馬爾康高鐵

① 邵東去四川阿壩州應該坐什麼火車

截至現在2021年為止，阿壩州不通火車，需要到成都轉汽車。
邵東到成都也沒有直達火車，先從邵東坐高鐵到婁底南站，然後從婁底南站乘坐高鐵到成都東站，在成都住一晚上，第二天早上從成都茶店子車站乘坐客車到阿壩州（馬爾康市）。

② 為什麼瀘州沒有火車站

五幾年成渝鐵路曾規劃從重慶沿江而上到瀘州，再逆沱江北上成都。六幾年川黔鐵路修建前，規劃過隆遵鐵路，還到堯壩一帶實地踏勘過。。。。唉，可惜這只是「瀘州與國鐵」短暫的約會，當初要能落實一條可能就不是現在的樣子了。

沒錯，瀘州鐵路坎坷的命運，就源於其「地方軍」的地位，說白了就是四川省的鐵路，不是「國家隊」，不屬於成都鐵路局管轄（成局代表鐵道部行使管理川黔渝國家鐵路的職責）試想一個省能有多少資金來發展耗資巨大的鐵路事業，所以地方鐵路一般屬於路網末梢，承擔開發地方資源，完成有限區域的運輸任務，地位重要的線路一般都是國家投資。

要命的是，我們還是純地方鐵路，哪怕是合資鐵路都好啊，有國家股份在就好的多，象達成線，明年擴能後，四川的股份國家還要收購了。沒法，別個線路重要，關鍵是要「上面」覺得你重要！

對於鐵路：這一目前國內剩餘的極少數「政企不分，壟斷的堡壘」，人治的成分很重，象江XX和胡XX的家鄉揚州和泰州，別個是線路整通了，車站，始發列車車底都可謂一流，不亞於一些省會城市。我們和畢節要是「朝中有人」，多半現在就大不一樣了。

我們自古就是川黔門戶，成貴200級快鐵居然繞道樂山，宜賓，威信。。。就是體制的障礙造成的，突破不是沒可能，就看那些人去不去做。。。這些事情，老火！

四川日報報道，在10月27日召開的首屆西部國際合作論壇的共識，泛亞鐵路網路體系及四川新鐵路網的藍圖已經繪就。（相關報道見四川日報「四川新鐵路網投資約5000億 南北擴能東西貫通」）

報道指出：四川境內在建和規劃建設的項目有達成線擴能、成都至蘭州、成都至貴陽鐵路、川藏鐵路、成都-格爾木-庫爾勒鐵路、成都-西寧-張掖鐵路等，投資規模約5000億元。

最讓我們期待，卻最令我們不解的就是下面這鐵鐵路：
成貴鐵路（成都～貴陽）：起於成都南，利用成綿樂城際鐵路和成昆鐵路增建二線至峨眉，經樂山、五通橋，沿岷江而下，經蕨溪、真溪、高場、喜捷場抵達宜賓，經珙縣、文興，進入雲南境內，經威信、大河灘，跨赤水河，經雁塘、畢節、大方、黔西、修文，接新渝黔線白雲站至都拉營，引入新貴陽站。時速200公里/小時，一次新建雙線，成都至廣州8小時可達。

在地圖上我們都可以看出，瀘州明顯是處於成都和貴陽中間最直的線路上，可卻偏偏都要繞過瀘州，這已經不是第一次讓鐵路繞瀘州而行了！
瀘州人民，難道就不該擁有鐵路客運線嗎？！

還有類似的高鐵，那就是渝昆高鐵（重慶到昆明），難道你希望渝昆高鐵也與我們瀘州人民擦肩而過嗎？

話說回來:鐵路不是萬能的，以前的溫州就沒有鐵路。廣元和宜賓通了鐵路幾十年還是比瀘州好不到哪裡去。

渝昆鐵路7月1日已納入《全國鐵路網中長期規劃》，設計時速超過200公里。

根據初步設想，渝昆鐵路走向大致如下：主城—永川—四川瀘州—雲南昭通—昆明。可以確定的是，這條鐵路的設計時速會超過200公里，且是復線，建成後數小時即可從重慶到達越南、泰國等國家，加強重慶與西部地區及湄公河流域的經貿往來。

據悉，目前重慶到昆明約20個小時的行程。

http://www.xinhuanet.com/chinanews/2008-07/05/content_13733647.htm
http://www.0830bbs.com/dispbbs.asp?boardid=40&ID=46636&replyID=46636
高速鐵路鑄就城市發展的夢想
我8341
「鐵路發展為人民、鐵路發展為民生」，鐵路對於眾多的瀘州人來講曾經是一個已經圓了的夢想，但是隨著中國高速鐵路時代的到來，面對規劃中的高速鐵路的線路圖，瀘州人乘坐高速列車到達全國各地的夢想又讓人感到了一種遙不可及，在翹首期待中，高速鐵路真的會成為瀘州人心中的痛嗎？這個夢想真的就如此難以實現嗎？
當我們打開網站，進入涉及到瀘州的各大城市論壇，看到最多的字眼就是「高速鐵路」、「成貴鐵路」、渝昆鐵路」這樣的字眼，每天大量的高速鐵路的信息都出現在了瀘州各大論壇的頭版，看到字里行間那發在瀘州人民心底的吶喊，我的心震撼了。瀘州人民對於鐵路的期盼是何等的強烈啊。而這種期盼源自於眾多瀘州人對於自己家鄉的熱愛。

