重載鐵路見聞

『壹』 重載鐵路指的是什麼

重載鐵路來是指行駛自列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用於輸送大宗原材料貨物，20世紀20年代在美國首次出現。當時美國東部的煤礦與鐵路合作組成總重約1萬噸的單元列車，將整列車煤炭直接送往發電廠或港口，中途不經過任何編組作業，堪稱高效。

20世紀60～70年代，隨著生產大宗原材料國家的鐵路運量增大，重載鐵路受到各國重視。美國和加拿大鐵路最大裝載量為100噸的貨車軸重可達30噸，澳大利亞鐵路貨車最大軸重為30噸。行車密度和運量特大的鐵路，多半為客貨混合輸送的鐵路，如中國東北約有1萬千米鐵路其年通過總重已接近或超過1億噸/千米，澳大利亞東海岸鐵路的年通過總重也已超6000萬噸/千米。重載鐵路對於發展中國家的經濟發展尤其具有戰略意義，無可取代地成為真正的經濟大動脈。

『貳』 請問中國有哪 幾條鐵路是重載鐵路

鐵路重載始於20世紀20年代，至今已經在世界上很多國家廣泛採用，特別是對於幅員遼闊的大陸國家，具有更重要的現實意義。所謂重載鐵路，是指年運量為2000萬噸的鐵路、單元或組合列車達到或超過5000噸、車輛中車軸軸重為25噸，具備以上條件之二者，可視為重載。由此看來，我國東部平原地區的國家1級干線都可以視為重載鐵路。（我國規定，1級干線年運量不少於2000萬噸）
重在列車運輸方式可以分為三種：
1。單元式重載列車。它起源於美國，是由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發站和到站，固定運行線，運輸單一品種貨物的列車，在裝、卸站間往返循環運行，中途不拆散，不進行改編作業。這種列車只佔用鐵路正線和到發線，不佔用調車設備。中途不進行其他作業，單元列車車輛固定編掛，固定回空，而且兩端車站運卸設備必須配套，形成礦區——港口（電廠）的一條龍運輸組織。
2。整列式重載列車。整列式重載列車是由單機或多機牽引，機車掛於列車頭部，在站線有效長為1050m的鐵路線上開行的貨物列車。這種列車採用普通列車的作業組織方法，與普通貨物列車完全一樣，只是牽引重量達到5000噸以上。
3。組合式重載列車。這種列車是把兩列符合運行圖規定的重量和長度、開往同一方向的單個列車首尾相接連城一列，佔用一條運行線，運行到前方某一車站再分解作業的重載列車。組合式列車在車底的組合與分解以及調度指揮等作業上也有一些與普通貨物列車不同之處，因此需要制訂相關的規章與辦法。
開行重載列車需要大功率的內燃或電力機車，提高軸重，改善線路結構，生產自重輕容量大載重大的貨車，採用新型軌道基礎以及行車調度指揮和運營管理自動化等等。

中國主要的四條晉煤外運通道（山西南北各兩條，晉煤外運四大通道：山西大同-河北秦皇島，山西朔州-河北黃驊港，山西（支線比較多）-河北邯鄲-山東濟南-山東青島，山西（支線鐵路連接）-河南焦作-山東日照），京廣鐵路，京哈鐵路，京滬鐵路，滬昆鐵路東段，隴海鐵路等等都是重載鐵路。

『叄』 中國重載鐵路的發展現狀及趨勢

中國的重載鐵路已經達到時間領先水平，從重載鐵路的運輸量和運輸密度來講版，中國不權愧為世界第一。當然，從設備製造技術和先進控制技術方面，我們還要依靠外來支持，這是歷史原因造成的。我國自強不息的精神鼓勵著我們的科技工作者，現在我國已經在重載技術方面有了長足進展，製造技術和控制技術已經開始研發，未來重載技術的發展我國有很大優勢。
我國重載技術的發展不是追求單列列車的重量、長度，而是考慮到適合我國發展，加快貨運能力的方向，是實用的，高效的。因而我國重載鐵路的方向是：運量大、速度高、協調好、高安全可靠性、多線路大發展。

『肆』 大秦重載鐵路是怎麼回事

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。為最大限度發揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設計能力的4倍。

『伍』 重載鐵路的重載鐵路技術難題

列車軌道需要經常維修和大修，確保行車安全、平穩，按規定的速度運行。重載運版輸條件下權的軌道與一般軌道相比，從國外來看，承受列車軸重由原來的10多噸增加到25t，以致最大達到35t；列車牽引總重，從原來的1000多噸增加到最大數萬噸。因此加劇軌道部件的損壞、道床殘余變形的積累，嚴重影響行車安全。
重載鐵路需要謹慎考慮自然災害對路基穩定性的影響。重載對路基強度及穩定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強度以滿足重載遠行列車的需要。和一般條件線路相比，重裁鐵路的路基基床承受著更大的荷載。重裁條件下列車對基床的作用有著更復雜的動力效應。
重載鐵路列車必須採用大功率的電力或內燃機車，並追求輪軌之間的最佳粘著特性來提高機車的牽引能力。大功率交流傳動內燃機車和電力機車採用徑向轉向架成為國際重載機車發展趨勢。重載機車無線遙控操縱系統(LOCOTROL)能夠有效減少成本。對重載列車，提高軸重降低自重迫在眉睫，新型制動技術對列車運行也至關重要。養路機械的采購更新也必須緊跟步伐。

『陸』 中國的重載鐵路水平如何

通過不斷的技術研發和自主創新..以大秦鐵路為代表的具有中國自主知識產權的重載運輸技術體系，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡，中國鐵路重載運輸技術已經達到世界先進水平。

『柒』 重載鐵路的中國的重載鐵路

有大秦鐵路、山西中南部鐵路通道。

1、大秦鐵路

大秦鐵路，簡稱大秦線，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條雙線電氣化重載鐵路、首條煤運通道干線鐵路。

大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營。

大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。

2、山西中南部鐵路通道

線路起點為山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，終點為山東省日照港。線路正線全長1260km（含呂臨支線共線部分），山西省境內599km，河南省境內255 km，山東省境內426 km。

我國重載鐵路的發展：

我國鐵路從20世紀80年代開始發展重載運輸，起步較晚，但發展迅速。自2006年以來，隨著大秦線 2萬噸組合列車的大量開行及23t 軸重通用貨車在全路推廣使用，我國鐵路的重載運輸已形成兩種主要模式：

①在重載運煤專線大秦線及其相鄰銜接線路上開行萬噸單元列車和萬噸、2 萬噸組合列車；

②在京廣、京滬、京哈、隴海等既有主要繁忙干線上開行一萬 噸 級的整列式重載列車。

隨著我國鐵路的發展，重載運輸技術有待進一步推廣。

『捌』 重載鐵路是什麼意思

1,。經常來定期開行或准備開行總重源至少5000噸的單元列車或者組合列車2,。在長度至少150KM的線路上，年計費貨運量至少達到2000萬噸3。經常，正常開行或准備開行軸重25t以上的列車只要滿足以上標准中的至少兩條就是重載鐵路 ———中國鐵道出版社《鐵道概論》

『玖』 何謂重載鐵路中國現有的重載鐵路線是哪幾條

用於運載大來宗散貨的總重大源、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。

一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。

總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。
運輸的大宗散貨主要為煤炭、礦石、散糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式，
已引起鐵路部門的重視。

重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

中國現在有的可能就是大秦線是專用的重載鐵路了

『拾』 中國第一條重載鐵路在那有平順站嗎有多少對客運列車

軸重30噸的重載鐵路拿來跑客運就是浪費