鐵路鋼橋

A. 鐵路鋼橋保護塗裝體系有幾套

7套，詳見鐵路鋼橋保護塗裝(TBT1527-2004)

B. 鐵路橋梁的發展

中國最早的鐵路橋梁要追溯到19世紀的70年代修築的吳淞鐵路，因當地河網密布，短短十幾公里的鐵路修建了中小橋梁十餘座，其中最大的是長50米左右的吳淞薀藻浜橋。吳淞鐵路一年後即被拆除，那些橋梁也就不在稱為鐵路橋。1887年，中國人自己修築的第一條鐵路——唐胥鐵路向西延伸時，在茶淀與漢沽間的薊運河上修建了長173.72米、具有近代建築水平的鐵路鋼橋——薊運河橋。此橋經過多次改造，直到今天仍在使用，它可以算為中國鐵路歷史最悠久的鋼橋。從1881年唐胥鐵路建成到今天，中國共修建了4萬余座各種鐵路大小橋梁，其中1984~1995年的10年裡就修建了6259座。

C. 鐵路橋梁的介紹

(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構) 一般包括橋面構造(行車回道、人行道、欄桿等答)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構 下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。

在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。

D. 鐵路鋼橋為什麼允許十字焊縫

為什麼不允許呢？只要設計計算符合要求，焊接工藝過關，焊縫質量達標就可以。

E. 公路橋梁與鐵路橋梁的區別

區別：
主要是考慮的荷載不一樣。
鐵路重要是列車中活載，公路考慮汽20、超20、掛120等，鐵路橋梁的橋面寬度通常不如公路、城市的寬。
鐵路橋梁一般都有標準的跨徑
只是樁長不一樣
公路橋梁沒有標准跨徑
，一般根據實際情況而定。

F. 鐵路橋梁主要結構形式有哪些

按主要承重結構體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4）,前三種是橋梁的基本體系.

按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等.木橋易腐蝕多用於臨時性橋梁.石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋.鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋,主要用於跨度不大的梁式橋和拱橋.預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成,可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度,可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多.鋼橋用結構鋼製造,現常用於實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋.其主要優點是施工速度較快,跨越能力大；缺點是用鋼量較多,維修費大.結合梁橋也稱組合梁橋,是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材.

G. 鐵路橋梁的基本組成

(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構) 一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構 下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。

在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。

H. 鐵路橋梁與普通橋梁的不同

鐵路橋梁分為鋼架橋和混凝土橋兩大類，由於火車的速度、重量不同於汽版車，其構造和硬度、耐腐權蝕性都比普通橋梁要高得多，鐵路橋梁按長度為20米以下為小橋，20米——100米為中橋；100——500米為大橋；超過500米為特大橋。另由於鐵路橋涉及到鐵路系統各個部分。每建造一座橋，除建橋單位外，鐵路工務段、電務段，如果是電氣化鐵路還有供電段的負責人都會親臨現場驗收，只要有一項沒有到位，鐵路橋就不能投入運營。

I. 鐵路鋼橋容許應力值為什麼比鋼材的強度設計值小那麼多

極限應力是鋼材拉伸試驗中得到的破壞應力。許用應力是規范規定的允許應力，一般有兩種方法確定，可以採用屈服應力或極限應力除以安全系數得到。設計應力是根據結構的實際受力用力學方法求出的結構設計受到的應力，應小於或等於許用應力。