鴉宜鐵路二線

① z332次列車時刻表

z332次列車時刻表如下圖所示：

Z332次列車是由深圳東站開往成都東站的一趟直達特快列車，由25T型客車擔當，最高運行速度160km/h。列車途徑廣東省、江西省、湖北省、重慶市、四川省，全程歷時30小時59分。

隨2019年12月30日全國鐵路大調圖，K1092/3次列車升級成為Z331/2次列車，車底由25G型客車（DC600V集便器雙管車底）改為使用25T型客車車底（原Z107次/Z108次車底），由廣州鐵路局擔當。列車經由廣九鐵路、京九鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路抵達襄陽站後，變更上下行，列車車次變為Z333次，隨後經由焦柳鐵路、鴉宜鐵路、寧蓉鐵路、萬涼鐵路、達萬鐵路、達成鐵路、寧蓉線抵達成都東站。

② 宜萬鐵路是單線還是雙線求答案

線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，工程總投資225.7億元。 宜萬鐵路創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，宜萬鐵路因此被業界稱為橋隧博物館。宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（宜昌東站），西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），線路全長377公里（湖北段324公里、重慶段53公里），其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里。正線橋隧占線路總長的74%。設計為國家Ⅰ級電氣化干線鐵路，一次鋪設無縫線路，設計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中：鐵路建設基金89.18億元，亞行貸款5億美元（摺合人民幣41.3億元），國家開發銀行貸款95.22億元。計劃工期6年，2009年底建成。

③ 滬蓉高速鐵路走向

成都---達州---萬州---宜昌---武漢---南京---上海
據相當可靠的消息，此條線路年底可通車，全程耗時10小時

④ 宜昌動車中高鐵在同一車站內

1是的，宜昌的動車高鐵都在一起，連普通車都在一個站內，老宜昌站已經停用了，站址在宜昌東站，
2宜昌火車站，位於湖北省宜昌市，始建1970年9月，於1971年12月1日營運，是鴉宜鐵路的終點。隸屬武漢鐵路局宜昌車務段管轄，現為一等站。
由於宜昌火車站施工改造，所以該站於2012年7月1日暫停運營，宜昌火車站所停靠的列車均停靠宜昌東站。宜昌站非春運期間不辦理客運業務，春運期間辦理臨時客車。2014年9月18日起，改造後的宜昌老火車站正式迎來貨物快運列車，十幾公斤到幾噸的零散貨物運輸均可辦理。
3地址在湖北省宜昌市桔城路城東大道的交叉路口

⑤ z333次火車經停車站

Z333次火車經停車站為東莞東站、惠州站、河源站、贛州站、吉安站、版南昌權站、武昌站、襄陽站、宜昌東站、恩施站、萬州站、達州站、南充站、遂寧站。

Z333/Z332次列車從深圳東站開往成都東站，屬於特快直達列車，在東莞東、惠州、河源、贛州、吉安、南昌、武昌、襄陽、宜昌東、恩施、萬州、達州、南充、遂寧各站的經停時間分別為：4分鍾、4分鍾、3分鍾、4分鍾、7分鍾、23分鍾、36分鍾、20分鍾、20分鍾、10分鍾、4分鍾、7分鍾、5分鍾、6分鍾.

(5)鴉宜鐵路二線擴展閱讀

Z333/Z332次列車途經路線及省份：

廣九鐵路（廣東省）、京九鐵路（廣東省、江西省）、昌九城際鐵路（江西省）、武九鐵路（江西省、湖北省）、漢丹鐵路（湖北省）、焦柳鐵路（湖北省）、鴉宜鐵路（湖北省）、寧蓉鐵路（湖北省）、萬涼鐵路（湖北省、重慶市）、達萬鐵路（重慶市）、達成鐵路（重慶市、四川省）、寧蓉線（四川省）。

⑥ 鴉宜鐵路的介紹

鴉宜鐵路東起焦柳線鴉雀嶺站，西至宜昌火車站，正線全長約37千米，在宜昌市內約6千米。鴉宜支線是焦柳鐵路密不可分的一部分。

⑦ 黃石到恩施的鐵路是什麼線

黃石北站到恩施站的動車組走的是武九客運專線、漢宜鐵路、宜萬鐵路，全程622公里。
黃石站到恩施站的普速火車走的是武九鐵路、長荊鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路，全程684公里。

⑧ z332返深的車次是多少

Z332/333、Z334/331次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至四川省會成都之間的一對直達特快列車，自2013年1月14日起開行，由廣州鐵路集團廣九客運段深成車隊負責客運任務。列車使用25T型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路和成遂鐵路運行，跨越廣東、江西、湖北、重慶、四川四省一市，全程2737千米。其中深圳東站至成都東站運行31小時6分，使用車次為Z332/333次；成都東站至深圳東站運行31小時33分，使用車次為Z334/331次。列車的開行把珠江三角洲和中西部經濟帶連接，暢通民工合理流通渠道，對開發西部旅遊和商務資源具有積極的作用。

⑨ 滬漢蓉高速鐵路的沿線情況

合武鐵路全長359公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計時速250公里，預留300公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，總投資達160億元。合武鐵路東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安，西至漢口火車站，與漢口-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉高速鐵路的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊樑的關鍵組成部分。目前運行速度200公里，全線於2008年9月20日鋪通，2009年4月1日正式開通客運。 宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北宜昌市、恩施州，過渝鄂省界，到達重慶萬州區，全長377公里。
宜萬鐵路為國家Ⅰ級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82KM，占線路總長74%。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路復線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公里。設計時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段（該段不屬於滬漢蓉高速鐵路）為120公里。歷經七年建設的宜萬鐵路，於2010年12月22日舉行通車運營儀式，23日正式開通客運列車。 渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期5年，在湖北恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經重慶涪陵、豐都、石柱，過渝鄂省界，在湖北利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分。
國家已批准新建重慶主城至湖北利川鐵路立項。2008年12月29日全線開工建設，建設工期4年，2013年10月8日滬漢蓉高速鐵路「最後一段」重慶主城至湖北利川市段已送電試跑，2013年12月28日正式建成通車。 遂渝鐵路設計時速200公里，全長114公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標准建造，全線為電氣化牽引，於2005年建成單線並於2012年建成雙線。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川遂寧市，過渝川省界，進入重慶潼南縣、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。遂渝鐵路二線於2009年1月18日開工建設，總投資48.18億元，全長131.166公里，設計時速200公里，建設總工期為3年，起於四川遂寧市，止於重慶渝北區，在遂寧接入遂成鐵路，與既有遂渝鐵路單線基本等高並行，於2012年12月31日正式通車。
其中，渭沱站—重慶北站區段利用蘭渝鐵路實現客貨分離，該段鐵路長70.71公里，客運列車速度目標值為200公里/時。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站—重慶北站區段正式投入運營，原有經遂渝線動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站 。 遂成鐵路起於遂寧站，在石板灘站接入成都樞紐，終到成都東站。此段原為普通單線鐵路，全長198公里，2005年初開始改造。遂寧至成都段，由於是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，採用三線格局。新建雙線電氣化鐵路，全長146公里，設計速度為200公里/小時，以客運為主，設計開行客車74對，遠期130對，目前運營時速200公里。遂成鐵路於2009年7月7日正式投入運營。