恩施州鐵路

1. 湖北恩施州利川市的鐵路何時通車

恩施日報訊（記者鄧麗萍）12月25日，州政府主持召開全州鐵路建設工作會，州委副書記、州長楊天然對全州鐵路建設有關工作進行了部署。他要求，再鼓干勁，再添措施，全面完成支持服務宜萬鐵路建設的各項工作，並更快爭取新的鐵路項目開工。

宜萬鐵路於2003年開工，到今年底，宜萬鐵路恩施段累計完成投資184.5億元，占總投資的82%，全線388座涵洞主體完工370座，全線159座隧道貫通155座，全線253座橋梁主體完工235座，鋪架全面展開，計劃明年建成通車。

楊天然要求，沿線各級地方政府、各相關部門支持服務宜萬鐵路建設的熱情不能降、力度不能減、協調服務工作不能松。要高度重視，扎實工作，確保宜萬鐵路恩施段建設進展順利。要再鼓干勁，再添措施，切實履行職能，為鐵路建設營造良好的輿論環境、治安環境、建設環境；妥善解決遺留的突出問題，確保社會穩定；科學謀劃，抓好火車站配套設施建設。要加強領導，精心組織，切實把支持服務鐵路建設的各項工作落到實處。

在國家出台擴大內需，加快鐵路、公路等重大基礎設施建設措施之際，重慶至利川鐵路定測工作已經完成，經過恩施、宣恩、鶴峰的安恩張鐵路和經過咸豐、來鳳的黔張常鐵路項目已擠進國家中長期鐵路網規劃。楊天然強調，要切實抓好鐵路新項目的爭取工作，爭取渝利鐵路盡早開工建設，宣恩、咸豐、來鳳、鶴峰四縣市要成立鐵路項目爭取工作專班，劃撥專門經費，配合州里搞好爭取及各項前期工作，力爭安恩張鐵路和黔張常鐵路早日開工建設。

鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長楊建龍、省鐵路辦副主任余國雄及州領導劉順輝、李春勝出席會議。

