鐵路四步走

❶ 坐高鐵的步驟是什麼

如下所示：

1、高鐵安檢是檢查身份證和車票，二者缺一不可。行李過安檢，人過內安檢門之後容，會有金屬探測儀檢查一遍就可以了。

2、高鐵檢票大多數情況下是使用自助檢票機，車票正面朝上(有身份證的那邊在左邊)，插入卡槽，等車票彈出，就可以通過。

3、車票上的X車X號，車就是車廂號，號就是你進入後去找你的位置。

4、到站之後，按照指示到出站口。

❷ 十三五鐵路規劃四縱四橫具體走向

今年上半年鐵路「十三五」規劃初稿將完成，在年內編制完成送審稿。
近日，國家鐵路局(下稱國鐵局)召開專題會議，落實4月11日國務院在重慶市召開的部分地區鐵路建設工作會議精神，交通運輸部副部長、國鐵局局長陸東福在會上透露了上述信息。
國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，2015年是「十二五」的收官年，也是「十三五」規劃的制定年，一大批鐵路項目到今年年底將逐步建成開通，其中包括四縱四橫高鐵網和成綿樂、成渝、貴廣等西部客專。
「如果不趕緊制定規劃，儲備一些新的項目，『十三五』期間鐵路投資建設將面臨斷炊之虞。」董焰說。
自3月中旬以來，國鐵局先後組織召開5次「十三五」鐵路網規劃方案座談會，分片區徵求了31個省、自治區、直轄市政府有關部門的意見。國家發展改革委、交通運輸部、鐵路總公司及部分鐵路科研、設計單位的代表應邀參會。
從規劃制定情況和各地方政府的反饋來看，「十三五」不僅沒有項目斷炊的擔憂，反而是項目多得需要經過篩選，有些必須考慮延後到下一個五年計劃內。
北京交通大學經管學院一位參加規劃討論的學者向21世紀經濟報道記者表示，地方對修建鐵路的積極性非常高，一些省今年都已經出台了城際鐵路網規劃，計劃將省內的大部分城市通過鐵路連接成網，在籌資上，地方也出台了吸引社會資本進入鐵路的意見，通過政府優先出資、虧損部分財政補貼、城際鐵路周邊土地實行綜合開發等多種方式來解決鐵路建設的融資難問題。
該學者表示，如果將這些地方的城際鐵路網規劃納入到總體的鐵路「十三五」規劃中，則投資的體量將極為可觀。
而在鐵路投資方面，此前有媒體報道稱鐵路「十三五」規劃擬投資2.8萬億。上述學者表示，這只是一個初步核定的數字。
「制定這個數字，國鐵局、發改委、鐵路總公司和規劃單位也做了綜合的考量，主要考慮到「十三五」期間仍然是鐵路建設的黃金(1202.10, -1.00, -0.08%)發展期，中西部鐵路投資的空間仍然很大，而隨著城鎮化建設的進行，城際鐵路網的建設也迫在眉睫。」他說。
上述學者表示，「十二五」鐵路規劃的投資量也是2.8萬億，但中間做了調整，變成了3.3萬億，「如果按照今年8000億投資量來計算，最終十二五規劃期的五年內將達到3.5萬億元左右。」
除了遠期的十三五規劃編制，對於今年的新線建設，國鐵局在上述會議上也部署了相關工作：對2015年計劃新開工項目中的29個重點項目，抓緊組織開展可行性研究評審，及時提出行業意見，為項目批復提供專業支持。
根據此前官方透露的消息，今年將新開工建設60個項目。董焰表示，這些新開工項目中，以中西部地區的鐵路為主。
「去年下半年，發改委密集批復了投資體量高達7000億元的鐵路項目，這些項目如果沒有意外，都將在今年年內開工。」董焰說，「目前發改委對於這些項目的審批都是一路綠燈，僅以去年為例，鐵總和地方報給發改委的新開工64個項目，在11月份就全部通過。今年鐵路項目的審批、開工進度估計也會很快。」
在簡政放權方面，今年國鐵局也將繼續深化，做到應放盡放，具體而言，一是按照國務院統一部署，清理取消全部鐵路非行政許可審批事項，同時進一步規范和改進行政許可工作，特別是對新型城際動車組(CRH6型)的上線運營許可，要建立便捷通道、加快審批流程，為城際鐵路發展做好服務。二是細化新頒布規章《鐵路運輸企業准入許可辦法》的具體實施措施，為吸引社會資本投資建設運營鐵路創造良好的法規和政策環境。
北交大經管學院教授趙堅表示，這兩年來，鐵路部門在放寬管制、減少壟斷方面做的工作大致也是可以肯定的，一些領域都開放了門檻，但最終民間資本進入的還是少數。
趙堅分析，這主要源於一是鐵路貨運長期不景氣，「一車皮難求」的時代已經一去不復返，因此對資本市場的吸引力大為減弱，二是鐵路的運營和建設技術門檻高，有一些無形中的壁壘，雖然政策和文件都放開了，但實際上還是有重重阻礙。
「但對於一些民資來說，鐵路的機會還是很多，因為它整個產業太過於龐大了，隨便尋找到某個節點找到突破，都是一個非常好的機會。」他說。

