春節鐵路漲價

『壹』 火車票春節期間＜漲價＞合理嗎

火車票春運漲價合理性在哪裡？

一年一度的春運又要開始，而車票漲價也伴隨著春運來臨，我們大家也對這個問題感到疲憊，可我還是不禁要問，春運車票漲價何時才能休？

春運火車票漲價，最近每年都要開一個聽證會，請各方面的人士進行商討，可是雖然每年社會上反對車票漲價的呼聲很高，聽證會卻是一路綠燈。原因何在？仔細分析一下，聽證會的組成人員與實際會做火車者嚴重不成比例。春運期間的火車客運流基本上由學生、民工、探親旅遊三部分組成，其中學生由於國家明確規定春運期間票價不漲，對其影響不大；而探親旅遊者有很大的不確定性，且一般對火車票價承受能力稍好，故反對浪聲也不大；可是作為最大客運流且對價格極為敏感的民工在車票漲價問題上卻沒有說話的力量。歷年的聽證會上，我們基本上看不到民工的代表說話，基本上都是一些行業的領導和專家，他們對於火車票價的敏感率可以說為零，他們很少做火車或者做車也不用自己掏錢，這樣一來，聽證會所通過的決議與現實情況就會完全相反，從這方面來說，聽證會只是為火車票提價尋找了一個合理的外衣。

相對於航運與公路客運來說，火車票提價的依據依然不足。春運期間的公路客運漲價，作為旅客可以從漲價中得到實惠，首先，公路票價漲了之後，交通部門明確規定車輛不許超載，並且能夠嚴格執行，對超載者嚴格處罰，使運輸人員不敢超載，而火車卻沒有超載的規定，春運期間往往是車廂包括廁所里都擠滿了人，多出了錢，卻享受了更差的服務.其次，汽車漲價之後，現在高速公路比較發達，長途客車一般都會走高速，這樣就又可以節約時間，春運期間火車由於其線路的特殊性，車次調運緊張等原因會造成晚點。兩方面比較起來，哪個漲價合理不難看出。同航空比起來，航空平時是機票打折，春運不漲價。三種主要客運方式比較起來，鐵路車票漲價的理由明顯不足。

有人指出，中國的火車票春運期間漲價是因為車票的平時定價太低，遠遠低於其本身價格，就是春運漲價之後也是如此，所以人們才會爭先恐後的做火車，同時車票黃牛才會有利可圖倒賣車票，並賺取火車票本身價格與執行價格之間的差額，並扣上了一個造成國有資產流失的大帽子。鐵路由於其特殊性，前期投入成本巨大，一般個人與企業很難有力量涉足其行業，故很多國家鐵路都是國營，而且是絕對的壟斷。在這種情況下，鐵路方面對於票價有很大的話語權，很難想像一個企業把價格定的低於成本，這樣下來中國鐵路資產還不虧光，而且還傳出這兩年鐵路有巨額贏利。有人會指出鐵路贏利是由於貨運賺錢，要知道現在運輸行業有航運、公路、鐵路，如果鐵路運輸價格太高人家就會選擇別的運輸方式，為什麼還要選擇鐵路運輸，只能說明鐵路運輸便宜，而相對運輸便宜的鐵路貨運還能夠賺錢補貼客運，卻只能給我們說明另一個事實，那就是鐵路的運輸成本低廉，成本低當然也就要價格低，這才是鐵路票價低的真正原因。就是相對於航空客運來說，火車票價也不顯得低，中國的飛機票喜歡打折這是一個不爭得事實，無論是從單位運輸成本還是員工素質、服務質量來說，航空客運都要高於火車，可是廣州到北京的飛機票打折後居然與同等距離的火車豪華快運卧鋪相差無幾，這說明了什麼，中國的飛機票價格訂的高了，而不是火車票價格訂的低了。從另一方面來說，以前鐵路運輸的虧損也不是由於票價太低所致，中國鐵路由於絕對的壟斷性，在管理方面對成本考慮很低，而且相對於外界來說是個獨立王國，學校、醫院、法院、警察一應俱全，這些都要靠鐵路來供養，可以說，對成本的漠視、管理的鬆懈以及過多的人員才是造成原來鐵路虧損的根源，現在卻要利用壟斷地位讓消費者買單。