2. 宜昌為什麼要亂規劃鄭萬鐵路，恩施州你們死了啊，為什麼巴東的交通規劃的是全國的垃圾，宜昌你想把巴東怎

以下資料來自別人的日誌，不知是不是真的，僅供參考。\r\n\r\n鐵路部門已經公布了宜萬鐵路的車次，宜萬鐵路線確定始發列車6對，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌東K1196／5次；貴陽至宜昌東2118／7次；武漢至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌東至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，與恩施至北京西K50／49次及宜昌東至利川4081／2次套跑。\r\n辦理通過宜萬線的列車有8對，分別為成都至武漢T250／1、T252／49次；武昌至重慶北K1024／1、K1022／3次；重慶北至廣州K358／5、K356／7次；重慶至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；廣州至達州K1096／7、K1098／5次。\r\n武漢---恩施走長荊鐵路的路程在550公里6個小時左右，硬卧價格140左右，比汽車便宜140，少花2小時左右。\r\n重慶到恩施的路程大概也是580公里也時間在6小時左右，硬卧價格150左右，比汽車便宜100，時間一樣。\r\n成都到恩施走達成線路程700公里，7小時左右，硬卧170左右，比汽車便宜130，時間少1小時。\r\n萬州到恩施的路程180公里左右，時間2小時左右，硬座的票價在25左右，硬座比汽車便宜35塊，少1小時。\r\n達州到恩施路程300公里左右，時間3小時左右，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，時間在2小時左右，票價在30—40，比汽車便宜將近100，時間少2小時。\r\n荊門到恩施距離300公里左右，時間按在3小時以內，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜20-30塊，時間少15分鍾。\r\n建始到恩施距離60公里左右，時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜25塊左右，時間少30分鍾。\r\n開通以後對恩施將產生如下的影響：\r\n1、恩施的旅遊將越來越火爆。在明年清明，端午，五一長假的時候恩施的旅遊將繼滬渝高速通車後出現新高，武漢，重慶，成都三個大城市的人可以坐夜班車卧鋪到恩施，頭天晚上11點左右上車，第二天天一亮到恩施，游覽兩天，第三天晚上坐火車卧鋪離開恩施，天一亮就回到武漢，重慶，成都。而宜昌，萬州，達州，荊門等地的人可以坐早班車在2-3個小時內到達恩施，當天下午和第二天游完之後當天晚上坐車離開。2011年10.1長假的時候如果武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線開通後，武漢--恩施只要3小時，2012年渝利鐵路開通後恩施到重慶距離在300公里內，時間在2小時左右，到時候景區將井噴，恩施旅遊的規劃以及配套會完全跟不上形勢。\r\n2、對汽車客運市場的影響。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將減少一半的班次。2012年，等武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線以及渝利鐵路開通後每天跑在宜萬鐵路上的火車將達到75對，武漢--恩施只要3小時，恩施到重慶時間在2小時左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將面臨滅頂之災。\r\n3、對航空市場的影響。去年年底滬渝高速開通後海航已經推出了恩施航空市場，目前僅東航和南航還在，而班次從原來的8班縮小到4班，減少了一班。如果宜萬鐵路一開通，估計班次還要減少個1-2班。2012年宜昌--武漢的客運專線以及利川--重慶的快速鐵路開通後恩施的航空市場將面臨嚴峻的考驗，估計南航或者東航有一家會退出恩施的航空市場，恩施的飛機將只會保留兩班，一班是恩施--武漢---北京，另外一班是恩施--武漢--廣州。\r\n4、對恩施的農業影響。恩施農產品的價格將顯著上升。\r\n5、對恩施商業的影響。服裝，電器等商品價格將大幅降低。\r\n\r\n，宜萬鐵路線確定始發列車6對，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌東K1196／5次；貴陽至宜昌東2118／7次；武漢至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌東至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，與恩施至北京西K50／49次及宜昌東至利川4081／2次套跑。\r\n辦理通過宜萬線的列車有8對，分別為成都至武漢T250／1、T252／49次；武昌至重慶北K1024／1、K1022／3次；重慶北至廣州K358／5、K356／7次；重慶至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；廣州至達州K1096／7、K1098／5次。\r\n武漢---恩施走長荊鐵路的路程在550公里6個小時左右，硬卧價格140左右，比汽車便宜140，少花2小時左右。\r\n重慶到恩施的路程大概也是580公里也時間在6小時左右，硬卧價格150左右，比汽車便宜100，時間一樣。\r\n成都到恩施走達成線路程700公里，7小時左右，硬卧170左右，比汽車便宜130，時間少1小時。\r\n萬州到恩施的路程180公里左右，時間2小時左右，硬座的票價在25左右，硬座比汽車便宜35塊，少1小時。\r\n達州到恩施路程300公里左右，時間3小時左右，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，時間在2小時左右，票價在30—40，比汽車便宜將近100，時間少2小時。\r\n荊門到恩施距離300公里左右，時間按在3小時以內，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜20-30塊，時間少15分鍾。\r\n建始到恩施距離60公里左右，時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜25塊左右，時間少30分鍾。\r\n開通以後對恩施將產生如下的影響：\r\n1、恩施的旅遊將越來越火爆。在明年清明，端午，五一長假的時候恩施的旅遊將繼滬渝高速通車後出現新高，武漢，重慶，成都三個大城市的人可以坐夜班車卧鋪到恩施，頭天晚上11點左右上車，第二天天一亮到恩施，游覽兩天，第三天晚上坐火車卧鋪離開恩施，天一亮就回到武漢，重慶，成都。而宜昌，萬州，達州，荊門等地的人可以坐早班車在2-3個小時內到達恩施，當天下午和第二天游完之後當天晚上坐車離開。2011年10.1長假的時候如果武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線開通後，武漢--恩施只要3小時，2012年渝利鐵路開通後恩施到重慶距離在300公里內，時間在2小時左右，到時候景區將井噴，恩施旅遊的規劃以及配套會完全跟不上形勢。\r\n2、對汽車客運市場的影響。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將減少一半的班次。2012年，等武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線以及渝利鐵路開通後每天跑在宜萬鐵路上的火車將達到75對，武漢--恩施只要3小時，恩施到重慶時間在2小時左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將面臨滅頂之災。\r\n3、對航空市場的影響。去年年底滬渝高速開通後海航已經推出了恩施航空市場，目前僅東航和南航還在，而班次從原來的8班縮小到4班，減少了一班。如果宜萬鐵路一開通，估計班次還要減少個1-2班。2012年宜昌--武漢的客運專線以及利川--重慶的快速鐵路開通後恩施的航空市場將面臨嚴峻的考驗，估計南航或者東航有一家會退出恩施的航空市場，恩施的飛機將只會保留兩班，一班是恩施--武漢---北京，另外一班是恩施--武漢--廣州。\r\n4、對恩施的農業影響。恩施農產品的價格將顯著上升。\r\n5、對恩施商業的影響。服裝，電器等商品價格將大幅降低。

