中國境外高鐵

A. 中國現在有幾條可以通往國外的鐵路

1、通往俄羅斯

中國到俄羅斯的國際列車總共有兩趟，K3以及K19次列車，兩趟列車都會橫穿西伯利亞平原，從原始森林到荒無人煙的山原，再到鄰近莫斯科的富饒平原。

北京——莫斯科K19次

【時間】每周六 北京站23:00發車，周五18:13抵莫斯科，全程約140小時。

【票價】硬卧：￥3891，團體價￥3126；高包：￥6044，團體價￥4897

2、通往蒙古

北京——烏蘭巴托（終點）K23次

【時間】每周二、六 北京站08:05發車 周六、日13:20抵烏蘭巴托，全程約27小時

【票價】硬卧：￥1248，團體價￥980；軟卧：1793，團體價￥1397；高包：￥1953，團體價￥1557

3、通往朝鮮

丹東——平壤 95次

【時間】丹東10：00出發，15：30到達平壤，全程5個半小時。

【票價】￥253元

【票量】每天兩節車廂約100多席

【購票】丹東站前鐵道國旅一樓的聯運售票窗口

4、通往哈薩克

烏魯木齊——阿拉木圖 K9795(9796)次

【時間】每周發2班車，周一發車的為哈方承運，周六發車為中方承運，從今年7月起，列車運行時間已由原來的32小時42分縮短至20小時

烏魯木齊——阿斯塔納 K9797(9798)

【時間】全程38小時，每周發1班車，周四發車，為哈方承運

【購票】烏魯木齊南站亞歐賓館的代售點購買

5、通往越南

南寧——河內（嘉林） T8701/2次

【時間】18：20發車——次日凌晨05：45到達，全程11小時（包括在邊境安檢的4個小時）

【票價】￥215（軟卧） 6人以上可享受￥168的團體票價

【票量】平日充足，節假日緊張

【購票】需提供身份證、護照和越南簽證的原件或復印件，可在南寧火車站16號窗口購買。

B. 除了中國之外，還有哪些國家有高鐵

除了中國有高鐵外，第一個日本的新干線；第二個德國；第三個比利時；第四個瑞士；第五個法國；第六個荷蘭；第七個瑞典

C. 中國通往世界各國的高鐵

1 歐亞高鐵
線路復：從倫敦出制發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里
進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判
2 中亞高鐵
線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國
進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判
3 泛亞高鐵
線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
進程：中緬間鐵路隧道6月動工
4 中俄加美高鐵
線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

D. 中國東南亞高鐵的具體情況

中新網2011年1月5日電 據新加坡《聯合早報》網消息，中國鐵道部前部長劉志軍4日表明，鐵道部在2011年加快在寮國和緬甸進行的鐵路合作項目前期工作，爭取盡早開工。分析人士認為，有關工程的展開將帶動中國與亞細安區域經濟整合，並為中國的戰略安全提供保障。由人民日報社主辦的最新一期《中國經濟周刊》透露，一條從中國出發，經過寮國、泰國、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路在2011年開始建設。
據《中國經濟周刊》援引公開數據估算，中國高鐵造價一般在每公里1億元至1.5億元，只需國外造價的三分之一至一半之間。
中國與一些東南亞國家合作的鐵路項目即將啟動，意味著泛亞鐵路東南亞走廊的部分工程醞釀多時後正式落實，但《中國經濟周刊》有關報道並沒有提供更多細節，如與新加坡和馬來西亞方面的具體合作形式，以及鐵路列車的規劃速度。

E. 中國在國外修高鐵嗎 中國在外國修了多少高鐵

應該就只有土耳其修過。剛開通不久，設計時速是250公里每小時。

F. 坐高鐵可以出國嗎有出國的高鐵嗎

目前還沒喲通往國外的高鐵

G. 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(7)中國境外高鐵擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

H. 中國高鐵版圖的海外擴張

盡管倍受爭議，中國的高鐵版圖仍在快速擴張——下一站，南美大陸。中國目前在東南亞、非洲等各地均有高鐵方面的項目投入，海外擴張形勢大好。這成為巴西方面考慮的重要因素之一。
「中國擁有全世界最大的高鐵網路，未來15年內還有巨大的高鐵擴張計劃，高鐵線路將達到45000公里，而其他比如日本、韓國、台灣地區等，並沒有此類擴張計劃。這也是我們看中中國的地方。」 中投顧問高級研究員黎雪榮表示，中國高鐵海外擴張的核心優勢在於高性價比。相比國外產品，中國高鐵產品在成本上低30%左右。
除了低成本優勢，中國高鐵行業近年來以基建、裝備製造、技術支持和中 資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標，逐漸形成綜合競爭力。 中國有非常豐富的建設高鐵的經驗，已經有了成熟的建設模式，可以走快速建設的軌道中國專家團隊已經進入巴西，爭取在包括原材料在內的各個方面進行可行性研究，為中國高鐵團隊的本地化運營提供支持。
中投顧問流通行業高級研究員黎雪榮對記者表示：「海外項目競標成功與否關鍵在於綜合競爭力是否強。高鐵海外擴張對於我國的意義重大，將帶動中國製造業『走出去』，未來這一趨勢也不會改變。」
中國高鐵的快速發展，給世界交通運輸帶來了新的氣象，一個以中國北京為中心的國際高鐵中心已形成，一條開啟以絲綢之路為主體的西線高鐵正在修建之中，一條通過白令海峽通往美洲大陸的高鐵正在銜接之中，一條通過蘇伊士運河通向非洲大陸。
中國高鐵給世界快捷、安全的交通出行帶來新的氣象。