鐵路部門解釋提價的原因是「限制客流」、「分散客流」，可是鐵路部門卻已經預測出了今年春運期間的鐵路運輸量進1.439億人次，這個數字基本上彈性不大，試問對於一個近似於固定的數值，通過加價真的可以分散客流。我們再來分析這個人流量，學生由於車票不漲價可以排除1000萬人次左右，探親旅遊客源算2000萬，剩下的1.1億人次基本上就是民工與在外工作的人，那麼火車票漲價基本上影響的就是這批人，由於中國人濃厚的春節情節，基本上也不會因為火車票漲價而選擇留在外面。舉個例子，如果一個在廣州的打工者，老家在四川，他在春節期間選擇做空調普快到重慶轉車，以1076次為例，它的最便宜硬座價格為204元，如果票價漲20%，那麼他一個來回就要多付出80元左右，珠三角地區民工平均工資為600元/月，這樣一來，再加上路上的吃喝，一趟回家的路費就是一個月的收入，可以說是昂貴的回家。事實上，很多民工的路程遠遠不止這些，我們就用這個作平均值，鐵路方面僅從民工方面多收的票價就達44億元，要是再加上另外2000萬客流，以每人多收30元算，合計也有50億元，很顯然，鐵路部門利用一個春運就可以輕松創收50億，這哪裡是春節，簡直就是「春劫」。這才是鐵路部門每年春運漲價的真正原因。

今年鐵路部門還沒有明確說明春運會不會漲價，但是鐵路部門放得下這塊漲價的蛋糕嗎？
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『貳』 高鐵票在春節會漲價么還是和火車票一樣不漲價

不會漲價，但是可能會有折扣。

2017年8月15日起，30天車票預售期內，溫州南至寧波的G7536次二等座出現了66元的折扣票，比通常的96元票價便宜了30元。而商務座折後票價只要198元，相較於通常的288元，優惠幅度高達90元，這不是火車票價第一次打折。

2017年4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，鐵路部門對東南沿海高鐵時速200公里以上動車組列車的公布票價進行優化調整。當時，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍內，此次G字頭高鐵票價打折，意味著價格調整的范圍更大了。

(2)春節鐵路漲價擴展閱讀

部分車次實行折扣票價，主要是依據客流情況進行市場化調整。從打折的時間點就能看出價格調整思路。如廈門北至溫州的D3212次，2017年8月中旬二等座票價182元，而預定9月中旬這個車次的二等座票價已經降到145元。大部分高鐵降價也都是從9月開始。

這是因為進入9月，傳統的暑期運輸高峰已經結束，客流量開始下降。對客流量相對少一點的車次車票進行打折，出行時間比較靈活的旅客可以選擇折扣票，形成對旅客的分流，避免了一些熱門車次旅客扎堆的情況，客觀上達到了提高運營效率的目的。

『叄』 春節正月火車票漲價了嗎

不同車次不一樣吧？？你可以網上查詢一下··

『肆』 高鐵票春節漲價嗎

不會的，高鐵一般定價是根據國情，不分時間段，不會在特殊時期漲價

『伍』 為什麼「春運」的時候要漲價

鐵路部門解釋提價的原因是「限制客流」、「分散客流」，可是鐵路部門卻已經預測出了今年春運期間的鐵路運輸量進1.439億人次，這個數字基本上彈性不大，試問對於一個近似於固定的數值，通過加價真的可以分散客流。我們再來分析這個人流量，學生由於車票不漲價可以排除1000萬人次左右，探親旅遊客源算2000萬，剩下的1.1億人次基本上就是民工與在外工作的人，那麼火車票漲價基本上影響的就是這批人，由於中國人濃厚的春節情節，基本上也不會因為火車票漲價而選擇留在外面。舉個例子，如果一個在廣州的打工者，老家在四川，他在春節期間選擇做空調普快到重慶轉車，以1076次為例，它的最便宜硬座價格為204元，如果票價漲20%，那麼他一個來回就要多付出80元左右，珠三角地區民工平均工資為600元/月，這樣一來，再加上路上的吃喝，一趟回家的路費就是一個月的收入，可以說是昂貴的回家。事實上，很多民工的路程遠遠不止這些，我們就用這個作平均值，鐵路方面僅從民工方面多收的票價就達44億元，要是再加上另外2000萬客流，以每人多收30元算，合計也有50億元，很顯然，鐵路部門利用一個春運就可以輕松創收50億，這哪裡是春節，簡直就是「春劫」。這才是鐵路部門每年春運漲價的真正原因。

『陸』 現在春節的火車票會上漲多少

還早呢，應該是被漲。一般空調車你買不到票，只有被動買動車、高鐵票或黃 牛票，價格就漲了很多