泛亞鐵路西線

1. 泛亞洲鐵路的起止點

據印度鐵路部官員表示，泛亞鐵路網有三條干線，全長8萬多公里，印度屬於南版亞干線，起權點在中國昆明，經泰國、緬甸、過境印度東北部、孟加拉國、再進入印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其，終點在緊鄰希臘的南歐保加利亞，全長11460公里。

其它兩條干線是東北亞干線，銜接俄羅斯與朝鮮半島，以及中南半島暨亞洲次大陸干線，從中國邊境經寮國、新加坡直達馬來西亞。

2. 請問泛亞鐵路有多長

線路設計初步形成3種方案 關於泛亞鐵路的線路，從最初「雲泰鐵路」的構想開始，已經經歷了10年的論證。在最初規劃中，專家們為泛亞鐵路設計了東、中、西3線方案。 東線：一種方案是從雲南的玉溪出發到大開門，然後修建到蒙自的142公里准軌鐵路，再利用原來的米軌鐵路進入越南。第二套方案則是沿現有的昆明至河口米軌線出境，然後從北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金邊段，接上柬埔寨金邊至詩梳風鐵路，再修通詩梳風至泰柬邊境城市波貝的48公里鐵路，以通達曼谷。 中線：昆明—玉溪（祥雲）—尚勇，出境穿越寮國，接通泰國現有鐵路，經吉隆坡到新加坡。 西線：從昆明到大理、瑞麗，出境後接通緬甸境內耶城至南多帕依，即可達曼谷。曼谷以南早已是有名的「東方快車」鐵路網。 有人提出，建設中線，選取的是昆明到曼谷的直線距離，運距最短，新建鐵路長，可以填補滇西南鐵路的空白。不過由於寮國段內沒有鐵路，必然會增大工程量，增加修建費用。也有專家建議西線方案，因為這個方案可以利用部分現有鐵路。不過，更多的專家傾向於選擇東線，由於東線基本上是對現有鐵路的改造，比較容易接通。 中國政府積極支持鐵路建設 雲南省計委透露，經過有關國家多年反復研究磋商，泛亞鐵路建設方案可能優先考慮東線方案。第4次中國—東盟領導人會晤時，東盟各國已明確提出泛亞鐵路要首先實施東線方案。去年10月在東盟第3次部長會議上，進一步對啟動東線方案形成共識。去年11月在汶萊舉行第5次中國—東盟領導人會晤時，朱鎔基總理表示，中方對建設泛亞鐵路繼續持積極態度。只要東盟最後確定選線方案，中方將盡快啟動境內相關線路的修建和改造。據介紹，泛亞鐵路總投資估計超過20億美元，我國計劃投資128億元人民幣。 負責研究規劃此鐵路的鐵道部第二勘測設計院的工作人員介紹說，事實上，東線鐵路已經基本成形，整條線只需新修433公里，即可連通昆明至新加坡。 這條鐵路可以溝通亞非歐 在東線方案中，記者注意到，從昆明到越南河口的鐵路被列為考慮利用。這段鐵路屬於「滇越鐵路」，軌道寬僅1米，所以又名「米軌鐵路」。鐵路1910年修成通車，是中國南方第一條出境的鐵路線，也是當時中國在陸地上僅有連接世界的鐵路通道之一。 近100年後的今天，這段鐵路可能繼續延伸下去，最終形成連接東南亞和歐洲新的亞歐大陸橋。為中國、為世界帶來新的沖擊與機遇。 雲南省鐵路局的有關負責人介紹，如果泛亞鐵路建成，它可以從我國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經過昆明進入緬甸，到達印度、巴基斯坦，到伊朗後分為兩路，一路繼續向西北到達伊斯坦布爾與歐洲鐵路網相連；另一路則往南經伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網相連，並可進入地中海。也就是說，泛亞鐵路一旦建成，將成為連接亞、歐、非3大洲最大的「黃金通道」。 而這條「黃金通道」的「黃金」效應也難以估計：據預測，要達到基本實現工業化的目標，中國每年要消耗10億噸原油和7億噸鐵礦石，2010年需進口原油8億噸、鐵礦石3億噸、糧食1億噸。如能加快泛亞鐵路建設，中國內陸省區西下印度洋或西進中東、北非、西歐等地區進行貿易，可縮短運距3000－5000公里，將大大節省運輸費用和時間。另外，泛亞鐵路能形成新的西南「出海口」，將中國與東南亞、南亞區域更緊密地連接起來。 孫中山先生百年願望終將實現 「修建鐵路，打通國際通道」這個願望，中國人由來已久。1912年，孫中山先生在擔任「全國鐵路督辦」時，曾擬定過3條鐵路修建計劃，為首的一條就是「由廣州經廣西、雲南接緬甸鐵路」。孫中山先生是近代以來最早構想從雲南修建對外鐵路的中國人，然而，由於當時國家經濟困難，這一宏偉構想始終未能實現。 如今，隨著泛亞鐵路的研討不斷深入，這個延續了一個世紀的願望終於有望實現。今年4月，由鐵道部副部長王兆成率領的泛亞鐵路現場調研組，到雲南查勘了鐵路走向，為下個月重要會議准備最新資料。 「每一條鐵路都能給沿線地區帶來意想不到的經濟回報，何況是泛亞鐵路這樣貫通幾個國家的『大動脈』。」雲南省鐵路局的一位工作人員對記者說，「如果能由我來決定，我真希望明天就能開工！」

