巢湖到蕪湖高鐵

① 安徽蕪湖無為東站到含山運漕有多少公里

2011年6月上旬，中央批復文件已下達，將巢湖和六安的部分區域並入合肥，撤銷地級市巢湖市。合肥將在短期內基本實現政區面積、人口數量翻番，合肥市轄縣區數量也可能會增加到10多個。《中國發展報告2010》對「十二五」期間及今後全國區域發展的大格局做了清晰的概括，江淮地區首次被列入全國重點發展的8大城市群當中，而合肥是江淮城市群中的核心城市，因此「在全國最新的生產力布局中，合肥承擔起重要的戰略功能，向區域性特大城市新跨越就具有了必然性。合肥濱臨巢湖，得天獨厚。但是巢湖作為中國五大淡水湖之一，卻是兩個城市共管，缺乏統一的政策和管理，導致巢湖存在問題很多。歷史上的巢湖市區域，很多也曾經就是廬州所轄。巢湖市地處巢湖和長江之間，是合肥通江達海的必然通道。有關大合肥組建坊間已流傳已久，一位網友分析：擴大合肥市行政區域，將巢湖市部分縣市劃歸合肥二手房市，使合肥從「環城」走向「環湖」和「濱江」，使合肥的輻射帶動、規模發展、權重提高都上升一個層次，是個多贏的好辦法。合肥現狀：四個區，3個縣；面積近7000平方公里，人口445萬人，佔全省人口比例7%。1、從全國省會城市行政區劃來看。剔除四個直轄市和港澳台特別區，餘下的27個省會城市平均轄區、縣（市）11個，平均面積13,796平方公里，平均人口533萬人，佔全省人口比例平均12%。而合肥市轄區縣只有7個，轄區縣（區）差4個，面積差快一半，人口差90萬人，連全國平均數都達不上。2、從華東地區省會城市行政區劃來看。剔除上海市，餘下的6個省會城市平均轄區、縣（市）11個，平均面積9,640平方公里，平均人口560萬人，佔全省人口比例平均9%。合肥市離這個平均數也有不小的差距。3、從中部省會城市行政區劃來看。晉、豫、鄂、湘、贛、皖6個中部省會城市平均轄區、縣（市）10個，平均面積8,182平方公里，平均人口550萬人，佔全省人口比例平均9%。合肥也沒有達到中部六省省會城市的平均數。通過上面的數據，我們客觀地看出，合肥房地產偏小。所轄區域差3-4個，人口佔全省比例差2-5個百分點。這顯然制約了合肥的發展，也使合肥在全國橫向比較中吃虧，在省內縱向帶動中分量不重。已泄密的消息是：2011年6月上旬，國務院已批准將巢湖市部分區域並入合肥。目前，基本能確定的是2011年8月16日開始，巢湖市的無為縣將劃入蕪湖；含山縣、和縣將劃入馬鞍山市；居巢區、廬江縣劃入合肥。六安的舒城、壽縣以及合肥的長豐部分區域具體如何區劃目前尚不明確。據合肥市ZF有關專家分析：巢湖部分區域劃入合肥後，合肥將建成一個環巢湖的大城市，巢湖將變成合肥市的「內湖」。合肥將在巢湖邊建兩個新區：一是合肥至居巢區之間的大圩、烔楊、黃麓一線加合肥目前正在建設的濱湖區合並建成巢湖區；二是肥西三河和舒城、廬江部分沿湖區域建成三河區（或肥西縣），現肥西縣北部紫蓬山地區和山南長安區域將建一個旅遊區作為合肥的後花園，名稱可能會叫作紫蓬山區(或正處級風景區管委會）。合肥市政務新區尚處於蜀山區轄區內，區劃調整後政務區將從蜀山區剝離與肥西縣桃花工業區、大學城合並成政務區（或桃花區），而蜀山區西北部的新橋機合肥房產網場和壽縣部分鄉鎮則劃歸蜀山區管轄。合肥北部是整個區劃最復雜的區域，由於長豐縣遠離合肥，縣城發展遠不如靠近合肥的長豐縣雙鳳開發區，所以長豐劃給離的較近的淮南是基本敲定的，但是長豐南部臨近合肥市區的幾個鄉鎮和雙鳳開發區並入合肥市區後是歸市區北部的廬陽區管轄還是單獨成立新區尚未明確。合肥西北以合肥東站（高鐵站）和磨店為中心的區域也在醞釀新的區劃，但是前提是位於磨店的職教基地人口要達到20萬，否則單靠高鐵輻射也難以實現短期建制的目標。綜合以上,合肥區劃至少會有這些：廬陽區、瑤海區、蜀山區、包河區、巢湖區、居巢區、紫蓬山區、桃花區（政務新區）、三河區（肥西縣）、肥東縣、廬江縣、舒城縣。調整區劃後，新合肥市所轄區縣達到至少10個，面積10000平方公里左右，人口800萬人，人口佔全省比例12%，與全國省會平均水平相仿。合肥正在建設的高鐵樞紐、環巢湖大道和國際機場等將有力帶動合肥的發展。從2011年8月16日以後，中部地區、長江流域一個新興的濱湖大都市合肥將逐漸成為中國重要的有分量的大城市之一。

