廣汕鐵路招標

① 廣汕高鐵業主是哪個單位

業主單位是廣州鐵路局吧

② 廣汕鐵路的簡介

【鐵路等級】 國鐵Ⅰ級、規劃時速300公里，預留時速350公里條件
【閉塞類型】 自動閉塞
【線路里程】 線路全長193.71公里，其中仙村站（含）至惠州平潭站（不含）線路長度97.906公里。惠州平潭站（含）汕尾西站、接入廈深線鮜門站（汕尾南站）至 汕尾站，線路長度95.8公里。 按照廣東省鐵路建設投資集團有限公司掛出的《廣東省鐵道網發展規劃示意圖》 和《廣東省干線鐵路「十二五」建設規劃圖》，以及惠州市住房和城鄉規劃建設局2013年9月30日《關於<惠州市軌道交通規劃（修編）>（草案）的公示》，線路走向為：
廣州段：
由廣州東站引出，廣州東站至廣深線仙村段利用既有廣深路Ⅲ、Ⅳ線，在仙村向北至增城區，在增城中心區南側設新塘站和增城站，後沿G35濟廣高速石灘廣惠段（廣惠高速）南側至惠州市博羅縣
惠州段：
線路由羅浮山站引出後沿廣惠高速北側向東至坳下設博羅站，出站後向東跨惠河高速公路和角洞水庫，向南跨廣惠高速、東江後，在惠福大道東側設惠州東站，然後向東至惠東北站。
汕尾段：
線路經惠東北站後穿越蓮花山脈至汕尾、深汕區赤石鎮，設汕尾西站，後並入廈深鐵路鮜門站（汕尾南站）段，行至汕尾站。

③ 廣汕鐵路的項目進展

2009年，部省已聯合審查項目《預可研》。
2011年2月《項目建議書》已報部省待批。
2012年11月，《廣東省綜合交通運輸體系發展「十二五」規劃》，全省干線鐵路網重點推進項目的新開工項目。
2013年04月07日，廣東省人民政府關於印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未來3年廣東將加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，「十二五」後3年完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產項目294個。《工作方案》還明確要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。在鐵路建設工程國鐵干線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投產8個項目，新增鐵路通車里程1019公里。
通過可研評審
中國鐵路總公司在廣州增城組織召開了廣州至汕尾客運專線可行性研究報告評審會。根據可行性研究報告，廣州至汕尾客運專線(也稱廣汕鐵路、廣汕高鐵)，從廣州出發，經過惠州5個縣區，最終抵達汕尾市。市發改局相關負責人介紹，廣汕鐵路計劃在惠州設4個或以上的站點，目前仍在完善優化中。
目標時速350公里
同贛深高鐵一樣
廣汕鐵路預計在「十三五」期間動工建設，但目前尚無具體時間表。（惠州）市發改局相關負責人表示，現在還處於可研報告評審階段，動工時間仍不確定。

④ 五條地鐵線交匯！廣州這里要建新火車站，有望年內開工

新塘站綜合交通樞紐一體化工程

近日，新塘站綜合交通樞紐一體化工程（含地鐵預留工程）勘察設計開始招標，這一火車站將主要辦理始發廣汕（含京九）方向部分列車，服務廣州東部、東莞部分區域的東向高鐵和普速客流；同時還是穗莞深城際、廣州地鐵十三號線、十六號線、規劃二十八主線及支線、規劃二十號線等軌道交通線路的交匯點，未來將成為廣州東部首個TOD大型綜合體，廣州東部樞紐門戶。

▲新塘交通樞紐總平面

作為廣州東部樞紐，新塘站兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流並規劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設成為集多種方式一體化換乘的綜合交通樞紐，將是廣州對外交流的主要交通樞紐之一

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 廣汕鐵路11標站房部怎麼樣

⑥ 廣東修建一座廣汕鐵路穿過的高鐵站，何時開通呢

廣東一座城市高鐵站的建設和布局都有很大的戰略意義，也會較好的推動其它方面的資源進入和打造，而從這個角度分析來看，也讓許多城市的發展變得更具動力的了，因而會較好的推動其它方面的資源發展和進步，這也會很好的串聯多個區域的發展，像是對高鐵站的建設布局就有很大的必要性，固然說城市高鐵站的布局不是一朝一夕就能決定出來的，需要統籌考慮和詳細計劃，但從整體表現中看來，這座高鐵站的發展意義也會更大，也是屬於其中很重要的交通資源，畢竟從這個角度說，其高鐵站的發展意義也會更突出。

當然，這座高鐵站在日後開通使用後，它所帶來的意義也會更大，比如說未來從廣州坐高鐵可半小時左右到惠州了，所以從這座高鐵站的發展布局帶動過程而言，它所起到的社會價值作用也會更大，也會帶地其它經濟產業的進步了，因而對其高鐵站看來，它是規劃在2021年的時候開通投入使用，因此是廣東很重要的站點。

⑦ 汕汕鐵路海底隧道進入實質性施工，此鐵路是誰設計的

由中鐵十四局承建。汕頭灣海底隧道是世界上首創的時速為350公里的單洞雙線海底隧道，目前已經正式進入施工階段。汕頭灣海底隧道的修建需要克服諸多困難，隧道修建區需要穿過危險的地震區和密集的斷層破裂帶，面臨海底施工帶來的高水壓，高侵蝕，和海底復雜的地質狀況環境，以及海底施工環境復雜性，多樣化帶來的復雜技術需求。

3.海底施工地質環境復雜多變，由此帶來的是更復雜，更多樣的技術需求，對我國相關隧道建設人員的技術要求很高。