❸ 鐵路知識

你問的問題很模糊的，我知道給你寫一下大致的有的我沒有給你按順序答第一個問題我看不懂專
東部地屬區鐵路線( ),蘭州--昆明--線以西地區的鐵路線( 有蘭新線有青藏線有蘭青線)
貫穿南北的是 京廣線
貫穿東西的是 隴海線
上海到北京的是 京滬線
北京到廣州的是 京廣線
北京到九龍叫 京九線
東西向的鐵路北面 隴海線 連雲港到蘭州也有說一直到烏魯木齊
南面的 滬杭線 浙贛線 湘黔線 貴昆線 是一直從上海到昆明的
從蘇州到上海是京滬線
蘇州到新疆走京滬線到徐州然後傳隴海線到新疆
從蘇州到北京走京滬線
連雲港到烏魯木齊是隴海

❹ 鐵路為什麼不做四車道

正線四復線的線路也不是沒有.廣深鐵路就是四線.兩條正線給普通列車走行,兩條正線給廣深城際動車組走行.但問題是,廣深鐵路有其特殊性,廣深城際特快實在是太多了,它們一跑起來,嚴重影響其他圖定列車的正常運行.以前趕上廣深特快的運行時段,連其他特快從廣州到深圳都得走2個多小時,還有的普客從廣州到深圳的100多公里能走上5個多小時的.就是在這樣的背景下,廣深鐵路才進行了四線的建設.
其實現在呢,在很多地區,雙線鐵路只是密集度較高,沒有達到運力過緊的情況.甚至有些地方單線的運力都是綽綽有餘.在鐵路的干線上,以修建客專,高鐵做為補充.這樣已經極大的緩解了鐵路的運能.例如,原來沈陽-山海關只有京哈線的沈山段,現在多加了秦沈;從沈陽到哈爾濱只有京哈線,現在又有了哈大客專.北京到上海有了京滬,現在又有了京滬高鐵.在這樣線路運能已經得到有效的釋放,在今後就可以形成這樣的局面:動車,特快跑客運專線,貨車,普快等跑正常的線路.如果這樣再修建四復線,那無疑是會有巨大的浪費.

❺ 高鐵客運企業公共關系四步工作法，指的是什麼

公共關系工作應該嚴格遵循「四步工作法」，即調研、策劃、實施和評估。

公共關系調研（Research）是就公眾對一個組織及其產品形象評價所進行的調查分析，甄別公眾對象，測量公眾輿論，評價組織形象等，用以確定存在的問題，為一個組織設計公共關系形象，策劃公共關系活動提供依據。公共關系調研的主要工作內容是：組織或產品形象調查，公眾輿論調查，以及開展公共關系活動的條件調查等。

公共關系策劃（Planning）是根據一個組織自身形象的現狀和目標要求，分析現有條件，對擬定的公共關系活動主題、策略、手段、形式和方法等進行構思和設計，制定最佳公共關系活動方案。公共關系策劃應遵循系統整合、獨特創新、公眾利益優先、計劃性與靈活性相統一的原則，注重方案的有效性、可操作性、可持續性、可評估性。

公共關系實施（Implementation）是依據已審定的公共關系方案而進行的一系列行動。它是公共關系活動中最復雜、最多變、最難以把握的環節，它將最終決定整個公共關系活動的效果。為此，在公共關系實施中應該牢牢把握目標導向、進度控制、整合協調、反饋調整以及時機選擇等原則。

公共關系評估（Evaluation）是根據公共關系的特定目標要求，對公共關系策劃、實施及其最終結果的檢查和評判。公共關系評估工作涉及公共關系活動的各個環節，它是公共關系活動成效的檢測、總結，也是確保公共關系活動順利進行的保障以及後續工作開展的前提。

❻ 鐵路建設的流程

鐵路建設程序包括立項決策、設計、工程實施和竣工驗收。

1、立項決策階段。依據鐵路建設規劃，對擬建項目進行預可行性研究，編制項目建議書；根據批準的鐵路中長期規劃或項目建議書，在初測基礎上進行可行性研究，編制可行性研究報告。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。

工程簡易的建設項目，可直接進行可行性研究，編制可行性研究報告。

2、設計階段。根據批準的可行性研究報告，在定測基礎上開展初步設計。初步設計經審查批准後，開展施工圖設計。

工程簡易的建設項目，可根據批準的可行性研究報告，直接進行施工圖設計。

3、工程實施階段。在初步設計文件審查批准後，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批准後，依據批準的建設規模、技術標准、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。

4、竣工驗收階段。鐵路建設項目按批準的設計文件全部竣工或分期、分段完成後，按規定組織竣工驗收，辦理資產移交。

鐵路建設

鐵路建設必須按照社會主義市場經濟體制的要求，構建統一、開放、有序的鐵路建設市場。鐵路建設項目工程勘察設計、施工、監理以及工程建設有關的重要物資、設備等采購，應當依法進行招標投標。

鐵路建設工程招標投標活動應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。鐵路建設工程招標投標活動不受地區或部門限制，任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區、本系統以外的具備相應資格的企業或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。

任何單位和個人不得將依法必須招標的鐵路建設項目化整為零或以其他任何理由規避招標。

以上內容參考：網路-鐵路建設管理辦法

❼ 乘坐高鐵的詳細步驟

• 第一步：購買高鐵票。

  購票方式有三種：一是通過鐵路購票網站進行網上購票，可以提前購買，比較方便；二是售票窗口購票；三是自動售票機購票，車站會有引導員告訴你怎樣購票。