3. 正在修建的黔張常鐵路是經過恩施州的又一條鐵路線，該鐵路經過一峽谷地段，工作人員預測量該地段峽谷的垂

xtan55°=150，
解得容：x≈70米．
答：峽谷的寬度約為70米．

4. 「恩施市有鐵路嗎」

恩施市有鐵路，恩施火車站在恩施市金桂大道，恩施站在宜萬鐵路沿線。

5. 湖北恩施州的鐵路和高速公路什麼時候通車啊

湖北恩施州的高速公路到明年年底就會通車
,現在主體已完成,附屬工程已結素就可通車.鐵路要到2010年以後才能通車

6. 恩施火車站什麼時候通車啊

宜萬鐵路進行通車前模擬運行 不載客不對外售票
(12-02 16:10)
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新華社宜昌12月2日電（記者劉紫凌 馮國棟）根據武漢鐵路局的統一安排，12月3日至5日，宜萬鐵路將開行旅客列車和貨物列車進行通車前的模式運行。模擬運行期間，旅客列車按時刻表運行，但不載客、不對外售票。
旅客列車開行方案為：武漢至利川開行快速旅客列車1對，車次為K8132／3次，K8134／1次；宜昌東至利川開行普通旅客列車1對，車次為4802／1次。
貨物列車開行方案為：宜昌東至利川開行摘掛列車2對，其中41001—41002次為全列重車，牽引2800噸；41003—41004次為全列空車。
旅客較為關注的快速旅客列車安排是：12月3日至4日，武漢站每日開行K8132次，開車時間為22：05，次日凌晨3：20到達宜昌東站，5：55到達恩施站，6：36到達終點站利川。4日至5日，利川站每日開行K8134次，開車時間為8：00，8：39到達恩施站，11：09到達宜昌東站，16：29到達武漢站。模擬運行中，快速旅客列車沿途停靠漢口、應城、天門、荊門、當陽、長陽、巴東、建始等站點，全程用時約8個半小時。
目前，武漢鐵路局已發出通知，要求各相關單位按宜萬鐵路正式開通的定員和作業組織辦法進行模擬運行，有關幹部和技術人員將進行盯崗把關，並安排好機車運用和乘務方式的銜接。模擬運行期間還將嚴格執行「行車不施工，施工不行車」的規定，加強施工機械和路料的管理，嚴防施工機械侵入限界，對沒有完全封閉的站區、開口和行人過道，武漢鐵路局將安排足夠的警力看守和巡線。

文章來源：新華社

7. 恩施南站還修不

恩施日報訊：3月14日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司董事長馬春山一行及項目設計單位中鐵二院、中鐵四院相關負責人，來我州調研沿江高鐵宜昌至涪陵段項目恩施州境內線、站設置工作。隨後與中鐵四院就項目有關工作進行座談。州委副書記、州長劉芳震陪同調研並參加座談，副州長田金培參加調研並主持座談，州政府秘書長周輝軍參加調研及座談。馬春山一行來到恩施南站建議選址恩施市芭蕉侗族鄉天橋村四方坪，現場聽取設計單位及相關部門項目前期推進工作的匯報。在聽取匯報後，馬春山表示，在方案編制過程中，要充分考慮和吸納恩施州委、州政府對沿江高鐵宜昌至涪陵段恩施州境內線、站設置的意見建議，結合地方實際，進一步做好線、站設置工作。

隨後，在與中鐵四院舉行的座談會上，中鐵四院工程集團公司相關負責人介紹了沿江高鐵宜昌至涪陵段預可研編制等前期工作情況。劉芳震對中鐵四院為我州鐵路發展付出的艱辛努力表示感謝，他指出，沿江高鐵宜昌至涪陵段項目的建設，對我州經濟社會發展具有重要意義。我州旅遊資源十分豐富，特別是項目所經過的鶴峰縣，僅5A級品質的旅遊資源就有5處，高鐵的開通必定會吸引更多遊客，有利於地方經濟社會高質量發展；恩施南站的科學設置，將加快推進我州「三區雙城」（恩施高新區、空鐵臨港新區、國家級承接產業轉移示範區，恩施州城、宣恩縣城）一體化發展，夯實「一核支撐」基礎。希望中鐵四院充分考慮地方實際，充分吸納沿線相關縣市具體建議，進一步優化線路走向和站場設置，使方案更加符合沿線地區經濟社會發展需要。劉芳震強調，相關縣市和部門要全力配合，當好「店小二」，立足職能職責，形成工作合力，周密謀劃、科學論證，讓沿江高鐵宜昌至涪陵段項目恩施州境內線、站設置更加科學合理，齊心協力做好項目預可研等前期工作，推動項目盡早開工建設。據了解，此前，中鐵二院完成了我州境內渝利、鄭萬鐵路的工程設計，中鐵四院完成了我州宜萬、旅遊觀光鐵路的規劃設計。此次，兩院作為設計單位共同承擔沿江高鐵宜昌至涪陵段項目勘察設計等前期工作。目前，項目預可研報告已編制完成，並提前開展可研相關工作。

