棗薜鐵路

① 棗臨鐵路的意義

搭建出海快捷通道
據負責工程建設的棗臨鐵路有限責任公司工程部劉勝勇工程師介紹，棗臨鐵路西連京滬線、東接兗石線，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源十分豐富。光蘭陵就有66種礦藏，鐵路建成運營後，將產生良好的經濟效益和社會效益。
棗臨鐵路設計年輸送能力前期為 1100萬噸/年，遠期為1600萬噸/年。
「建成後的棗臨鐵路能夠進一步完善路網結構，有利於緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況，同時加強內陸城市與日照港的聯系，形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道，為擴大開放、發展外向型經濟創造更有利的條件。」臨沂市地方鐵路局工作人員說。
結束蘭陵縣無鐵路歷史
蘭陵縣地處臨沂市西南部，境內礦產資源豐富，該縣還是全國聞名的果蔬生產基地。由於沒有鐵路，該縣大宗礦產品和農副產品運輸只能靠公路轉運，效率低，成本高，嚴重製約了縣域經濟的發展。
蘭陵縣縣委副書記、縣長王曉軍介紹說，棗臨鐵路蘭陵段工程進入實施階段後，僅用不到一個月的時間，蘭陵就完成了沿線100多個村的征地拆遷工作，為鐵路工程的順利施工創造了良好的條件。鐵路建成後，對蘭陵縣的蔬菜等農副產品和礦石外運，縮短區域間大宗貨物的運輸距離，降低企業運輸成本，提高競爭力，對蘭陵縣周邊旅遊資源的開發都有重要意義。同時，蘭陵縣縣將結束千年無鐵路的歷史。
形成一處鐵路貨運基地
朱保站地處主城區外圍，位於蘭山、羅庄、蘭陵、費縣及高新技術產業開發區五縣區交界處，周邊為臨沂重要的工業區、商貿區和物流中心，交通十分便利。
「該區域擁有全國最大的板材生產基地，有各類板材企業2000餘家，另有各類建材、水泥、焦化企業近100家，潛在地方運量在500萬噸以上。」地方鐵路局工作人員介紹，在朱保站建設板材等專用貨場及專用線，形成以朱保站為中心的鐵路貨運基地，直接為臨沂的物流商貿城提供鐵路貨運服務，並承擔城區西部及周邊地區大宗貨物的運輸，對於提高貨物集疏運效率，提升物流業水平。

② 棗臨鐵路的簡介

棗臨鐵路全長118公里，屬鐵道部控股70%的股份制公司，線路等級為二級國有鐵路。
棗臨鐵路是山東省「十一五」規劃建設項目，是「四縱四橫」鐵路網的重要組成部分，西連京滬線，東接兗石線和沿海通道，遠景規劃是跨微山湖向西經過魚台、單縣北、成武南、曹縣，與隴海線的蘭考站對接，已列入山東省「十二五」規劃建設項目，有利於形成魯南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道，在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。棗臨鐵路的建設，不僅對棗庄、臨沂、日照三市經濟發展具有較強的帶動作用，而且將在魯南經濟帶發展中發揮重要的支撐作用。棗（庄）至臨（沂）地方鐵路1995年已經省計委批准立項，該線貨源充足，相對投資較少，沿線市地積極性高，運營後有良好的經濟效益，現已基本具備了開工條件。棗臨鐵路年輸送能力為1800萬噸，運量：初期為680萬噸/年，中期為1000萬噸/年，遠期為1695萬噸/年。 棗臨鐵路總投資為8.08億元。
棗臨鐵路的遠景規劃是從棗庄站引出，經微山，跨微山湖向西經過魚台、單縣北、成武南、在曹縣北與京九大動脈連接，繼續向西與隴海線的蘭考站對接，形成棗曹鐵路（或名棗蘭鐵路），並已列入鐵道部和山東省「十二五」規劃建設項目，獲國家發改委批准，現已開工建設，建設工期2年。此將有利於形成魯西南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道，在國家和山東鐵路網中起著重要戰略意義。
2012年11月29日上午,山東棗庄至臨沂鐵路正式通車。作為山東省「四縱四橫」鐵路網的重要組成部分,棗臨鐵路將形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道,為魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。

