和若鐵路局

① 那個鐵路局比較好

大局好，發展機會可能多

② 現在在鐵路局工作，覺得很累不想幹了，該不該辭職

我也入路兩年了，在西安局，車務正式工，看到你這個問題，真的感同身受。從剛進這個單位到現在，我沒有一天不想著離開，可是時機還未成熟。你至少在城市裡，我卻在離家幾百公里的山溝溝里，荒郊野嶺的，整天除了村民農民工就是鋼軌石碴火車，車站里一共不到十個人，都是年齡大的本地的老師傅，死氣沉沉，就我一個年輕人，整天見不到個人。上八休四，休個假兩天都在路上，我實在不想跑了，別人聽著是國企，免費坐火車，可是若不是工作性質，誰喜歡坐這免費的火車，我是受夠了。

所以我已經准備好了，攢夠了學費就離開，下半輩子去過想過的生活，雖然可能辛苦一點，但沒關系，我喜歡就好，一輩子不長，給自己一次機會，去做點想做的事，能讓你開心的事。

③ 鐵路局和公務員哪個好

應該是公務員比較舒服。鐵路局全年沒有休息日，而且是倒班的。

④ 您好，和上海鐵路局解約成功了嗎若解約成功，還可以再考公務員嗎

上海公務員考試報名-有以下情形的人員一律不得報考：曾因犯罪受過刑事處罰的人員和曾被開除公職的人員，在中央及地方公務員招考過程中被認定有舞弊等嚴重違反錄用紀律行為的人員，現役軍人、在讀的非應屆畢業生、服務年限不滿2年(含試用期)的公務員和參照公務員法管理的機關(單位)工作人員、公務員被辭退未滿5年的，以及法律規定不得錄用為公務員的其他情形的人員。報考人員也不得報考錄用後即構成迴避關系的招錄職位。具體看公告http://sh.huatu.com/2014/1106/929742.html

⑤ 和若鐵路對格爾木有什麼好處

和若鐵路，位於新疆南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，線路全長825.476公里，設計標准為國鐵Ⅰ級，設計時速120公里，共設車站65處。
為喀和鐵路的東延工程，起自喀和鐵路和田站，途經和田、洛浦縣、策勒縣、於田縣、民豐縣、且末縣、若羌縣7個市（縣），終點接入庫格鐵路的若羌站。
項目計劃總投資221.5億元。
和若鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中的重要鐵路干線，是我國西部地區重要的區域路網干線，是新疆「四縱四橫」鐵路主骨架的重要組成部分，是新疆南疆鐵路環線的重要組成部分，是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分。
建成後，南疆的鐵路運輸可通過若羌經青海直通內地城市，出疆路程將縮短1千多公里。
和田若鐵路將與現有的南疆鐵路在塔里木盆地形成環形鐵路網，是世界唯一的繞沙漠環形鐵路網。
若羌縣是新疆第三條出疆通道上人流、物流、資金流的重要節點，區位優勢極為明顯。隨著若羌「礦業開發」進程的明顯加快，經濟和社會呈現良好的發展勢頭。礦產資源開發前景令人振奮，但運力不足、運輸方式單一等矛盾較為突出，和若鐵路的建設對改善地方運輸條件、促進當地經濟發展起到極為重要的作用。

⑥ 國家公務員和鐵路局哪個好

鐵警以前都是企業編制的，從去年也不知是前年的開始轉公務員，要進行考試，通過的話就是公務員的，工資的話2000左右吧，正式的民警當然有勞保啦，要是公務員的話就不用說了吧

⑦ 鐵路局是一個國企的單位，福利待遇怎麼樣

鐵路單位的職工福利待遇，真的是很不錯的！收入還可以，在我們這個四線城市，鐵路收入和公務員相差無幾。工作挺辛苦起早貪黑，每周一都得凌晨三點半鍾起床坐三個小時火車到另一個小站上班，周五再坐三個小時火車回家，賺點錢不容易！

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。

鐵路單位是一個大的概念和系統，包涵鐵路的規劃、設計、建設、施工、製造、運營、開發等系統。因此，鐵路單位有廣義與狹義之分。

廣義上的鐵路單位，是指為鐵路服務的全系統，包括規劃、設計、建設、施工、製造、運營等子系統。比如，負責規劃的鐵路規劃部門和規劃院，負責設計的鐵路設計院，負責建設的鐵路建設公司，負責施工的中國中鐵、中國鐵建等，負責製造設備的中車集團、通號集團等，以及負責運營開發的鐵路局集團公司。

⑧ 和若鐵路不是電氣化鐵路嗎

目前不是電氣化鐵路，是按照內燃線路設計，預留電氣化條件。
和若鐵路正線全長約825公里，設站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，正線數目為單線，旅客列車設計行車速度120公里/小時，線路平面預留發展條件。最小曲線半徑為1600米，最大坡度為6‰。牽引種
類為內燃、預留電化條件。規劃遠景年輸送能力為客車8對/日，貨運1500萬噸/年。

⑨ 和若鐵路有沒有全線開工

已經全線開工近1年了。

2018年12月20日，近30萬洛浦人民翹首企盼的和田至若羌城際鐵路(以下簡稱「和若鐵路」)在北京工業園區正式開工建設。這是洛浦縣交通發展史上的一件大事，也是經濟社會發展進程中的一件盛事和喜事。
和若鐵路位於新疆維吾爾自治區南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，是南疆通往內地又一便捷通道的重要組成部分。線路從南疆鐵路和田站引出，經洛浦、策勒、於田、民豐、且末等縣市，東至巴州若羌縣。鐵路的建成，對於完善洛浦路網結構、方便人民群眾生產生活、促進洛浦振興崛起，必將產生重大而深遠的影響，是洛浦的開放線、發展線、生命線和幸福線。

和若鐵路建成後將結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末等地不通火車的歷史，和田地區各族群眾可以通過若羌經格庫鐵路出疆，不必再繞道烏魯木齊。對於促進南疆地區社會經濟發展，加強區域文化、信息、物資交流，保障民族地區經濟繁榮，脫貧致富，增進民族團結，提高各族人民生活水平，維護邊疆地區社會穩定具有重要作用。

據了解，該鐵路等級為國鐵1級，線路全長825.476公里，其中和田地區境內長403.649公里，巴音郭楞蒙古自治州境內長421.827公里。全線共設車站65處，9個中間站。可研批復總投資221.5億元，項目建設總工期三年半。

以上信息僅供參考。