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一． 實習動機：經過兩學年企業管理的學習，對企業管理的定義、基本職能有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。
二． 實習目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，並結合所學的企業
管理理論提出改進意見。
三．公司概況
基本情況：赤峰中昊運輸公司前身是赤峰汽車運輸總公司,於2002年轉制為赤峰中昊運輸有限責任公司,現資產1.5個億,我公司目前是赤峰地區交通運輸行業最大的二級資質運輸企業。
公司簡介：赤峰中昊運輸有限責任公司是集公路客貨運輸、現代物流、信息服務、汽車維修、在用汽車改裝、機械加工、旅遊餐飲、汽車貿易、配件銷售、駕駛員培訓等產業為一體的專業交通運輸企業。公司現為中華人民共和國交通部道路運輸協會會員，交通部重點聯系單位，內蒙古和赤峰市企協會員，是赤峰地區唯一一家道路運輸客運二級資質、全國物流百強企業，在全國交通運輸企業500強中居第64位。
主要設施：
鏟車，中心擁有噸至噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車輛，以及國際標准地台板。
運輸車輛，中心擁有多輛噸全封閉廂型貨車，噸全封閉廂型貨車，噸全封閉廂型貨車，及噸以下的廂型貨車。同時擁有個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有條共計長度為米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇餘地。
集裝箱場地，擁有萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為噸至噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。
倉庫類型：
高平台彩鋼板結構倉庫。擁有高平台彩鋼板結構倉庫計平方米，可利用空間高度為米，平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建築結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平台，庫外周轉場地大，便於商品裝卸及進出倉。
高平台鋁合金結構倉庫。擁有高平台鋁合金結構倉庫計平方米，可利用空間高度為米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恆溫庫。擁有樓層恆溫庫平方米，可利用空間高度為米，該類型倉庫的建築條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫平方米，可利用空間高度為米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫平方米，該類型倉庫能提供屬於易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房平方米，該類型倉庫多數屬於磚木結構，單幢倉庫面積小於上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。
倉儲系統服務：
市內國內配送，單品綜合配送，常溫冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。
隔日零擔配送。對於零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。
上架陳列。對於市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。
倉儲系統服務：
常溫恆溫倉庫儲存，高層堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、准確、高效，並承諾：單據收到分鍾內，操作人員到達現場，可開始收發貨。
退貨處理。全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，並且填寫收貨單和進倉單，並及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對於原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理後方能入庫。
信息系統服務：
物流信息系統設計。分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。
倉儲管理系統設計。依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。
運輸配送管理系統設計。針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過系統與客商電腦聯網及通過公司內部區域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司區域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。在這三個月的實習的主要內容有以下這四個方面：
1．地形熟悉
