加大鐵路投入

① 2017年中國鐵路投資達8010億元嗎

據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設力度，全國鐵內路行容業固定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。

希望中國高鐵可以取得更大的突破！

② 中國鐵路前景

「十一五」期間，我國鐵路緊緊抓住黃金機遇期，加快實施《中長期鐵路網規劃》，優質高效推進大規模鐵路建設。目前，大規模鐵路建設已經形成高潮，逐步進入收獲期。2010年，鐵路完成基建投資7091億元，一批重點項目建成投產，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產新線4986公里，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里。「十一五」期間，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是「十五」投資的6.3倍；新線投產1.47萬公里，是「十五」的2倍；復線投產1.12萬公里、電氣化投產2.13萬公里，分別為「十五」的3.1倍和3.9倍。全路復線率、電氣化率分別達到41%、46%。在應對國際金融危機中，中央把鐵路建設作為擴內需、保增長的重點，進一步加大投資力度，擴大建設規模，掀起了鐵路建設新高潮。鐵道部與31個省區市簽訂多輪鐵路建設合作協議，形成了集全社會之力建設鐵路的局面。堅持質量、安全、工期、投資效益、環境保護和技術創新「六位一體」，提高建設管理水平，保證了工程建設的順利推進。「十二五」期間鐵路建設規劃的總目標，就是鐵路「十二五」期間新線的投產規模要達到3萬公里。也就是說到「十二五」末期，我們國家鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公里，西部地區的鐵路可以達到5萬公里。鐵路的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時也將會有一大批先進的技術裝備投入運用。按這個規模來測算，鐵路「十二五」期間，總的投資將會達到2.8萬億人民幣。這個數字和「十一五」期間鐵路新線的投產比例相比，「十二五」期間新線路的投產將增長87.5%。總投資將增長41.4%。從以上數據可以看得出來，「十二五」期間，鐵路建設將繼續保持快速發展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。
未來幾年，鐵路行業迎來黃金發展期。多年來，鐵路行業發展嚴重滯後，鐵路里程增長明顯慢於高速公路，導致客貨運市場份額不斷下降。2004年初中長期鐵路網規劃發布以來，我國鐵路進入快速發展期，2008年為了抵禦國際金融危機帶來的負面影響，我國再次加大了鐵路建設力度，2010年鐵路固定資產投資超過8000億元，而2003年鐵路固定資產投資不足1000億元，隨著鐵路投資加大，鐵路網不斷完善，鐵路運輸能力持續提升，為鐵路市場份額提升奠定了基礎。發展的效益和質量成為鐵道部重要關注點。2003年多元化營業收入僅有694億元，到2009年已經達到1721億元，增長了近1.5倍，明顯好於整個鐵道部收入增長。多元化經營是當前階段提高鐵路發展效益的重要途徑，通過鐵路運輸主業的延伸，由站到站運輸到門對門運輸轉變，提高運輸產品的質量；大力發展廣告、電子商務、房地產、專用鐵路、物流基地等項目，加大運輸生產布局調整後閑臵或利用率不高的各類資源開發力度。體制改革進一步解放生產力。今年新部長上任以來，鐵路政企分開再次提上日程。政企分開就是把鐵道部的企業職能與管理職能進行界定，確立鐵路運輸企業的市場地位，政企分開只是鐵路改革的第一步。政企分開之後，經營機制轉變、運價制度改革才能夠成為現實，價格角度我們認為運力緊張的北方地區運力提升的可能性和幅度更大。集裝箱運輸是鐵路未來的發展亮點。由於運力不足、設備落後、站點分散及布局不合理、服務較差等多方面原因，鐵路集裝箱雖然取得了較快增長，但是明顯低於預期。隨著鐵路大規模新線投產、設備不斷更新，運輸能力將會明顯提升，另外隨著鐵路中心站建成、雙層集裝箱班列開行等軟硬體條件改善，鐵路集裝箱運輸服務水平將會明顯提升，同時產業轉移也將帶來需求增量，未來5年鐵路集裝箱運量將保持20%以上的復合增速。參考 http://www.reboreport.com/baogao/luluyunshu/201108/Z389412DCP.html