西南地區不通鐵路客運統計表
四川：瀘州 巴中 雅安 康定 馬爾康
貴州：畢節
雲南：香格里拉 瀘水 潞西 普洱 麗江 保山 臨滄 文山 景洪
西藏：昌都 乃東 日喀則 噶爾 林芝

這是一個讓瀘州人尷尬的統計表，在整個西南不通鐵路客運的地區中，我的家鄉「瀘州」這兩個字顯得分外的顯眼，瀘州人對鐵路客運的渴望，其實是對於瀘州走向現代化一流城市的渴望，我們都知道，鐵路作為交通大動脈，在國防與經濟建設中發揮著重要的作用。瀘州的區位優勢無論從歷史的角度、地理的視角、資源的蘊藏，還是從經濟結構方面都在四川處於重要的地位，但為何四川重要的鐵路交通規劃建設屢屢與瀘州擦肩而過，這不得不讓人深思？
點擊中國西南區域版圖，地處川滇黔渝四省市結合部的瀘州，無疑是四川通江達海物流大通道的關鍵點。但就是這個「關鍵點」，卻有著困擾瀘州加快發展的「關鍵詞」。「斷頭路」、「邊緣化」一度成為瀘州市委、市政府領導心中的煩憂。隨著成遂渝高速的建成通車，以及省上確定經宜賓打通成都至貴陽鐵路，嚴峻的形勢將瀘州逼到了「邊緣化」的境地。其實成都到廣州鐵路最短的方案是成都-自貢-瀘州-遵義-桂林-廣州，幾乎是一條直線，但是瀘州卻沒有爭取到這次難得機遇。
可能有人會說，今後的瀘州依然會是交通樞紐，因為我們有隆納、瀘渝，川黔、成自瀘等數條高速會在瀘州交匯，但是面對今後的高速鐵路時代，我們真的有理由沾沾自喜嗎？對於高速鐵路，瀘州人早已預感到它今後給一座城市帶來的變化，因為世界高速鐵路的誕生和發展，極大地改變了人們的時空觀念，使鐵路旅客運輸發生了革命性變化，並提高了鐵路在客運市場中的競爭力。高速鐵路在客運市場有五大優勢：一是速度快。時速250公里及以上的高速鐵路，在旅行距離1000公里范圍內，具有明顯的競爭優勢。二是安全可靠。日本新干線自運營以來，曾連續多年沒有發生過重大事故，法國高速鐵路10多年來始終保持安全運營的良好紀錄。三是節能環保。它具有能耗低、污染小的優勢。四是經濟實惠。從國外高速鐵路票價看，比乘坐飛機和汽車更經濟劃算。五是運載量大。一條四車道高速公路年運量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運量可達1．5億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動車組列車，其載客量是公路、民航無法比擬的
實踐證明，高速鐵路的技術經濟優勢使其在一定距離范圍內成為一種更為經濟、有效的運輸方式。在全國范圍內，必將有更多的城市都在力爭修建高速鐵路，這是解決交通運輸所面臨的一系列問題的有效途徑。面對成貴高速鐵路不經過瀘州的現實狀況，作為瀘州人中普通的一員，我想談談我的看法。

一． 面對瀘州人民的呼聲，政府直面
針對網上眾多網民對於成貴高鐵的呼聲，我們希望能聽到權威的、官方的聲音，當瀘州人民在為高速鐵路而四處奔走相告的時候，他們多想聽到的是我們政府的聲音，哪怕成貴沒過瀘州，我們需要的也是政府直面，而不是迴避。因為沒有一個權威的解釋，很多不了解情況的網民在義憤的情況下，已經在各大論壇發出了「省政府拋棄了480萬瀘州人民」、「我們要脫川入渝」這樣的帖子，更有甚者要到白塔廣場去搞萬人簽名活動，他們這樣做，也不無道理，因為他們無非是想讓更多的人知道高鐵對於瀘州的重要性，而這時，黨和政府的聲音就顯得尤為重要，面對成貴高鐵，我們不應迴避，而是要用知恥而後勇的態度去面對，開辟新的官民對話渠道，保證暢通性。」我們要在「四個四」戰略的指導下，政府和人民同心協力，共同為瀘州的發展群策群力，只有瀘州強大了，今後在其他大型項目面前才有發言權，才不會重演「成貴鐵路不走瀘州」這一幕。