② 武漢到蕪湖有直達的火車嗎

截至2020年，武漢到蕪湖沒有直達的火車。可以在武漢乘坐G1742次高鐵到合肥，再換乘K8421次火車到達蕪湖。

1、G1742次高鐵（武漢-合肥）

G1742次是一列由長沙南發往徐州東的高速動車組列車，運行時間為5小時53分，全程1010公里，始發站發車時間為12:40，武漢站發車時間為14:15，到達合肥站時間為16:32，到終點站時間是18:33。

途經站點：武漢、金寨、六安、合肥。

2、K8421次列車（合肥-蕪湖）

K8421次列車是中國鐵路運行於皖北城市淮北至安徽省會合肥之間的一對快速旅客列車，自2014年12月10日起開行，由上海鐵路局合肥客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿符夾線、京滬線、水蚌線、淮南線運行，全程414公里，運行時間5小時51分。

途經站點：合肥（19:01發車）、巢湖、蕪湖（終點站）。

(2)巢湖到蕪湖高鐵擴展閱讀

武漢鐵路交通

2018—2020年，武漢將建成全國鐵路路網中心。打造以武漢為中心的「兩縱兩橫兩連」十二個方向的高速鐵路網路和「一環八向」的貨運鐵路網路，構建武漢與武漢城市圈其他城市「1小時」、與長江中游城市群其他城市「2小時」、與京津冀、長三角、珠三角、成渝城市群城市「5小時」的高鐵輻射圈。

建成光谷站，啟動新漢陽站建設，開展高鐵機場站前期研究工作，與武漢站等一起形成全國獨有的「六站」高鐵樞紐格局。

主要火車站：武昌站、漢口站、武漢站、武漢北站、天河機場站、光谷站（在建）、新漢陽站（規劃）、新洲站。

鐵路線路：京廣高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、西武高速鐵路、武九高速鐵路、武咸城際鐵路、武石城際鐵路、漢孝城際鐵路、武岡城際鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、漢丹鐵路、合武客運專線。

③ G1182蕪湖至長沙經過那些站

答:G1182是宣城往返廣州南，起點宣城，灣沚南，蕪湖，巢湖東，肥東，合肥南，六安，武漢，咸寧北，岳陽東，長沙南，株洲西，衡陽東，郴州西，韶關，廣州南。所以蕪湖至長沙要經過:蕪湖，巢湖東，合肥南，六安，武漢，咸陽北，岳陽東，長沙南。

④ 從巢湖座高鐵到蕪湖那個站下

⑤ 從巢湖到常州，坐火車，最快的方案是

1、蕪湖中轉：

K8381 快速 巢湖--蕪湖09:12--10:17，1小時5分，硬座¥12.5元；

T7608/T7605空調特快 蕪湖--常州11:31--14:43，3小時12分，軟座¥63.5元。

全程5.5小時（含中轉1小時），票價76元，提前買好全程票，不出站直接中轉T7608/T7605 次，祝旅途愉快！

2、合肥高鐵：

K8412/K8413 空調快速 巢湖--合肥08:22--09:31

合肥中轉：

G7571/G7574 高速動車 合肥--常州12:48--15:03

全程364公里，中轉停留3小時17分，合計6小時41分，¥138元。

提前買好全程票，避免中轉買不到票！

http://train.qunar.com/stationToStation.htm?fromStation=巢湖&toStation=常州&date=2015-01-03

