鐵路假改革

1. 鐵路下一步將怎樣改革

中國鐵路在劉的手中遲遲不能改革，這是中國鐵路的悲哀。致使鐵路成為了中國最大的政企合一的企業了。中國中鐵、中國鐵建雖然從鐵道部分離出去了，但是一直難以脫離脫離鐵道部有關部門的掌控。這成為了中國鐵路的詬病。
以我的想法中國鐵路應該在一下幾個方面進行改革：客貨分離、政企分開；放開運價、走向市場；健全信用、核實成本；完善法律、規范企業；信息管理、提高效率；社會保障、穩定職工
首先中國的鐵路 最主要就是要如何政企分開，這是阻礙中國鐵路發展絆腳石，一切由中國政府說了算，從不問民眾；
二是要放低價格，尤其是高鐵和動車組的價格，讓中等收入的人也可以坐的起；
三是健全信用，保證民眾相信鐵路的信用，列車不晚點，票販子不在猖獗；鐵道部部門不插手鐵路的建設，不幹預中鐵、鐵建的決策；
四是建立保障民眾權益的法律制度，保障鐵路的法律制度；
五是提高工作人員的工作效率，不在是為了應付任務；
六是裁汰冗餘官員，減少官員數量，降低高層官員薪酬，把真正的薪酬向一線工人（鐵路建設員工、乘務員等）傾斜。

2. 鐵路系統有哪些重大改革舉措

2013年鐵路實施政企分開成立中國鐵路總公司以來，我們對總公司和所屬18個鐵路局進一步明晰了職能定位，釐清了管理關系和方式，建立了管理制度體系，初步形成了上下貫通、法治化市場化經營體制。

另一方面，加快建立具有中國特色國鐵現代企業制度和運行機制，力求取得改革新突破。在進一步完善所屬18個鐵路局集團公司法人治理結構的基礎上，鞏固總公司機關組織機構改革成果，盡快完成總公司公司制改革；按照提高鐵路核心競爭力、做強做優做大國有資本的方向，積極推動鐵路領域混合所有制改革和鐵路資產資本化股權化證券化改革，加快推進非運輸企業重組改制，積極探索鐵路公司混改、債轉股法治化、市場化途徑，探索推進鐵路企業發行資產支持證券工作；研究以路網運營企業、專業運輸企業及非運輸企業為重點的資源整合、資產重組、股改上市等方案，推出一批對社會資本有吸引力的項目；繼續深化鐵路運輸供給側結構性改革，加快鐵路網與互聯網的融合發展，深化「三項制度」改革，強化全面預算管理，增強鐵路企業發展活力，推動中國鐵路效率效益持續提升，實現高質量發展。

3. 為什麼說鐵路改革後如果將來遇到大的戰爭和災難,對我們國家很不利

鐵路一直是我國軍隊調動的最主要手段。有戰爭和災難，鐵路國有化可以輕松的統一調度列車，運送部隊和物資過去。而改革後鐵路被拆分成幾家分別管理，要協調鐵路的使用就要花時間了。而重大戰爭災難面前，時間就決定一切。

4. 鐵路如何改革

在鐵路的最大問題是政企不分，這個問題不解決，鐵路公司化運作的瓶頸回就難以消除，而之前的網運答分離、網運合一等一系列改革的失敗，都可以溯源於此，目前正在進行的主業輔業分離、輔業改制也很難走遠。鐵道部顯然看到了這一點，2004年11月，鐵道部組建了中國鐵路建設投資公司，開始了政企分開的探索，更深層次的改革卻非鐵道部力所能及，鐵道部行政與經營職能的徹底分離，監管與經營職能的分立，都不能指望鐵道部的自主改革完成——鐵路改革需要更高層次的主體推進。

5. 鐵路的改革

你在罵我們鐵路的同時你得先看看你花了多少車票錢 你得到的服務絕對高於你花的車票錢 你要是嫌鐵路哪裡都差 你可以選擇其他的交通方式啊 花錢高的服務必須得好 因為人家錢到位了 花錢低的就得得到低等的服務

6. 鐵總2020會重組鐵路局嗎

不會。

18個鐵路集團公司已經改革完成，國家鐵路集團公司也已經改革完成。就目前來說，鐵路已經全部改革完成，未來幾年內不會再進行大的變動。其中，涉及鐵路職工的主要有三方面：安全生產，國鐵企業公司制改革，以及提高全路幹部職工的積極性主動性和創造性。這三個方面相互關聯，互相影響。

首先，在鐵路工作的職工們想必都懂，鐵路安全不僅僅關繫到旅客的安全，也關繫到職工的安全。因此，無論何時，安全都應該放在鐵路第一位置來考慮。

沒有安全，其他一切都免談。其次，對於國鐵企業公司制的改革，職工可以受惠的主要有兩方面：加快國鐵企業公司制改革，意味著可以早日引入現代化的企業管理模式，如此一來，鐵路上的各種不良作風都可以得到抑制。加快國鐵企業公司制改革，意味著職工的工資也會隨之改革。

(6)鐵路假改革擴展閱讀：

實際上，早在2001年原鐵道部向國務院匯報的鐵路改革重組方案中就包括了把鐵路分拆為網運一體的南、北兩大鐵路集團和3種不同分拆方式的網運分離方案。由於多方面的原因，鐵路運輸管理體制的改革被擱置。該「鐵路系統人士」所謂的深化改革則是要從2001年原鐵道部提出的重組方案上進一步倒退。

十多年來，公路、水運、航空等交通運輸方式通過政企分開、打破壟斷的改革取得了快速發展，而不進行改革、堅持所謂路網完整性統一調度指揮的鐵路，不僅沒有「做大做強」反而不斷「做小做弱」。

鐵路運輸的市場份額不斷「做小」，2005年還能維持「鐵老大」的份額，2016年已淪落到「鐵小三」的地步；中鐵總創造利潤的能力也不斷「做弱」。不深化改革，中鐵總將陷入更大的困境，拖國民經濟發展的後腿。

中鐵總是有210萬員工的世界第一大的超巨型企業，中國鐵路改革是世界上最復雜、最具挑戰性的企業重組。深化鐵路改革首先要思想解放，而該「鐵路系統人士」為深化鐵路改革設置的底線，正是深化鐵路改革必須破除的思想障礙。

7. 鐵路改革，對鐵路工作人員有沒有影響

鐵路改革對鐵路工作人員暫時應該沒有影響，但是以後肯定對某些人有影響。

8. 明年的鐵路改革對鐵路職工有什麼影響

影響到個人需要幾年，但不看好，無非減員增效翻版，另加裁員。

9. 鐵路職工工資改革，何時不再被分配

全國性是2011年當兵不在分配，2012年當兵只有個別幾個省分配了