二． 力爭渝昆高鐵經過瀘州
規劃中的渝昆鐵路據說要經過瀘州，這是瀘州在成貴鐵路之後又一次難得的機遇，渝昆鐵路對瀘州簡直太重要了，因為他是瀘州通往北面西安，北京，山東等地和東面 江蘇，上海等發達地區的通道。我想應該比成貴對瀘州還重要，同時這條鐵路也符合我市「四個四戰略」中的經濟上依託重慶的構想，試想瀘州到重慶只需要半小時，這樣的時空距離的縮短，將對於瀘州的發展起到極大的推動作用。

三． 積極爭取連接我市的高鐵支線項目
近日，成貴鐵路和成渝高鐵（南線）方案都已出台，作為離這兩條線路很近的瀘州，可以積極爭取打通與宜賓和隆昌的城際鐵路專線，這樣就可通過城際鐵路，實現和成貴鐵路和成渝高鐵的連接，積極融入四川高速鐵路網。

四． 延伸現有線路，實現瀘州鐵路客運化
與公路客運相比，鐵路客運最大的好處就是成本低廉，瀘州是一個勞務輸出的大市，加之眾多高校的存在，擁有潛在的鐵路運輸客源，而火車客運的低廉票價正是老百姓所看重的，試想去成都、重慶如果能夠乘坐火車到達，老百姓就可以不再承受票價日益高漲的汽車運輸之苦了。（成都來回需要180元、重慶來回需要140元）。這對於許多頻繁往返成渝兩地的瀘州人來說是筆不小的開支，因此市政府是不是可以考慮將現有的攀枝花---隆昌的線路，以及達州----重慶的線路進行延伸，當然這可能有很大難度，涉及到國鐵與地方鐵路的利益問題，但是這種線路的延伸可以在短時間內實現瀘州鐵路客運常規化，結束瀘州沒有鐵路客運的尷尬局面。

以上就是我對於瀘州鐵路的一些粗淺的看法，我堅信高速鐵路會在提高人民的生活質量方面一定能作出應有的貢獻，隨著高速鐵路在瀘州開通，一定會讓瀘州的交通更加便捷，當然，這一切需要我們，每一個瀘州人的共同努力。

③ 未來西部大開發高鐵建設

蘭新高鐵：蘭州一海東一西寧一張掖一酒泉一嘉玉關一玉門一哈密一吐魯番一版烏魯木齊權（延伸）奎屯一阿拉山口一阿拉木圖。
塔克拉瑪沙漠鐵路：哈密一羅布泊一若羌一且末一民豐一和田一於田一葉城一喀什
南疆鐵路：吐魯蕃一庫爾勒一輪台一庫車一阿克蘇一巴楚一喀什
哈勒線：哈密一巴里坤一芨芨湖一北屯
克阿線：克拉瑪依一阿勒泰
庫格鐵路：庫爾勒一若羌一米蘭一茫崖一格爾木
敦格鐵路：敦煌一大柴旦一格爾木
新藏鐵路：葉城一日土一噶爾一聖湖一拉孜
青藏鐵路：西寧一察汗諾一德令哈一格爾木一唐古拉一那曲一拉薩
川藏鐵路成都一西康一理塘一左貢一林芝一拉薩
中尼鐵路：拉藏一日喀改一吉隆一加德滿都
滇藏線：香格里拉一左貢
甘藏線：甘肅一達日一石渠一玉樹一左貢
成格線：成都一馬爾康一達日一瑪多一格爾木
哈額鐵路：哈密一額濟納旗
中巴鐵路喀什一伊斯蘭堡一瓜達爾

④ 馬爾康治腰椎間盤突出

腰椎間盤突出如果是長期低頭伏案的工作辦公人員，那麼就要注意動靜結合了，當每工作一小時左右的時候，那就要站起來做一做操，五米魔方的。

⑤ 從杭州坐高鐵到馬爾康市在哪個站下車近

K73921:54-第三日03:26
606106:07-08:36

全程約：35小時10分鍾預訂
杭州
前往杭州東站詳情
K739(上海南--昆明)
上車杭州東站 上車
18站
下車六盤水站 下車
6061(六盤水--昆明)
上車六盤水站 上車
7站
下車三家寨站 下車
需要駕車前往馬爾康市 詳情
馬爾康市
K7920:48-第三日01:42
606106:07-08:36

全程約：36小時16分鍾

⑥ 松潘到馬爾康的班車25號有沒有車

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

⑦ 阿壩有火車站嗎

目前阿壩是沒有火車站的
距離阿壩最近的火車站：成都站
阿壩縣汽車站：阿壩藏族羌族自治州阿壩縣德吉路13號
阿壩州汽車站：阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣美谷街213號

⑧ 馬爾康疫情風險等級

摘要 親，低風險哦

⑨ 馬爾康有火車站嗎

沒有。馬爾康市是四川省阿壩藏族羌族自治州管轄的縣級市，亦是該州首府。馬爾康地處川西北高原南緣高山峽谷地帶，山原約占面積65%，高山峽谷約占 35%。該地既沒有火車站也沒有機場。

馬爾康市風景圖來自網路僅供欣賞。