⑥ 合肥到黃山高鐵經那些站

合肥到黃山高鐵經有巢湖、蕪湖、宣城、績溪縣、黃山等。

1、巢湖

從合肥經過黃山的高鐵的第一站是巢湖。巢湖市，是安徽省合肥市代管的縣級市。其西南濱巢湖周邊分別與合肥市肥東縣、滁州市全椒縣、馬鞍山市含山縣、合肥市廬江縣、蕪湖市無為市接壤。巢湖歷史悠久，人傑地靈。

2、蕪湖

從合肥經過黃山的高鐵的第二站是蕪湖，蕪湖，簡稱「蕪」，別稱江城，安徽省地級市、安徽省雙核城市、長三角大城市、華東地區重要的科研教育基地、安徽創客之城，南京都市圈成員城市，合肥都市圈城市，G60科創走廊中心城市。蕪湖地處長三角西南部，南倚皖南山系，北望江淮平原。

5、黃山

從合肥經過黃山的高鐵的第五站是黃山。黃山是世界文化與自然雙重遺產，世界地質公園，國家AAAAA級旅遊景區，國家級風景名勝區，全國文明風景旅遊區示範點，中華十大名山，天下第一奇山。黃山位於安徽省南部黃山市境內。

⑦ 想知道:巢湖市 從蕪湖無為高鐵站到高溝鎮怎麼坐車

樓主你好：
在無來為縣源高鐵站乘坐無為縣10路公交車到西門車站下車，然後乘坐無為到繁昌的班線車到高溝下車就到了。
無為縣10路：無為高鐵站、無為高鐵站（南）、建材大市場、福渡中學、福渡鎮政府、東方大市場、中俊理想城（北）、中俊理想城、新一中（碧桂園）、藍鼎觀瀾園、職教中心、惠民園、六中、汽車南站、官鎮小學、融城綠景（南）、融城綠景（北）、南門停車場、藍鼎鉑金園、無為縣中醫院、南門大轉盤、安陽小區、綉溪公園、西站站前廣場、西門車站、零碑、無城交警中隊、車管所（四中）、康居家園、濟民醫院、無為賓館。

⑧ 1109次北京西至蕪湖在巢湖站為啥不停靠

K1109（北京西-黃山）是經過巢湖車站的，到達巢湖車站時間為3:33,3:37出發

⑨ 安徽大手筆，合肥和蕪湖之間將建高速磁懸浮軌道，有必要嗎

2020年全國兩會期間，全國人大代表、安徽省發展改革委主任張天培建議：將沿長三角G60科創走廊600公里磁懸浮交通系統建設納入國家“十四五”規劃，先期啟動“合肥—蕪湖”實驗工程建設。

“十四五”期間，安徽省相關部門將開展合肥-蕪湖-宣城-杭州等城際鐵路規劃研究和前期工作；謀劃G60走廊合肥至蕪湖高速磁懸浮軌道規劃與建設。

根據資料顯示，2019年5月23日上午10點50分，我國時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線，這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破！

試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平台。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。

高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用於中短途客運。

可用於大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進蕪湖在長三角城市群“一體化”、“同城化”大力發展。

無接觸！600公里以上！飛行！也就是說如果磁懸浮真的來了，蕪湖與其它城市的距離就是一首歌的時間啊！

合肥和蕪湖之間建高速磁懸浮軌道意義特殊：合肥與蕪湖，安徽省內的經濟前兩位城市，彼此之間還沒有直達高鐵。坐K字頭或者T字頭的“綠皮車”，最快也要95分鍾，這還沒算趕車、候車的時間。“合肥—蕪湖”磁懸浮工程建設實現後，這一歷史將被改寫，將大大拉近合肥與蕪湖的距離。從而大大促進兩城市之間的經濟、文化、旅遊發展。