高鐵上yd

⑴ 高鐵上面駕的線是幹嘛用的

高鐵上面駕的線是給高鐵供電使用的，叫做高速鐵路接觸網。高鐵列車運行所仰專賴的電流屬就是通過機車上端的接觸網來輸送的。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。

接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。

(1)高鐵上yd擴展閱讀：

高速鐵路接觸網接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

在高鐵的整個系統中，接觸網是最容易出現問題的環節。接觸網是高鐵的牽引供電系統，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發生位移，在遭到雷擊後發生短路時，列車斷電停車可能性很大。

⑵ 高鐵上有標注座號嗎

有座號。高鐵車票一般為藍色，買高鐵票一般需要實名，車票上會有個人姓名和身份證號，個人信息位於車票左下角。

在車票的中間位置有黑字粗體的站名，始發站在前，終點站在後，二者中間的箭頭上標有該趟列車的車次號。

在終點站名的上方位置標注有車廂號與座位號，如下圖所示車票上的紅框內。始發站名的上方則標有發車的時間。

(2)高鐵上yd擴展閱讀：

按照中國高鐵座位等級，不管是二等座，一等座，還是商務座，座席的位置都是用A、B、C、D、F共5個字母來表示。其中，二等座座椅位置用A、B、C、D、F五個字母來表示，一等座座椅位置用A、C、D、F四個字母來表示，商務座則用A、C、F三個字母來表示，不管什麼座就是沒有E。

因為現在的中國高鐵座位編制規則，為了和國際接軌，採用的是航空公司的飛機座位編號慣例，通俗一點的就是模仿航空。

為了遵循國際慣例，中國高鐵也採用了這種用字母來表示座椅位置的方式，AF代表靠窗座席，BE代表中間位置，CD代表靠走廊座席。但高鐵車廂一排最多隻有5個座椅，為了便於識別就跳過了E。

所以，在高鐵二等座「3+2」座椅排列中，A、B、C表示3人座椅，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，D、F表示2人座椅，分別代表走廊和靠窗位置。同樣，一等座和商務座也都採用這種編碼方式，AF代表靠窗，B代表中間，CD代表靠走廊。

⑶ 高鐵上面能躺的是一等座還是商務座

高鐵上可以躺的是商務座。商務座座椅可實現由坐姿到半躺、平躺狀態的一鍵轉換功能，也可無級調節，也可在斷電情況下實現手動復位。高鐵商務座在坐姿狀態時可使用茶桌，座椅的任意姿態均可使用閱讀燈及影視系統。另外商務座設呼喚按鈕，座椅在列車調向時可實現180°旋轉。

商務座車廂配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等服務備品。免費提供飲料、早餐、正餐、休閑小食品和報紙。座椅左右扶手內有電視和桌板，靠背處有閱讀燈，同時乘務員對於 VIP 客人的服務也會更周到。

一等座車廂每排只有四個座位，座椅更加舒適寬敞，可以調整座椅的斜度，頸部的位置還有一個小枕頭；同時伸腳的空間也更大，前排座椅後邊有一個專門伸腳踩的小踏板。在座位右邊的扶手力設置有小桌板，不需要小桌板時則可以折疊起來獲得更大的空間，美中不足的就是無法實現平躺。

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高鐵商務座僅存在於CRH380與CR400系列350km/h級別統型/長編組動車組列車，一排僅有三個座位，左邊一個位子，右邊並排兩個座位，空間格外寬敞，座位更可調節至180度的平躺狀態，堪比飛機頭等艙。

商務座和一等座的區別如下：

1、商務座座椅更寬：商務座為2+1AC-F或1+1A-F布局，一等座為2+2AC-DF布局。

2、商務座座椅間距更大（~1900mm)，一等座為1080-1160mm，某些車型甚至為980mm。

3、商務座座椅可以平躺，一等座座椅調節范圍為5-32度。

4、商務座座椅面料為真皮，一等座座椅面料為織物。

5、商務座座椅頭枕為全寬度設計，厚度與硬度更大，可以作為枕頭；一等座頸枕較小，凹陷，柔軟，兩側有護翼；兩種頸枕皆可調節高度。

6、商務座座椅配有棉質套的腰枕/抱枕，為紅色。

7、商務座座椅填充物質地與一等座不同，與沙發類似。

8、商務座座椅為蛋形（白殼）獨立座椅，一等座座椅為雙人固定座椅。

⑷ 高鐵上的插座在哪個位置

復興號二等座電源位置位於相鄰兩個座墊中間，扶手下方處，每2個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座，兩孔三孔的都有，更新增了USB介面。