3. 泛亞鐵路的路線規劃

經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。
泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示範作用。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路

2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。
平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至雲南之間。
在伊巴（由標准軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標准軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

4. 泛亞鐵路中線雲南玉溪至磨憨段鐵路要經過哪幾個鄉鎮

目前景洪市已經透露火車站將建設在勐養鎮。這條鐵路通過以下縣市.
昆明，玉溪，峨山，元江，墨江，思茅，景洪，勐臘，磨憨。全長599.16公里投資204億元建設。預計將在2015年之前通車！

5. 泛亞鐵路西線雲南段經過哪些縣市

東起廣大鐵路終點大理站，向西經雲南漾濞、永平、保山、潞西等地，途經高黎貢山，跨越漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江等河流，西至瑞麗，線路全長約338公里。

6. 建泛亞鐵路障礙

,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。%A%A十年後坐火車去新加坡 ————%A【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。%A%A05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。 %A%A 提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。 %A%A 「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。 %A%A「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。%A如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。 %A%A 根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；%A中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。 %A%A 中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。 %A%A 「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。 %A%A 首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資%A金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。 %A%A 長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。 %A%A賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。 %A%A 路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。 %A%A 此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。 %A%A 中國東盟一線牽 %A「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。 %A%A 2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。 %A%A 許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。 %A%A 從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。 %A%A 單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。 %A%A 此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。 %A%A雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。%A%A(僅供參考)

7. 泛亞鐵路的起始點和終點以及它的修建對中國有什麼意義

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

8. 泛亞鐵路東線具體經過哪些地區

泛亞鐵路東線由中國經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。版

泛亞鐵路（英語：Trans-AsianRailway,TAR）是由權聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網路的建築計劃。

本計劃始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。

(8)泛亞鐵路西線擴展閱讀

泛亞鐵路網路將包括四條主要的鐵路路線。包括現有的跨西伯利亞鐵路，連接莫斯科至海參崴，將用於網路上俄羅斯路線的一部分。

另一路線將連接中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克。2003年，哈薩克總統提出的建立一條標准軌鐵路連接哈薩克多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。

9. 泛亞鐵路的詳細內容，對我國有什麼影響

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

10. 泛亞鐵路的東中西3條選線各是什麼為什麼冬線最好修成對中國有和意義

東線是從昆明經過越南 柬埔寨 寮國 泰國 馬來西亞 最後到達新加坡
這條線路回最繁忙，周圍自然條答件優越，交通便利，途徑人口密集地區，也是所在國經濟發達地區，可行性最優越
西線是從緬甸 泰國 馬來西亞 到新加坡
中線是從寮國 泰國 馬來西亞 到新加坡
綜合起來看還是東線最實惠。
泛亞鐵路東南亞走廊建設提速 將成中國能源走廊
對於中國經濟發展，擴大對東南亞的主導權，提升中國的影響力具有深遠的意義