① 中國新修的高鐵，分為無砟軌道和有砟軌道，是無砟軌道里程長還是有砟軌道里程長。
武廣鄭西這兩個里程長的都是無砟，所以肯定是無砟長。
至於和諧與否（看來你的意思估計也就是票價便宜與否）主要是跟速度值有關。350時速的肯定是無砟，有砟搞不起；250的話，可以有砟也可以無砟。350是G和C，票價高；250是D，票價低。
無砟的也可以和諧，比如中國第一個250時速高鐵——秦沈客專，無砟，上面目前還有很多綠皮車在跑。有砟也可以不和諧，合寧有砟，但是票價上浮50%。
當然事實上D便宜GC貴只是定價原因而已，運行成本相差沒那麼大。換句話說，D便宜是鐵道部吃虧，GC貴是鐵道部佔便宜。
zz個總結
無砟的：哈齊、哈大、沈丹、盤營、津秦、京津、京滬、滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、寧安、合蚌、合福、杭長、京廣（京石+石武+武廣）、廣深港、徐蘭（當前是鄭西+西寶）、大西（原平以南）、蘭新、成渝、成灌、成綿樂、長昆、貴廣……
其中京津 滬寧 滬杭 武廣 鄭西 成灌 已經通車。
有砟的：長吉、秦沈、膠濟、合寧、合武、昌九、沿海（甬台溫+溫福廈+廈深）、石太、成遂渝、南廣、湘桂、雲桂……
其中成遂渝及以前的（除廈深）都已通車。
不過怎樣的線路算高鐵本身也得區分清楚。比如成遂渝其中一半是達成線改造的，不是新建的。另外現在的老京滬、京廣、浙贛、京哈鐵路也都有動車在開，都是既有線改造的。有砟無砟也可以混用，合武是有砟，不過幾條長隧道都是無砟。秦沈據說在這么多年跑普通車之後，原來無砟的砂漿被壓碎了，有的又換回有砟了。
② com高鐵都是無砟軌道嗎與動車有何不同
是有砟的，我上次坐高鐵，有一趟沒停，走的中間，後來有一趟靠站，所以說是有砟的，高鐵更快，專用道，有的動車可以在普通的鐵路跑
③ 為什麼動車是有砟軌道，高鐵是無砟軌道兩個有什麼區別
有砟軌道，路軌下鋪設道砟（也就是石子）作為基礎；無砟軌道，路軌下鋪設軌道板作為基礎。相對有砟軌道，無砟軌道更為平順、有利於提高列車運行的平穩性。
一、無砟軌道相較有砟軌道的優點
1、維修費用低
根據德國高速鐵路的資料，當行車速度為250～ 300km/h時，其線路維修費用約為行車速度為160 ～200 km/h時的2倍；速度為250～300km/h時，通過總重達3億噸後道砟就需全部更換，而在160～200km/h時，通過總重則可達10億噸。日本對高速鐵路橋上的有砟軌道與無砟軌道維修費用進行的統計分析表明，有砟軌道的線路維修費用比無砟軌道高111%，也就是說有砟軌道的維修費用相當於無砟軌道的2倍多。鑒於這一情況，許多專家認為，從經濟角度和維修管理角度看，高速鐵路應採用無砟軌道。特別是在橋隧結構上，由於無砟軌道減少了二期恆載和建築高度，採用無砟軌道更為有利。
2無砟軌道還具有使用壽命長、線路狀況良好、不易脹軌跑道、高速行車時不會有石砟飛濺
除此以外，無砟軌道還具有使用壽命長、線路狀況良好、不易脹軌跑道、高速行車時不會有石砟飛濺等優點，因此無砟軌道在國外高速鐵路上獲得了越來越廣泛的應用，其鋪設范圍己從橋梁、隧道發展到上質路基和道岔區，無砟軌道結構在高速鐵路上的大量鋪設已成為發展趨勢。拿板式無砟軌道來說，它取消了傳統有砟軌道的軌枕和道床，採用預制的鋼筋混凝土板直接支承鋼軌，並且在軌道板與混凝土基礎版之間填充CA砂漿墊層，是一種全新的全面支撐的板式軌道結構。顯示出穩定性、平順性良好；建築高度低、自重輕，可減小橋梁二期荷載和降低隧道凈空；軌道變形緩慢，耐久性好；不需要維修或者少維修且維修費用低等優點。無砟軌道對工程材料和基礎土建工程的要求都非常高，因此初期建設費用高於有砟軌道，但是它的穩定性好、使用壽命長。因此，在鐵路客運專線中採用板式無砟軌道結構已成為現在高速鐵路建設的主流模式和必然趨勢。
二、高鐵如果採用傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式會產生下列問題：
1 道砟飛濺，擊打列車，導致車體損壞或人員傷亡
2 軌道變形大，修復工作量大
3 枕木下方的道砟迅速粉化，影響行車安全 所以高鐵一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。 與任何事物一樣，都是一分為二的，再先進的技術也存在欠缺之處。在2005年出版的德國《軌道概論》中詳細的描述了無砟軌道十個方面的不足：
三、無砟軌道不足之處
一是投資問題。無砟軌道的初期投入比有砟軌道高得多，在優化施工方法與建設量增大情況下，無砟軌道的成本系數仍為有砟軌道的1.5～2.0。另外，隨著運營時間的延長，無砟軌道鋼軌打磨工作量比有砟軌道大、修復工作比較復雜等都會增加投入，而這些投人在初期是無法計算的。
二是混凝土無砟軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產生斷裂，並引起軌道幾何尺寸的突變或出現難以預料的惡化狀況。
三是無砟軌道的建設和維修都遠未達到自動化程度，無砟軌道的質量需要高水平的養護措施提供保障，這意味著在施工工序和質量控制方面都要增加額外的費用和時間。建立期間的質量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，並需要花高昂的代價進行彌補。而有砟軌道維修的大型養路機械作業精度越來越高、作業質量越來越好、保持軌道幾何狀態的周期延長，這些都會增強有砟軌道的競爭力。
四是無砟軌道作為剛性結構，在後期運營階段允許作少量補修，如調整軌道幾何狀態，不僅十分困難，而風險需要花費高昂代價。
五是無砟軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區域鋪設。