和諧號車型比較多，充電插座的位置也都設在不同的地方，有的充電插座在頭頂處，有的插座位置在座椅底部，比如：CRH380A型動車電源插座在座椅下方。而CRH1A型動車組電源插座在車窗上方（行李架下）。

一等座電源插座設置也要比二等座更密一些，多在座椅扶手的前方或座椅下方這兩個位置，商務座每個座位都能充電，電源插座在座椅扶手的前方。

其他充電位置說明

動卧中最特別的要數CRH2E型縱向卧鋪動車組，區別於傳統動卧，鋪位採用縱向布置，與列車的運行方向平行。每個鋪位都靠窗且獨立，在每個鋪位「床頭」的地方，都有充電插座和USB介面。

傳統橫向卧鋪動車組和二等座電源插座一樣，還是要看車型，插座一般在卧鋪中間小桌的下方或「床尾」的位置。

如果所在的座位沒有電源插座，可以在大件行李處和洗手台處找到插頭充電。再比如每列車廂第一排座位前方、最後一排座位後方的牆壁上也有充電插口。

⑸ 高鐵動車頂上的兩根線分別是干什麼用的

高鐵動車頂上的兩根線是向高鐵列車供電的。

世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。

此外，高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，通常藉助慣性滑過這段區間。

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高鐵動車受電弓的運行原理：

受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。

受電弓升弓是壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。

受電弓降弓是傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

⑹ 高鐵上寫有車廂數和車次嗎。

高鐵有車次的。。高鐵到站廣播員會通知的。你這是從漢口到什麼地方呢。05車09A號說明的是你是在第五車廂09A座。差不多9點30左右發車了。。

⑺ 高鐵上幾等坐怎麼劃分

高鐵有商務VIP、一等座、二等座等形式，劃分座位等級以滿足不同人群的需求。一般商務VIP的位置價格是最高的。

高鐵的VIP商務座：VIP座椅可實現由坐姿到半躺、平躺狀態的一鍵轉換功能，也可無級調節，也可在斷電情況下實現手動復位，坐姿時可使用茶桌，座椅的任意姿態均可使用閱讀燈及影視系統，設呼喚按鈕;座椅在列車調向時可實現180°旋轉。

同時購買VIP座椅的乘客可以獲得被子，一次性耳機，拖鞋等用具。車廂內基本沒有嘈雜的外界干擾，在乘坐高鐵時可以修需或選擇繼續辦公。

(7)高鐵上yd擴展閱讀：

注意事項：

空間大小：二等座一排有5個座位，一邊2座一邊3座，分別為xF/xD/xC xB/xA （x代表排號），一等座一排有4個座位，一邊各2座，分別為xF/xD xC/xA （x代表排號）。相比於二等座，一等座的座位比二等座寬敞，座椅向後放倒角度也大些，躺卧舒服。

二等座可向後調整椅背的傾斜度大約45度，每個座位後有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和後面有。衛生間相對窄。一等座可向後調整椅背的傾斜度比二等座大。

一等座座椅更加舒適寬敞，可以調整座椅的斜度，頸部的位置還有一個小枕頭，同時伸腳的空間也更大，前排座椅後邊有一個專門伸腳踩的小踏板。

⑻ 高鐵站地上各種顏色的車廂號代表什麼

不同顏色是用來對應車廂號的，是什麼顏色看地面號碼顏色對應此趟車對應的版顏色就可以啦。

⑼ 高鐵上車時地上的紅色和黃色數字代表什麼

高鐵上車時地面標記的紅色（一般大部分用藍色）和黃色數字代表動車和高鐵乘車版時的停靠車權廂號碼。是用來對應車廂號的，是什麼顏色看地面號碼顏色對應此趟車對應的顏色。
通常用藍色表示上行停靠高鐵，黃色標示下行停靠的高鐵。
也有高鐵和普快混跑的車站，藍色數字代表普快車廂號，黃色數字代表和諧號動車組停靠的車廂號。
注意在站台留心聽車站站台廣播即可知曉。