熟悉赤峰地區的具體地形，具體任務是在紅山區，通過畫該范圍的地圖，深入實際地騎車走街串巷，並把標志性建築准確標記在所畫地圖上，最後形成工作成果呈交給經理。工作時間是3天。標志性建築以賓館、寫字樓（大廈）、酒店、公司、學校、醫院、住宅區等七項為基礎，重點突出寫字樓（大廈）。這些建築的屬性包括：具體位置（具體到街道號）、樓層數、電話等三項。成果格式為地圖+圖例，兩部分都要注名自己的名字和工作完成日期。
2．訪問寫字樓名錄
按照實習時間進度安排，在市區地形熟悉完畢後，需要有針對性對某些大廈進行名錄訪問。本次，自己的訪問范圍是整個紅山區，即自己剛剛熟悉完畢的區域；訪問大廈的數量無具體限制，工作時間為5天。具體工作任務是：按照自己先前完成的所畫地圖及所注記圖例，對該區域的大廈進行集中訪問。具體工作流程是：前一天先確定今天的訪問大廈，數量要保持在10個左右，今天上班時間對這10棟大廈進行訪問；首先與大廈前台做好協調工作，從而獲得大廈前台和保安的許可；然後，通過協商向前台索取商戶名錄覽表；如果失敗，則對大廈底層牆壁上所懸掛的商戶名錄進行復制和統計；如果對方阻止，經過協商後仍不能獲取機會，則斷然放棄，選擇下棟大廈進行訪問；如此周而復始。
3．地圖標注
訪問寫字樓結束後，對赤峰其它三個分區和市中心去進行地圖標注。本工作的主要任務就是在具有了紅山區地形熟悉的經驗後，對另外幾區進行廣泛而深入的了解。基本流程同第一項任務相仿，唯一區別就是圖例要求范圍縮減至大廈、高檔賓館和星級酒店三類，其它強調部分就是把地圖的街道進一步細化，圖例位置進一步准確化。
4．取單及其它
在實習的後半期，工作重點就是第三項任務，但在這些時日里仍會穿插些其它工作，總結起來，自己在從事地圖標注過程中，共同做了兩項有意義的事情——取票和提議。取票具體日期是7月23日，時間是當日PM1：50——PM3：40，地點是王府花園D座244號客戶，地址是王府大街23號，取票類型是代發EMS，票件內容是文件（標記為「樣本」）。總結如下：難度——找地址，選取最佳路線；疏忽——「發件人簽字」未寫明，「備注」欄中未註明「代發」二字，「快件性質」和「保價金額」無須填寫；滿意——與客戶交流暢快，運輸單完整無誤地遞交各負責人，主動承擔了相應責任。
時間一晃而過，轉眼間我已經實習了近三個月了，這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里公司的員工和領導給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們「海納百川」的胸襟，感受到了大家「不經歷風雨，怎能見彩虹」的豪氣，也體會到了作為拓荒者的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為一份子而驚喜萬分。
在這三個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作如下匯報。
記得初次應聘時，我對物流的認識僅僅局限於字面上的意思，對什麼貨代的認識也不怎麼清楚明白。除此之外，便一無所知了。所以，試用期中如何去認識、了解並熟悉自己所從事的行業，便成了我的當務之急。
初到公司時，我拿到的他們給予的一些專業書籍，理解也僅停留在字面上，這里所有的一切對於我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了各相關資料，閱讀了《國際貨運代理》、《國際貿易》等，並從網路上攝取了大量的有用素材，再加上日常工作積累使我對物流有了較為深刻的認識，我們的公司不僅僅是企業的聚集地，更重要的是作為入物流行業的孵化器，各項政策對入園企業每個員工均有著舉足輕重的影響，我國大部分高新技術企業、大中型企業都帶動著物流的發展。如今的物流在社會建設和發展中有著重要因素和衡量地區經濟發展程度的指標之一。目前經濟發展的大環境則是西部大開發、產業梯度由沿海向內地轉移，物流正是順應了這一發展趨勢，抓住機遇成立了懷化市生態工業園這樣一家擁有先進體制的企業化運作的行政機構。「一級財政，一級金庫」、「一站式服務」、「最低收費區」等一系列優惠政策的實施，這一切都讓我對物流充滿了信心和憧憬。
經過三個月的認識實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今後就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
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鐵路實習報告
本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。
在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程,並親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、「身份轉換」政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標准、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了「鐵飯碗」的觀念，「瓷飯碗」的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
古人雲：「不待揚鞭自奮蹄」。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然後成為一名合格的復合型人才。
