2013鐵路改革

『壹』 鐵路系統有哪些重大改革舉措

2013年鐵路實施政企分開成立中國鐵路總公司以來，我們對總公司和所屬18個鐵路局進一步明晰了職能定位，釐清了管理關系和方式，建立了管理制度體系，初步形成了上下貫通、法治化市場化經營體制。

另一方面，加快建立具有中國特色國鐵現代企業制度和運行機制，力求取得改革新突破。在進一步完善所屬18個鐵路局集團公司法人治理結構的基礎上，鞏固總公司機關組織機構改革成果，盡快完成總公司公司制改革；按照提高鐵路核心競爭力、做強做優做大國有資本的方向，積極推動鐵路領域混合所有制改革和鐵路資產資本化股權化證券化改革，加快推進非運輸企業重組改制，積極探索鐵路公司混改、債轉股法治化、市場化途徑，探索推進鐵路企業發行資產支持證券工作；研究以路網運營企業、專業運輸企業及非運輸企業為重點的資源整合、資產重組、股改上市等方案，推出一批對社會資本有吸引力的項目；繼續深化鐵路運輸供給側結構性改革，加快鐵路網與互聯網的融合發展，深化「三項制度」改革，強化全面預算管理，增強鐵路企業發展活力，推動中國鐵路效率效益持續提升，實現高質量發展。

『貳』 2013兩會提出鐵路改革後鐵路局歸交通部管理，那鐵路職工的人事問題是否就是參照事業單位了

鐵路來工人，屬於中國鐵路總公司自管轄，是純企業單位，並不是事業單位，原來鐵道部管理的時候，鐵路工人也是企業工人，只是上層鐵道部，屬於國家政府部門，也是企業部門，屬於政企不分，現在截然分開了，和企業工人沒有多大關系

『叄』 鐵路公司將如何進行深化改革

鐵路在怎麼改革都是脫產的比生產的多，一線真正搞生產的就那麼幾個人。脫產的比生產的多。鐵路不是高科技企業，是傳統老牌企業，所有的規章制度是很完善的，不需要這么多領導來指導，來管理的，完全是吃空餉。

比如：一個一線班組，總共名額10個人，4個人都是脫產的，相當於工長或車長的秘書，不用幹活，不從事生產，這還不算辦公室的那部分。一線看起來人多，但是一線裡面三分之一都是脫產的。還有大部分一線工人被抽到辦公室給領導幫忙，當幫工，人員名額卻算在一線名額里。領導的工資照樣拿，出去指導工作還有出差費。自己本質的工作讓別人干，還拿兩份工資，相當於出去掙外快。

領導除了發基本工資外還有獎金，年終獎。這些都是一線職工干出來的，算在了領導頭上。這本來就是領導的本質工作，被當成了政績，發獎金。太離譜了。

壓力全推到一線，責任也全推到一線，自己只喊口號，念規章，念完規章，話說全面就沒自己的責任了嗎 ？？那還不如買個錄音機，到點就喊，統一播放，推責任太簡單了。

鐵路不是高科技企業，是傳統老牌企業，所有的規章制度是很完善的，不需要這么多領導來指導，來管理的，完全是吃空餉。自己的活抽調一線工人給干，自己出去指導工作還拿錢，雙份工資。新時代的幫工。

『肆』 關於鐵路改革

我對你說的幾種方法。
鐵路局不會被，但名稱的更改可能沒有先例，中國的鐵路局，廣州鐵路集團的重組。
2部一個部，鐵道部，鐵路局，在較低的水平上，但一個行政單位，國有企業，九種不同的性質，因此，改革鐵路局並入其他部委鐵道部是兩個小件不同的事情
3裁員的可能性，如果你所從事的鐵路運營商的一線工人，那麼不要擔心，但如果它是一個鐵路局的附屬行業，那麼它是可能的改革，改革了裁員，是極有可能的，這部分的產業移交給當地政府
最後，我個人覺得，鐵路行業的改革，肯定比以前好多了，前線的工人，收入將有很大的提高的各個方面，但保護外殼估計將不再新。

『伍』 2013年國務院「大部制」改革中，鐵道部被分為交通部、鐵路局和中國鐵路總公司三個系統，交通部統籌綜

摘要 稍等

『陸』 鐵路改革

鐵路只有貨運是賺錢的 它具備作為公司的盈利條件，客運嚴重賠錢，類似於一種福利性社會服務，客運要是賺錢了 票價會貴死的

『柒』 2013年鐵路改革後是國企還是央企

按照政府的管理許可權劃分，中國的國有企業可以分為中央企業（由中央版政府監督管理的國有企業權）和地方企業（由地方政府監督管理的國有企業）。
所以，央企是國企的一類。
鐵路改革後，成立中國鐵路總公司是央企，董事長正部級，屬於國務院直接管轄。

『捌』 2013年3月，新一輪國務院機構改革正式啟動，內容之一是實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路

國務院機構改革抄，實施政企襲分開，減少政府對經濟的直接干預，充分發揮市場的決定性作用，有利於進一步理順政府與市場的關系，有利於進一步提高政府為經濟社會發展服務、為人民服務的能力和水平。由此可見，D項符合題意，可以入選；政府進一步下放權力並不意味著市場監管職能的減少，故A項表述錯誤，不能入選；本題材料中並未涉及加強對政府權力進行監督和制約的問題，故C項不合題意，不能入選；B項中「擴大政府職權」的表述是不科學的，故不能入選。因此，答案是D項。