Ⅰ 鐵路知識
京秦鐵路
驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。
◆袞石鐵路
袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。
◆新袞鐵路新袞鐵路
自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。
左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁
◆大秦鐵路
大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。
◆蘭新鐵路烏阿段
蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。
◆通霍鐵路
通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。
◆京九鐵路
左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）
◆青藏鐵路
青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。
白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。
在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。
白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。
白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。
（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設
解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。
在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。
貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。
線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。
◆大瑤山隧道
大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景
◆上海的磁浮列車
世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。
Ⅱ 請教鐵路線路縱斷面圖相關知識。 如圖，軌面設計坡度的+100，+150，,250,5.000這四個數指的是
+100和+150表示的變坡點里程位置，因為復印的圖紙加上拍照的原因，好像是DK27+100和DK29+150
2050表示的這兩個變坡點之間的長度為2050m
5表示的是這段長2050m的線路的坡度為千分之五（鐵路坡度默認是用千分製表示，所以圖紙上的千分號都是省略的）
還有什麼不明白的，歡迎追問
Ⅲ 我朋友說他在鐵路上看圖紙監工，不知道鐵路看圖紙監工需要具備哪些知識和條件
首先看你是否學過鐵路相關的知識嗎？你若單純的會看圖紙了就去鐵路做監工的話肯定有些吃力的，不過做監理很容易的，即便是不懂得話你去監工了可以邊學邊監工的！
Ⅳ 鐵路火車基本知識
你好 我是電力機車司機 我給你介紹點電力機車的知識吧
中國於年在撫順煤礦使用1500伏直流電力機車。干線鐵路電力機車採用單相交流 25000伏50赫電流制。1958年製成第一台以引燃管整流的「韶山」型電力機車。1968年改用硅整流器成功,稱「韶山1」型，持續功率為3780千瓦。
近年來干線電力機車向大功率、高速、耐用方面發展，客運電力機車速度已從每小時160公里增加到200公里，並向250公里邁進。 各國製造的電力機車電壓制較復雜，不便於國際間鐵路聯運過軌。近年來國際上已定出幾種電力機車用標准電壓。直流電壓為600伏(非優先選用)、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏（非優先選用）、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種
高鐵電力機車的車型
CRH1 CRH2 CRH3 CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D CRH6
電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和干線電力機車兩類。工礦電力機車多採用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。較大噸位機車用於標准軌距線路，較輕型的機車多用於各種窄軌距線路。干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調車電力機車四種。按照電氣化鐵路採用的電流制來分類，干線電力機車可分為兩類
型 號 軸 式 功率
kw 速度
km/h 調壓方式 電機電壓
（v） 首台出
廠日期 出廠數量（台）
截止到2001年
SS1
SS3
SS3b
SS6
SS6b
SS7
SS4
SS4G
SS4b
SS4c
SS5
SS8
SS9 CoCo
CoCo
CoCo
CoCo
CoCo
BoBoBo
BoBo+BoBo
BoBo+BoBo
BoBo+BoBo
同SS4b
BoBo
BoBo
CoCo 3900
4800
4800
4800
4800
4800
6400
6400
6400
6400
3200
3600
4800 100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
140
170
170 33 級有級調壓
8級加級間調壓
3段順控橋
2段橋
3段順控橋
2段橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
2段橋
3段橋
3段順控橋 1500
1500
1500
1500
1020
925
1020
1020
1020
1020
1030
1030
1020 1961
1978
1990
1990
1994
1992
1985
1993
1995
1995
1990
1994
1998 826（幾乎全報廢）
685（平原貨用）
224
53
132
--
158
496（大坡道貨用）
34
2
2
245（平原客用）
16
Ⅳ 為什麼要學習鐵路基本知識
要干鐵路工程需要學習
工程制圖與識圖。工程測量。土木工程認知。土木工程概論。CAD制圖與識圖。土力學與地基基礎。工程法律法規。鋼筋混凝土結構。橋涵施工技術。橋遂構造與養護。鐵道工程概論。鐵路工程施工組織與概預算。鐵路工程試驗與檢測。工程地質。隧道工程。基本就是這些吧
Ⅵ 請問：關於鐵路設計的知識
到發線的有效長是指線路內停留機車車輛後，不影響信號顯示，道岔轉換（壓腰岔除外），鄰線行車的線路最長利用部份。
為確保一個區間（或閉塞分區）在同一時間內，只有一個列車佔用，連接此區間（或閉塞分區）的兩個分界點就必須互相聯系和制約，給予嚴格控制。這種聯系和制約的辦法，叫行車閉塞法。其分為基本閉塞（自動閉塞，半自動閉塞）以及代用閉塞法。
接軌是指地方鐵路或企業專用線與國家鐵路聯接。
鐵路知識很多很雜，不知你需要哪方面的？有個具體的問題才好回答，不然太籠統了，無從下手。
Ⅶ 鐵路上的施工圖紙怎麼看
將鐵路施抄工圖的比例放至襲和地圖一樣，即可能看到施工詳細的地點。
施工圖，是表示工程項目總體布局，建築物、構築物的外部形狀、內部布置、結構構造、內外裝修、材料作法以及設備、施工等要求的圖樣。施工圖具有圖紙齊全、表達准確、要求具體的特點，是進行工程施工、編制施工圖預算和施工組織設計的依據，也是進行技術管理的重要技術文件。一套完整的施工圖一般包括建築施工圖、結構施工圖、給排水、採暖通風施工圖及電氣施工圖等專業圖紙，也可將給排水、採暖通風和電氣施工圖合在一起統稱設備施工圖。
Ⅷ 鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。