我只能發個參考的給你，你看看然後改改就可以成為自己的了。希望接納謝謝
❺ 實習報告
鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產業的迅速發展，傳統的鐵路貨運難以滿足現代化物流發展的需要，鐵路系統企業必須加快向現代物流轉化的步伐，通過資源整合，逐步轉變為以鐵路運輸為核心優勢、規模經營、系統服務的現代化物流企業，發展成為我國物流市場的中堅力量。
發展鐵路物流的優勢與劣勢
發展鐵路物流的外部優勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現代物流業的發展，相繼出台了相關的物流發展政策。2004年國家發改委等9部委下發了《關於促進我國現代物流業發展的意見》，政策的出台為我國現代物流業的發展奠定了良好的基礎，國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者。二是市場需求旺盛。在全球經濟一體化的趨勢下，傳統的經營模式顯然已經不能適應競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業物流服務提供商，通過服務合同、設施租賃、戰略合作等多種形式獲得及時、准確、高效的物流服務成為我國許多製造、流通企業的迫切需求。三是進駐門檻較低。在物流產業發展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產業集中度不高，規模效益並未形成，市場潛力和發展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內陸運輸的主要形式，從傳統鐵路貨運向現代物流轉變具備較大的優勢，因此，鐵路貨運向現代物流業拓展的進駐門檻較低。
發展鐵路物流的內部優勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發展現代物流，鐵路第十個五年計劃提出，要積極推進、重點發展運輸代理、物流配送等產業。「十一五」期間，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設，提高復線和電氣化的比例，實現技術裝備現代化的發展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發展鐵路現代物流奠定了重要基礎。二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬公里營業線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網路；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置於港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。三是日漸完善的信息網路。目前，鐵路系統已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機區域網。鐵路系統已投入使用或正在開發、完善的鐵路通訊系統，鐵路運輸管理信息系統（TMIS）以及運輸調度指揮管理系統（DMIS）等信息系統，為鐵路從高端切入現代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價值優勢。長期以來，我國鐵路系統吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，並且與國內外數以萬計的廠礦和用戶保持長期協作關系，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。
盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業在體制、機制、認識上對發展現代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現代物流應該是對涉及物流諸多環節的有效整合，為客戶提供一體化物流服務。二是管理體制陳舊。長期以來，鐵路系統計劃經濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統內部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業缺乏協作，網路平台優勢難以發揮。三是技術裝備標准化程度低。由於行業標准條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯運等現代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務質量差距。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以「鐵老大」自居，從事現代物流產業的專業技術人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業務素質普遍不高，從而導致鐵路物流作業效率、反應速度低，服務意識、服務水平較差。
發展鐵路物流的模式
我國鐵路物流產業的發展需要結合行業現狀，明確目標定位以及未來的發展方向，從而取得我國鐵路物流的核心競爭力。
