北京市內鐵路圖

Ⅰ 誰能提供城鐵北京懷柔區域的規劃圖

北京將在2020年之前建設6條市郊鐵路，分別通往門頭溝、延慶、密雲、大興、房山和承德。市郊鐵路充分利用現有鐵路資源，以最小的投資構建發達的軌道交通網。「市郊鐵路今後將作為市區軌道交通網路的外延，承擔更多的通勤出行問題。」

如圖所示，北京到密雲的軌道交通線定名為S3線，不是城鐵，而是像北京北站到延慶的S2線一樣的通勤火車。

經過：

北京站－北京東站－順義站－馬坡站－牛欄山站－廟城站－懷柔站－密雲站。

預計2015－2020年建成通車

懷柔就設在懷柔站，916車站旁邊，他就是把已有的鐵路進行改造利用，不然投資太大了。

Ⅱ 中國鐵路K字頭，D字頭，T字頭，Z字頭和G字頭的時速各是多少

1、 C（城際動車組列車）最高運行速度為350km/h；

2、 D（動車組列車）運營時速在160～250km/h之間；

3、 G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h；

4、 D（動車組列車）最高速度為200～250km/h；

5、 T（特快列車）在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h；

6、 Z（直達特快列車）運行速度160km/h。

一、C（城際動車組列車）

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字體加上四位數字，代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。

車次總范圍為C1-C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客預留。「C」讀「城」。

二、D（動車組列車）

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號動車組運行，最高速度為200～250km/h。

2019年起開行時速達160km/h之復興號CR200J動車組也採用D字頭車次。其中D1—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客預留，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客預留。「D」讀「動」。

三、G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h。

鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高運行速度為350km/h。

車次總范圍為G1-G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客預留，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客預留。「G」讀「高」。

四、K（快速列車）

為1999年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。

車次總范圍為K1-K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客預留，K5001—K6998為管內臨客預留，K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」，速度標尺為120km/h。

五、T（特快列車）

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部分均為空調列車，在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h。

車次總范圍為T1-T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客預留，T4001—T4998為管內臨客預留，T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」，速度標尺為140km/h。

六、Z（直達特快列車）

2014年12月10日鐵路調度後後，將進藏的以「T」開頭的車次全部升級為「Z」字頭的列車。直達特快新定義是運行速度160km/h的列車。

(2)北京市內鐵路圖擴展閱讀：

其他：

一、普通旅客快車（普快）

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為120km/h。

二、L（臨時旅客列車）

呼和浩特—銀川的L255/L256次臨時列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工（尤其在春節前後），因此也被稱為「民工專列」。

車次總范圍為L1-L9998，其中L1-L6998為直通，L7001-L9998為管內。「L」讀「臨」，速度標尺為100km/h。

三、Y（臨時旅遊列車）

臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。

目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線（轉型為市郊通勤路線之後車次變為S201至S232次）、北京到秦皇島間的Y509/510次（僅春運期間停運，其餘時間圖定）、蘭州到敦煌間的Y667/668次（2014年7月起圖定）。

車次總范圍為Y1-Y998，其中Y1-Y500為跨局，Y501-Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」，速度標尺為120km/h。

Ⅲ 北京首批軌道微中心公布！市郊鐵路S1疑似在雙橋、塔營設站

可能需要等塔營宿舍平房區騰退以後，這個願望或許才能實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ z62到北京站 怎樣乘坐北京市郊鐵路S110

達到62，62路到北京站，怎麼乘坐北京市的市郊鐵路s110。地鐵九號線相互轉就稱就可以了。

Ⅳ 北京兩條市郊鐵路開通了嗎

近日，市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密雲線將正式開通運營。市交通委昨天通報稱，城市副中心線將先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鍾，北京站至通州站運行時間約28分鍾。這條鐵路線開通後，將有效緩解市區至城市副中心間的通勤壓力。另外，懷柔-密雲線先期將開通運營黃土店、昌平北和懷柔北3站，全程運行時間約90分鍾。

超大車窗供旅客欣賞沿途風景

市交通委介紹，已經開通的S2線因為能賞八達嶺地區的風景被稱為「開往春天的列車」。懷柔-密雲線列車將使用新購的與S2線相同的NDJ3型內燃動車組組織運營，乘客可通過其超大車窗欣賞懷柔-密雲線沿途風景。同時，新購動車組加裝了車廂端門自動補償器，提高了快速乘降速度。此外，動車組經過技術改造，車載運營能力得到提升，最大載客量可達900人。

Ⅵ t382次火車經過哪些站

t382次火車經過昆明、師宗、羅平、威舍、興義、百色、平果、南寧、來賓、柳州、桂林北、興安北、全州南、東安東、永州、祁陽、祁東、衡陽、安仁、茶陵南、炎陵、井岡山、鷹潭、義烏、杭州東、海寧、嘉興、上海南。

t382次列車是由昆明站開往上海南站的新空調特快列車，列車運行總里程2868公里。列車21：12由昆明站出發，11：34到達上海南站，運行時間38小時22分鍾。車輛由昆明鐵路局車輛段使用中國鐵路25K型客車擔任，乘務由昆明鐵路局客運段擔任。

(6)北京市內鐵路圖擴展閱讀：

t382次火車是特快列車：

又稱特別快速列車。全稱為特別快速旅客列車（英文：express），簡稱特快。是中國鐵路的一個列車等級，在傳統鐵路（即普速鐵路）里比較於普通旅客列車（俗稱：慢車）和快速旅客列車。

特快車次現以字母T冠頭。特快列車速度較快，停站較少車體也比較高級。一般全程只停靠省會城市、副省級市和少量主要地級市的車站，在2014年12月10日調圖之前，使用25K型車體的特快列車最高時速為140km／h、少數使用25T型車體的特快列車最高速度為160km／h。2014年12月10日鐵路調圖之後，所有使用160km／h級別車底的特快列車全部升級為直達特快列車，特快列車被重新定義為「最高時速為140km／h的旅客列車」。

Ⅶ 北京房山竇店鎮的縱5號線是那條線有地圖的更好

你說的是去房山的地鐵（輕軌）吧。就是9號線的延長線。下面是圖

Ⅷ 北京站s二線路線詳細

公交線路：地鐵2號線 → 市郊鐵路s2線，全程約72.7公里

1、從北京站乘坐地鐵2號線,經過9站, 到達西直門站版

2、【A2口出來權】步行約910米,到達北京北站

3、乘坐市郊鐵路s2線,經過5站, 到達八達嶺站

西直門地鐵站A2口，至北京北站，步行線路、圖。

Ⅸ 北京站到昌平路線圖

公交線路：地鐵2號線 → 地鐵13號線 → 地鐵昌平線，全程約51.8公里

1、從北版京站乘坐地鐵2號線,經過9站, 到達西直門站權

2、步行約420米,換乘地鐵13號線

3、乘坐地鐵13號線,經過5站, 到達西二旗站

4、乘坐地鐵昌平線,經過9站, 到達昌平站

5、步行約290米,到達昌平區