③ 棗臨鐵路有沒有客運

棗臨鐵路全長119.5公里以貨運為主

棗臨鐵路通車後,預計將運行客運列車,由於不再繞行曲阜、兗州,臨沂至棗庄的列車運行時間將由原來的4個小時左右縮短至約兩個小時。

④ 想知道: 臨沂市 臨棗高速鐵路 在哪

不是高速鐵路，經蒼山、高新區與充石鐵路相接。

⑤ 濟棗高鐵路經過哪些縣市

濟棗高速鐵路全線由濟南市，經泰安、濟寧、曲阜，至棗庄市，全長約248公里。

⑥ 棗臨鐵路路線什麼時候開工

2008年12月26日上午,藍煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路同時開工建設,總投資逾55億元。

⑦ 經過山東棗庄市的鐵路有什麼線3個

京滬線、薛棗線、在建的：京滬高速鐵路、棗臨線

⑧ 棗臨鐵路的介紹

棗臨鐵路(棗臨線)位於山東南部，西起滕州井亭站，東到臨沂朱保站，地跨棗庄，臨沂兩地級市，棗臨鐵路全長118公里，線路等級為二級國有鐵路。

⑨ 棗臨鐵路何時通車！

不可能開動車，因為濟南鐵路局沒有多餘的CRH車型。套跑都沒有，只會開普速

⑩ 誰知道棗臨鐵路什麼時間開工

12月26日上午，藍煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路同時開工建設，總投資逾55億元。 既有的藍煙鐵路位於山東半島東部，自山東省青島市藍村鎮至煙台，是煙台地區的第一條鐵路，始建於1953年，1956年全線通車，是東北三省至長江三角洲陸海通道的重要組成部分。藍煙鐵路電氣化改造工程包括對濟南鐵路局管內青島西站（原藍村站）至煙台站187公里的線路進行電氣化改造，煙大輪渡公司珠璣站前方至煙台北站12公里線路也同步進行電氣化改造。同時對鐵路沿線平交道口及人行通道進行立交改造。工程投資估算總額為17億元，由鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式建設。建設工期1年。 藍煙鐵路是山東省重要的南北向干線鐵路，也是煙台港和威海港與膠濟鐵路聯系的重要運輸通道。對藍煙鐵路實施電氣化改造，符合國家能源政策和環保要求，可與相鄰的膠濟鐵路和規劃建設的青煙威榮城際鐵路等電氣化鐵路相匹配，有利於提高鐵路運輸能力和降低能源消耗，改善鐵路沿線環境質量，構建資源節約型、環境友好型現代交通體系。可以適應列車提速要求，承受時速達200公里的動車組列車運行，大幅度提高運輸效率和能力，從而進一步優化山東省的路網結構，提高運輸能力和運輸質量，為當地經濟社會又好又快發展提供可靠的運力支持。 棗庄至臨沂鐵路自薛棗線棗庄東站引出，經稅郭、蒼山縣北至兗日線的朱保車站，新建線路全長85.2公里，為國家II級單線鐵路。工程投資估算總額為25.4億元。由鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式，並組建合資鐵路公司負責項目建設。建設工期2年。 棗臨鐵路位於山東省中南部，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源豐富，棗臨鐵路西連京滬線，東接兗石線，可以進一步完善路網結構，有效緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況，有利於形成魯南地區與日照港口的便捷出海通道，在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。通過建設棗臨鐵路，可以進一步促進棗庄、臨沂地區煤炭、建材、礦產和旅遊資源的開發，加強內陸城市與日照港聯系，帶動棗庄、臨沂、日照3市的經濟發展，同時對魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。 東都至臨沂市平邑鐵路，簡稱東平鐵路，北起磁萊線東都站，向南經放城鎮至兗日線平邑站，線路全長59公里，為國家II級單線鐵路。全線設東牛家莊、放城、汶南、仲村等4個車站。工程投資估算總額為13億元。由鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式建設，並組建合資鐵路公司負責項目建設，建設工期1年半。 東平鐵路位沿途經過的革命老區經濟發展相對比較落後，但煤炭、石膏等礦產資源比較豐富。修建東平鐵路，可以填補該地區的鐵路空白，改善沿線及輻射區域內的交通運輸條件，促進沿線地區農業和礦產資源的綜合開發，為萊蕪、泰安兩市開辟一條更加便捷、順暢的出海通道。新線建成後，萊蕪鋼鐵集團、泰山鋼鐵集團和新汶礦業集團等大型企業生產所需的原材料和產品可以直接經本線到達日照港，比原徑路縮短運輸距離約150公里，每年可以節省巨額的運輸費用和大量的運輸時間，帶動沿線地方經濟社會的發展。

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