打造「中鐵」品牌核心優勢。有效利用鐵路資源，突出專業化鐵路運輸優勢，為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉的運輸服務是鐵路干線運輸類企業的首要發展方向。近年來，為適應不同運輸市場需求，中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業化運輸公司已完全進入市場競爭，相繼開行了「五定」班列、大宗貨物直達列車、行包快運專列、鮮活物資快運列車等高附加值運輸服務項目。提高專業運輸優勢主要包括依託快客運網，加快貨運網建設，優化運輸組織，加快貨物列車提速；簡化貨運辦理手續，實現貨物列車客運化；總結行包專列、「五定班列」的開行經驗，加大開行范圍，提供形式多樣的快捷貨物列車，提高貨運效率；實行一票到底，門到門運輸；向用戶提供短距離市內配送等方面的服務，從而建立高效、快捷、誠信的「中鐵」品牌價值。
整合鐵路物流資源。曾經有觀點認為，應該在中國鐵路系統內重組設立「中鐵物流」機構，將全路物流資源納入整合范圍，建立超大規模的鐵路專業化物流產業航母。但是，從目前來看，鐵路系統整體改革方案還未出台，物流重組方案應該與鐵路總體改革方案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉及主體過多，牽涉集團利益面廣，資源整合難度很大，因此，建立中鐵物流產業集團的思路在近期內很難實現。如果在核心企業優勢互補、業務合作、戰略聯盟的前提下，以市場為導向，建立中國鐵路物流企業聯盟更具可操作性。在這一企業聯盟中，以綜合型第三方物流企業為核心，聯合運輸、貨代、快運、倉儲等鐵路系統的大型物流企業，共同開展一體化物流業務，有效整合鐵路資源，延伸服務范圍，從而可以迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍的「中鐵物流」品牌。
大力開展鐵路物流服務。根據國家《中長期鐵路網規劃》，2005~2020年，國家將投入兩萬億元資金進行鐵路建設，平均每年投資在1000億元以上，到2020年全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50％。大規模的鐵路投資建設，對於鐵路物流企業來說是非常好的發展機遇，推動鐵路建設的物流外包運作，使鐵路物流企業在物流市場激烈的競爭環境下，獲取高額、穩定的利潤支撐，從而為提高物流技術水平、增加物流運作經驗、吸引專業人才提供有力的資金保障。
加強多式聯運能力。傳統以「站到站」為主的鐵路運輸服務方式必然要向快捷、便利的「門到門」服務轉變，鐵路物流企業應主動與公路、海運、空運等行業企業進行合作，加快推進立體化貨物運輸網的建設，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯運標準的制定，做到標准統一，介面順暢，為實現一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務提供有力保障。
參考資料：http://www.ztb.org.cn/hangmu/02/2006/06-13/40123.htm
❻ 鐵路連接員實習報告
是鐵路連接員嗎？如果是的話，請你參考調車標准，和鐵路概論。大體就是安全勞動之類的。。
在網上我就找到以上一段話
❼ 誰能幫忙給個鐵路運輸專業的實習報告啊~~不勝感激
姓名:** 性別:男 出生年月:*****
班級運輸05-* 政治面貌:團員
實習單位:河北朔黃鐵路公司
實習地點:肅寧分公司黃驊港站區
實習時間:2007年11月-2008年11月
實習內容:
朔黃鐵路:
朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中佔有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。
黃驊港站區:
黃驊港站區是一個編組站.分為港前作業區和港口作業區.港前主要負責車輛的送修,技檢.港口負責重車卸載,空車編組.
信號員:熟練的根絕值班員下達的命令,快速排列出正確的進路...加強互控,確保安全完成生產任務.
總結:
2007年的我,重學校的大門里走了出來,很榮幸的聘上了朔黃鐵路公司,我知道,我會在這里經歷我人生里的很多很多!
第一:度過了嚴寒的2007年冬天，踏著初春的明媚和破曉的大地,在結束學子生涯的第一個半年的當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，並全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
現在，在我正式加入車站新組織－設備車間之後，作為黃驊港站區的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今後的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、「身份轉換」政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標准、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
第四，勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
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實習總結
尊敬的公司領導：
我於200X年XX月日成為公司的試用員工，到今天試用已滿3個月，另外，自200X年XX月XX日以來，