沿江高鐵湖北全線已完成基本選線工作，這其中有贏家也有輸家，天門和麻城兩個縣級市是最大贏家，天門由於各種原因得到了市區高鐵站滿意位置，麻城北繼續接入新沿江高鐵合武段成高鐵小樞紐，紅安沒有撈到沿江高鐵市區站，只是紅安西繼續接入，貌似紅安撈到了京九高鐵新高鐵站？漢川丟失了西武直通線，撈到了城區高鐵站，應城丟失了設站機會，京山最後加塞上車撈到了遠離市區的預留站，荊門自己充值修改線路不算作長江鐵路公司入股撈到了滿意的設站位置，宜昌北也爭取到未來比肩襄陽東的規模，宜昌下頭未通鐵路的縣城有部分也撈到了新沿江高鐵恩施段設站，可謂幾家歡喜幾家愁啊～沿江高鐵湖北段的設計很有意思！武漢至合肥段照著老線走，而武漢至重慶段非要選新線。最奇葩的就是這個新線，繞的不能再繞。近日沿江高鐵恩施南站的初步站位出爐，建議選址恩施市芭蕉侗族鄉天橋村四方坪，此地距離恩施中心城區起碼有20公里以上。恩施選了南站，宜昌選了北站，荊門搞了個市區北繞設了個西站，這幾個站距離城區至少都有十幾公里不說。線路起碼多繞出來50公里，投資額增加了100億左右，可能也跟扶貧優先覆蓋高鐵盲區有關呢？不知道這個扶貧優先覆蓋高鐵盲區的思路會不會運用在未來京廣高鐵二線（孝廣信城際鐵路）規劃中去呢？別的地方新高鐵站遠離市區也有20公里以上的，比如荊門西，宜昌北，恩施南，相比較來說孝感的雲夢東和毛陳距離市區都不是很遠，雲夢東距離市區20多公里，毛陳站離市區10公里，在市區東進南擴戰略以及毛陳站對接市區較發達的公路體系下比較雲夢東顯然更有優勢，當前局面爭取擴建毛陳站成為市區正宗高鐵樞紐並爭取預留北上京廣二線（孝廣信城際鐵路）介面成了目前的上上策！近期合武以及宜恩段沿江高鐵已全部完成選線，下一步公布的是京九高鐵和西武直通線，這兩條高鐵和孝感市區扯上關系，京九高鐵之前規劃要接入天河機場北高鐵站，如果京九高鐵官宣落地接入天河機場北高鐵站，未來孝感市區或許可以高鐵經過天河機場北上去北京方向，這也是一條北上高鐵通道啊，京廣二線（孝廣信城際鐵路）就算是修也比京九高鐵要晚很多年了，目前都還沒列入下一輪規劃！

8. 想請問一下各位大蝦，恩施州（鶴峰縣）什麼時候修鐵路和高速。修的話線路是怎麼樣的

現任書記在十四復次黨代會報告上說，制著力在高速公路和鐵路建設上破題，力爭5年內貫通五來高速公路鶴峰縣城至來鳳段，神張高速公路納入武陵山試驗區規劃並盡早開工建設，安恩張鐵路納入國家路網規劃途經鶴峰設站並盡早開工建設，打通快速出口通道。
沒有什麼是不可能的！

9. 恩施的火車站和高鐵站是一個站嗎

恩施的火車站和高鐵站是同一個站。

恩施火車站位於中國湖北省恩施市，是隸屬於中國鐵路武漢局集團有限公司的二等站 ，於2011年投入使用。

恩施火車站東起宜萬鐵路唐家灣大橋，西止清江鐵路特大橋，全長2683米，最大站寬259米，佔地面積近3萬平方米。車站設計最高聚集人數2000人，高峰客流量7000人次/天。

恩施火車站也是宜萬鐵路的始發站之一，全線最大的市（地）級中間站。由中鐵一局集團有限公司承建，工程投資13997萬元（其中土石方8419萬元，房屋建設2341萬元，其他建設3237萬元）。

(9)恩施州鐵路擴展閱讀

火車站片區山清水秀、氣候宜人，站前規劃與山水園林相協調，綠化面積將達到46%。加上統一規劃建設的民族風格建築，一切都符合「生態恩施州、土（家）苗風情園」的建設理念，成為重要的旅遊文化窗口。

恩施火車站形成「一心、兩軸、一街區」。一心：即火車站站前廣場，這里將形成人流、物流中心。兩軸：第一軸為站前通道（楓香景觀大道），大道長473米，寬70米，兩旁以金融、商業為主體進行建設；第二軸位於火車站南端，以倉儲、物流、商業為主體進行建設。一街區：即片區內的移民小區。

站前廣場，功能將十分齊全（含人流集散廣場、公交停車場、社會停車場和廣場綠化、地下超市、地下停車場、貨運倉儲等）。同時，恩施火車站站場規劃建設要與把州府建成山水園林城市相協調，將對車站局部山頭和生態予以保留。站房建設風格按照充分體現民族風格，打造"綠色自治州、土(家)苗風情園"相適應。

參考資料來源：網路-恩施站