③ 為什麼國家這幾年在鐵路建設方面投入那麼大

第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。

④ 請問未來幾年國家對鐵路建設投資情況怎麼樣

全球金融衰退~ 中國決定投巨資建設鐵路網拉動內需發展經濟啦~
本周一剛剛公布的黨的十七屆三中全會關於允許農村土地經營權流轉的決議，為改變我國農村經濟相對落後的面貌指明了方向。在全球經濟衰退已成定局、國內工業產能過剩的背景下,引導更多的國內外資本投向廣闊的農村天地成為最佳的選擇。充分發揮農村最具價值的土地潛力。以資本為紐帶，以土地為依託，中國的農村經濟將會再度發生翻天覆地的變化。與此同時，拉動內需的政策也給相關行業的上市公司提供了新的投資和盈利機會。

我國高速鐵路建設經過幾年的「爭吵」已進入實質運作階段。

鐵路量大、集中、行程較長的客流特點及基本國情決定了我國主要應發展大容量、環保型、適應性強的公共交通體系，高速鐵路就是這樣的公共交通體系中的佼佼者。它佔地省、能耗低、污染少、運能大、准時高，具有全天候、適應性強的技術經濟優勢，是目前的綠色環保型交通運輸方式。

審視中國鐵路網現狀，鐵路運輸能力還遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求，路網整體運輸能力嚴重不足，主要干線、部分地區限制型運輸矛盾突出，季節性運能十分緊張，而且還在不斷加劇。

為滿足快速增長的旅客運輸需求，從2006年到2010年，中國總體投資12500億元人民幣，近80%用於高鐵建設，新增17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，主要有北京到上海列車(高速)、北京到廣州列車(高速)、北京到哈爾濱列車(高速)、沈陽到大連列車(高速)、隴海等，列車時速將達到200至300公里。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道,具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱」、「四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。京津城際鐵路列車今年8月1日起實行新運行，這是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路,標志著我國高速鐵路技術已達到國際先進水平。如此龐大的高速鐵路投資規模，我們說中國的高速鐵路時代到來了。

目前，面臨全球金融危機導致的消費低迷、經濟不景氣，尋找替代出口的拉動力必然就瞄準了消費和投資兩個方面。從中國國情看，消費一直沒有刺激起來，內需拉動一直乏力，這從另一方面表明我國消費潛力很大。從投資拉動上分析，投資將會成為今後我國經濟的一股強大力量。可見，迅速把經濟增長拉動力由出口轉為消費和投資是明智之舉。

高速鐵路建設對經濟的投資拉動非常可觀。北京到上海火車(高速)、北京到石家莊火車(高速)、鄭州到西安火車(高速)、石家莊到武漢火車(高速)以及其他眾多高速鐵路，有的即將建成，有的正在建設，有的就要開工，還有的已經列入規劃，每一個項目都是幾百億、上千億元的投資。京滬高速投資上千億元，10月15日在鄭州召開動工典禮的石家莊至武漢高速鐵路專線投資達到1168億元，這對中國經濟的拉動可想而知。

銀河證券宏觀分析師張新法認為，國家已經建成的高速公路總里程已達5.4萬公里。而鐵路目前還是短板，在投融資改革方面比較滯後，一直是由政府主導。最近3-5年，國家將提速城市群快速鐵路網的建設發展。從擴大內需這一中國經濟發展的大方向看，中國高速鐵路的建設與運營註定要起到舉足輕重的作用，對消費和投資將有直接或間接的拉動。

東方證券投資顧問趙勇認為，高鐵作為基礎設施建設，會涉及路基、橋梁、鋼軌、通信、供電等領域的技術投入。雖然國企在核心技術上（列車通訊信號項目設計，施工監理）還需依靠國外，但可以以市場換技術的方式向中外企業聯合體采購，這樣國家對於高鐵近1萬億總投資中，中國企業可以拿到5000億的市場份額，而由此帶動相關產業的發展，估值會更大。高鐵的搭建與運營會極大突破我國運力緊張的瓶頸制約，使運輸市場效率大幅提高，鐵路運營布局的更加合理勢必會帶動旅遊、貿易、物流等第三產業的快速發展。而第三產業的發展是中國擴大內需重要的也是必要的發展路線，這也使高鐵建設成為繼奧運之後另一個增長點。

他還講到，我國高速鐵路建設資金主要來源因鐵路運輸在國民經濟中的特殊地位。考慮到國家安全、環境技術和運營周期等原因，目前還是以財政撥款為主，而無法如高速公路建設那樣完全放開。這就決定了高鐵建設從前期規劃認證到實施階段的籌資建設以及後期的運營等必須由國家同意布局，由少數具備相關實力的大型國企具體實施建設，非公有資本進入空間不會很大。但是，隨著未來幾大高速鐵路專線的建成與實際運營，總體網路框架搭建大體完成，相關部門獲得充足資料和數據儲備後會向非公有資本敞開大門，這是中國高速鐵路發展，也是中國資本市場乃至中國經濟發展的大趨勢。