我就一直在公司實習，至今已有7個月的時間，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。
作為一名應屆畢業生，初來公司，曾經很擔心不知該怎麼與人共處，該如何做好工作；
但是公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快完成了從學生到職員的轉變。
自從三月底進入公司以來，我一直在列印技術二部實習，雖然本部門的業務是我以前從未接觸過的，
也和我的專業知識相差較大；但是部門領導和同事的耐心指導，使我在較短的時間內適應了公司的工作環境，
也熟悉了公司的整個操作流程。
在本部門的工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務，同時主動為領導分憂；
專業和非專業上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更大的貢獻。
當然，初入職場，難免出現一些小差小錯需領導指正；但前事之鑒，後事之師，這些經歷也讓我不斷成熟，
在處理各種問題時考慮得更全面，杜絕類似失誤的發生。在此，我要特地感謝部門的領導和同事對我的入職指引和幫助，
感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。
經過這幾個月的學習，我現在已經能夠獨立處理公司的簡單業務，整理部門內部各種資料，進行各種輔助
性的研發工作。當然我還有很多不足，處理問題的經驗方面有待提高，團隊協作能力也需要進一步增強，
需要不斷繼續學習以提高自己業務能力。
這是我的第一份工作，這半年來我學到了很多，感悟了很多；看到公司的迅速發展，
我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現自己的奮斗目標，
體現自己的人生價值，和公司一起成長。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。
我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！
❾ 誰幫我弄一篇鐵路運輸法院的實習報告啊要長點的
錦州市鐵路運輸檢察院實習報告
總體來說我這半個月的實習並不是像我想像的那樣有趣和順利，甚至感覺有些乏味，案子也不是什麼大案，我實習的單位是一家專門檢察院——錦州市鐵路運輸檢察院。案子不是很多，但是瑣事滿多，讓我產生浮躁的工作態度。而且最為困擾我的並不是瑣事，而是自己知識的應用性，實在太差。又加之對於專門檢察院的辦案程序不是很了解，又對鐵路方面的法律法規很陌生，在學校學習專業知識期間完全沒有涉及到這個方面的知識，所以對於我來說是困難重重。在實踐上，更多的不是法律的應用。在鐵路運輸檢察院，法律的應用並不像我去年在法院實習那樣多，而更多的是在工作的展開與調查方面，甚至與法院和公安機關在工作上的合作與協調方面，我覺得那不是書本上能學得到得，更多得是一種實踐的積累。一度，我甚至產生過一種錯誤的觀念：在學校學習的專業知識是沒有用的，而法律的學習和應用是在實踐中獲得的。而後的經歷與學習，以及老師的指導讓我逐漸適應了單位的工作生活，同時也讓我獲得了很實際的工作經驗。
我在第一個星期的實習並不是很順利，甚至出現了工作的失誤。第一星期的實習指導老師並沒有讓我直接參與相關案件中去，我的工作主要是整理材料和對相關法律文書的校正，作為科班出生的法律大學生，作這樣簡單的工作，我在內心並不是很舒服的，但對於實習單位對我的工作安排我也只能接受。而最讓我郁悶的是，實習單位的案子不是很多，但卻有大量屬於我的工作，而單位的一些相關資料是不讓我拿回家完成的，所以每天的工作是很辛苦的。於是在工作中的煩躁和懈怠情緒經常出現。結果造成了一次工作失誤，即大量的資料中出現錯別字。雖然錯誤不是很大，指導老師也沒有嚴厲的批評我，但是在我內心深處還是有強烈的自責感，於是我找到了指導老師。
指導老師是一名經驗豐富的檢察官，他看上去是很和藹的，但是一旦進入工作狀態卻有莫名的威嚴，雖然我在這半個月並沒有進入實質的工作中去，但是從跟隨他的過程中，確實學習到了很多實踐知識，收益頗多。我將自己的工作情況和工作情緒如實的與之交談。劉老師（我的指導老師）的一番話給了我很深的啟示。他說：現在的大學生找不到的工作根源在哪裡？最主要的一是眼高手低，二是工作不踏實和認真。這時給你安排這樣的工作就是為了培養你工作的態度，你來我這實習，我不一定教你多少知識，也不一定給你帶來什麼豐富的經驗，我首先讓你明白什麼叫工作，工作的態度是什麼。雖然周圍的工作環境是浮躁的，但是對於即將走出校門的大學生，應該最先學會的就是態度。我的話聽起來很空，你們年輕人不理解，但是做一個成功的法律工作者，必須有這樣的精神，至少是在你年輕的時候。
劉老師的話真的很中肯，真的給我上了一堂生動的課，雖然這個道理我很早就知道，但真的此時我才真正明白，即使最簡單的工作如果出現態度的問題也會出錯。這是我第一個感悟：工作時要有認真的工作態度。
一個多星期以後我進入了第一個案子的工作，在這個案子中我真正用認真的工作態度去工作，但是其他面臨的問題卻接踵而來，這就是在我開頭中提到的我錯誤觀念的產生過程。（由於這個案子尚未結束，詳細案情以及心得體會將在以後文章中具體闡述）。
實習已經半個多月了，和實習單位的人一樣每天都是按時上下班，往返於單位與家之間。過慣了逍遙自在的大學生活，忽然間受這樣的時間和工作拘束還真是在各個方面顯示出不適應，但我相信這只是暫時的。很快我就將會適應這樣受拘束而繁忙的實習中去了。