六是無砟軌道雜訊水平比有砟軌道高約5 dB，必須採取有效的降噪措施。
七是對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒有特別有效的措施，而且一旦發生問題，修復時間很長。
八是無砟軌道改進的可能性很小。
九是在路基上鋪設無砟軌道時，在任何情況下都要鋪設防凍層（至少70cm厚）。要延長無砟軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有砟軌道深。
十是目前大部分的經濟研究沒有考慮無砟軌道到了壽命周期後高昂的再建費用。
④ 高速鐵路為什麼分有砟和無砟
鐵路分有砟軌道和無砟軌道的原因是：
一、隨著英國工業革命，為了把大量的礦石從礦區運到最近的碼頭，1605年有了第一條用木條鋪成的軌道。18世紀中葉，出現了鑄鐵軌道。19世紀40年代，在鐵軌下鋪設了與之垂直的木軌枕，用來連接兩根鐵軌。
隨著經濟的發展，有了鋼鐵的出現，軌道也就有了技術提高。
1865年，鋼軌代替了狹義鐵軌，有砟軌道建成的軌道具有了現代軌道結構的基本結構形式，為減少地面應力，在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水性能，使軌道便於維修，用散體材料碎石組成道床的傳統軌道形式，也叫普通軌道，即我們最常說的有砟軌道。有砟高鐵一般使用路基，最高設計行車時速250公里，有砟軌道一般使用高架路橋設計行車時速350以上。
二、隨著現代經濟和技術的飛速發展，火車也比之前的先進，速度提高很多，所以對軌道的要求也就提高了。這就有了現在的無砟軌道的誕生。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，比較舒適 而且列車時速可以達到500公里以上。
⑤ 什麼是無砟鐵路軌道
在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。世界高速鐵路的發展證實，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向。
據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道已於1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。
高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。
⑥ 高速鐵路為什麼分有砟和無砟
樓上還有點答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。
高速內鐵路分有砟軌道和無砟容軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術，但是法國卻熱衷於有咋軌道技術，他的TGV最高實驗速度達到578km/h,用的就是有咋軌道。有咋軌道優點是建設周期短，成本低，收效快，但是由於高鐵速度快 方便，很多國家和地區都有向公交化發展的趨勢，發車密度很高，因此導致道砟粉化嚴重，給維護帶來很大的壓力和高成本。例如法國早期修建的大西洋線，在運行當中的維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國近幾年也在大力發展無咋軌道板技術。
無咋軌道的缺點是修建成本較高，但是50年免維護的，或者是維護的成本很低。所以世界上大多數高鐵使用無咋軌道技術。另外除了高鐵 很多城市軌道交通 （比如地鐵 輕軌） ，還有就是普通鐵路的特大橋和長隧道區間也使用無咋軌道，目的就是為了減少維護工作量。
總體來講無砟軌道適用於人口密集 車流量大的線路， 有咋軌道適用於車流相對較小的線路。都是本著最經濟的建設使用原則。
⑦ 目前中國高鐵無砟軌道有哪些
上了300KM/H或以上級源別的高速鐵路的正線要全部使用無砟軌道。
京津城際高速鐵路，武廣高速鐵路，鄭西高速鐵路，滬寧城際高速鐵路正線使用無砟軌道。其他的300-350KM/H級別的高速鐵路也要使用無渣軌道板。
另外其他的鐵路也有使用，成灌鐵路大部分路段為無砟軌道，遂渝鐵路與渝懷鐵路的小部分路段有無砟軌道作為試驗用。
⑧ 為什麼鐵路的設計有些是無砟鐵路，有些是有咋的
有砟軌道當列車時速超過每小時200公里以上時，鐵路道砟會發生嚴重粉化，使鐵路維修頻頻，嚴重影響鐵路的平順性，危及行車安全.
由於列車時速較高，使得維修困難，還會造成道砟飛濺，損壞高速列車，在研究了有砟軌道的各種弊病後，科學家們研發出了更加可靠的無砟軌道系統，無砟軌道一次性投入大但維修成本低，平順性穩定性較好，更適合高速列車使用，但對施工工藝要求極高，對沉降控制要求苛刻。
有咋軌道優點是建設周期短，成本低，收效快，但是由於高鐵速度快 方便，很多國家和地區都有向公交化發展的趨勢，發車密度很高，因此導致道砟粉化嚴重，給維護帶來很大的壓力和高成本。例如法國早期修建的大西洋線，在運行當中的維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國近幾年也在大力發展無咋軌道板技術。
無咋軌道的缺點是修建成本較高，但是50年免維護的，或者是維護的成本很低。所以世界上大多數高鐵使用無咋軌道技術。另外除了高鐵 很多城市軌道交通 （比如地鐵 輕軌） ，還有就是普通鐵路的特大橋和長隧道區間也使用無咋軌道，目的就是為了減少維護工作量。
總體來講無砟軌道適用於人口密集 車流量大的線路， 有咋軌道適用於車流相對較小的線路。都是本著最經濟的建設使用原則。