高速鐵路建設實現了同城效應，大大減少兩個城市的生活成本，較好實現產業互補，促進經濟的更快發展和生活質量的更快提高。還能夠將沿線大中小城市連接在一起，形成一個交通走廊或整體經濟走廊，這些走廊將構成特殊的產業帶，市場將更加集中。高速鐵路建成後，將大大增加沿線區域的就業機會，加大區域經濟的開發力度，提升沿線房地產市場規模，拉動沿線第三產業的發展，帶動相關產業的發展，給沿線居民出行方式帶來重大變革。

不過，社科院城市經濟學家劉維新教授坦言，對於高鐵的建設，必須做出嚴格的投入-產出效益分析，不能盲目跟風。應審視其對經濟、社會的拉動作用，有計劃的根據經濟發展階段發展高鐵，決不能再次出現類似於「珠海國際機場」的重大決策失誤

⑤ 2017年中國鐵路投資額有多少

據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設版力度，全國鐵路行業固權定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

統計數字顯示，2017年，鐵路客貨運輸強勁增長，國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次、同比增長9.6%，其中動車組發送17.13億人次、同比增長18.7%，佔比56.4%；貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。

此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。

希望中國高鐵可以取得更大的突破！

⑥ 為什麼說鐵路運輸投資大

鐵路作為國抄民經濟的大動脈、襲國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在中國經濟社會發展中具有重要作用。改革開放以來，中國鐵路取得了長足進步，為經濟建設作出了重要貢獻，然而「一票難求、一車難求」現象仍然十分突出，加快鐵路建設已成為解決此瓶頸的主要途徑。鐵路建設，有利於從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高鐵路運輸能力和服務質量，為基本實現現代化提供可靠運力保證；有利於完善綜合運輸體系，提供質量更高、更豐富的鐵路運輸服務，滿足不同層次的需求；有利於促進資源節約和環境保護，可以發揮節約土地、能源以及安全性等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展；有利於加快鐵路現代化進程，帶動中國經濟建設的迅速發展，提高自主創新能力，並進一步加快中國鐵路建設高速化的進程。

⑦ 鐵路基建投入8000億哪個行業最受益

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，2014年鐵路固定資產投資總額達到8000億元以上，那麼投資總額將逼近2010年的8427億元的歷史最高點。不只是逼近，2014年還有可能創造新的最高紀錄。如果以8000億元的投資額來進行計算，2014年鐵路固定資產投資額同比增長21%。鐵路機車設備投資額達到1430億元以上，比2013年的1070億元歷史最高峰多出360億元。如果以1430億元的設備投資額來進行計算，2014年鐵路機車設備投資額同比增長34%。

前瞻發布的鐵路行業報告認為，在經濟增速下滑的情況下，增加投資一直都是穩增長的利器。而鐵路建設投資優勢其中的大頭，使得鐵路的投資已經具有相當的政策傾向性，鐵路投資已經承擔起扭轉宏觀經濟增速下滑的責任。綜合以上所述，鐵路投資能否順利完成使命，還有待鐵路融資改革的進程。
也可以參考前瞻產業研究院發布的：
2014-2018年 中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資預測分析報告
2014-2018年 中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告
2014-2018年 中國鐵路裝備行業市場前瞻與投資規劃分析報告
2014-2018年 中國鐵路用鋼行業市場需求與投資規劃分析報告
希望可以幫到你 謝謝

⑧ 加大鐵路建設的財政投入屬於那一項財政支出

戰略性，公共性，公益性融匯一體的范疇；看財政，或者融資方法能夠行得通；

農民工工資一定要及時給足

不要成為【壓在農民工工資上的鐵路】

⑨ 鐵路建設成本

首先是看鐵路的檔次和地質條件了，速度越高、復線和電氣化都會增加成本，如果經過山地和河流，需要修隧道和橋梁的話也會增加成本，還有就是經濟效益和政/治/軍/事等方面綜合考慮選線，分出幾個方案優中選優就是了

⑩ 目前鐵路建設的兩大發展趨勢是什麼

2019年中國鐵路運營電氣化里程突破10萬公里

2014-2019年，我國鐵路運營里程逐年增長內，根據國鐵集團發布的《中國容國家鐵路集團有限公司2019年統計公報顯示》，2019年我國鐵路營業里程13.9萬公里以上，全國鐵路路網密度為145.5公里/萬平方公里，其中電氣化里程10.0萬公里，電氣化率為71.9%。

——以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。