做鐵路人好嗎

Ⅰ 在鐵路局工作好嗎

10萬進鐵路當乘務員？你不是被人騙了吧。沒這么貴！這個工作也不是很好回，你要干多少年才能賺回來呀。答
再說了，當乘務員怎麼能算是在鐵路局工作呢？一個在天一個在地呀，當乘務員是在客運段工作。乘務員是最低一級上面有車班長、車隊、段機關、客運處、集團。你算算如果你一切順利且有人，你要多少年才能進得了集團。這么多年了，我是沒見過退伍的人能進集團，進段機關的都少（除了幾個開車的）

Ⅱ 鐵路列車員工作怎麼樣我家裡人想讓我過去，我很糾結，到底要不要去

如果是正式職工還不錯，如果是勞務派遣工就沒什麼意思了

年輕的時候很爽，可以到處玩，年齡大了會煩的

Ⅲ 進鐵路局工作好嗎

鐵路局工作應該是好的，要看能力。

比如哈爾濱鐵路局車輛段作息制度有日勤制，倒班製版，其中權倒班制有24小時兩班倒、12小時三班倒、12小時四班倒制，工資、福利在鐵路行業處於中等水平，提升空間大。

工資是由基礎工資+獎金+紅利+補助的，基本工資一般是2000-3200，獎金是700-2000不等，一般平均下來是1500左右現金紅利是平均1200左右，補助一般在平均200-500不等，總計工資可在5700元以上，並且享受的是國企的公積金和五險待遇。所以還是不錯的。

(3)做鐵路人好嗎擴展閱讀：

盛光祖出任鐵總總經理後，鐵路系統四次加薪，每次加薪額為400元左右，目前北京地區鐵路職工月均平均工資可以達到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、廣州等特大城市在內，各地鐵路職工的月均工資僅略高於3000元。鐵路系統中領導崗位和技術崗位的工資高於一線職工。

參考資料來源：中新網-評論:鐵路漲薪很公平 卻不宜由領導說了算

Ⅳ 家人托關系在鐵路找人進去需要三四十萬可信不進去了能做什麼鐵路工作好不好有在鐵路

摘要 小城市鐵路工作還算不錯，30萬，正式工，我一個朋友今年去的通信段，轉正後一個月5000多，一年6萬5年左右就能掙回來

Ⅳ 鐵路上班好嗎

一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。

車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。

就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！

大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。

在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。

這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。

鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。

鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？

（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。

（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。

（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。

（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》

Ⅵ 我想託人進鐵路當列車員，如果是一般的列車要花多少錢，工作怎麼樣

鐵路現在招收列車員主要復轉軍人，院校畢業生，都是定向分配的，另回外前一陣子，從別的單位答，就是不缺人的如工務、電務、等鐵路單位內部招了一批列車員，還招了些招聘工，如果你找的人真的後台硬，當列車員有以下好處，1，工資穩定，福利也還不錯，2可以到別的地方轉一轉，3，也可以帶點貨倒買倒賣撈點外款，4，又是家裡人出門可以不買票，也有以下壞處。1，逢年過節是回不了家的，2，顧不了家，休息時間少。3.列車員經常跟各種各樣的人打交道煩。總之來說企業裡面還是不錯的，如果不想自己創業，干公務員也沒希望還是能幹。我就是鐵路上的。

Ⅶ 鐵路工作怎麼樣

穩定、體面、安定，是一份相對較好的工作，隨著資質的升高，職位晉升空間也很充裕。

一、鐵路局工作種類繁多，晉升空間大。

會有不甘寂寞的人吐槽鐵路工作枯燥無味，每天都在重復相同的動作。但俗話說，干一行就愛一行，哪有幾人一生會迎來跌宕起伏似過山車般的刺激呢？任誰都能將愛好化為工作嗎？所以到了一定年紀就會明白，看官永遠比局中人來得幸福。鐵路工作就像在醫院的醫護工作者一樣，醫護人員經歷的死亡太多後感受生而為人的慶幸，鐵路工作者看慣離別來往才能感到所把握住的人與物的珍貴。

鐵路工作者見過的人最多，每天鐵路站送往迎來的人流量就以萬為單位記之。這人一多見聞也多了，在鐵路局工作，多年的歷練，就不免看慣了酸鐵苦辣的人間事，心思或許比同齡人更成熟，是個鍛煉人的工種。

Ⅷ 鐵路工人好嗎

鐵路復系統，我指僅我知道的制而且在全路工資水平處於較高的北京局已經七八年沒有漲工資了，也就是說現在的工資水平還停留在七八年前，也就是上個世紀，跨越上來後的大調整本來以為可以提高鐵路工人的工資，可是沒有半點徵兆，而且好多地方出現了工資降低的現象。上面經常說的工資要向生產一線傾斜的話也全泡湯了，當作了一陣連味道都沒有的風。這個道理誰都應該明白吧！現在北京市鐵路工人的工資竟然有的是3位數：八九百元，一線工人當中最高的也不過一千5百元，就是這個錢要在北京市養老養小，買葯上學！要按正常理論，這個全國最大的企業的頭頭腦腦們怎麼有臉面對這樣一個殘酷可悲的現實呢？但他毅然不為所動！漲工資的事要涉及到當權者的利益，如果和他們沒有關系，他們為什麼會主動給你工人漲工資？反正從基層的小頭頭到站段長，到路局，到鐵道部的頭頭們掙多少誰還不知道？？？

Ⅸ 鐵路託人找工作需要三四十萬，，可信不在鐵路工作好不能去不

如果是正式工可以考慮的，就是入路的時侯簽的賣身契是無限期的，以前鐵路的政策是退伍子女，運校畢業可以進來，現在退伍子女已經沒有了，所以，可以這樣說，不可信，當然，也不能排除有關系的

Ⅹ 在鐵路上工作的人有錢嗎

和當地收入相比一般算可以的。主要看各鐵局和你所處的地方。有客運段的、有機務段的、有車輛廠的、有貨站的都不同的。客運相對要好些。上海鐵路局就要比哈爾濱鐵路局收入高。