南京到臨安高鐵

『壹』 南京到黑龍江寧安怎麼走高鐵或者飛機路線怎麼轉

方案一：
廣州白雲機場
到
廣州東站
乘坐和諧號動車到深圳羅湖，70分鍾到達
白雲機場——廣州東站
地鐵3號線北延段
約1小時
/
30.3公里
白雲機場
70米步行至
機場南站
10站乘坐
地鐵3號線北延段(體育西路方向),
在
廣州東站
下車
方案二：
廣州白雲機場
到
廣州南站
乘坐
高鐵列車
42分鍾到達深圳北站（寶安區龍華）
白雲機場——廣州南站
地鐵3號線北延段
→
地鐵2號線
約1小時40分鍾
/
48.8公里
白雲機場
70米步行至
機場南站
3站乘坐
地鐵3號線北延段(體育西路方向),
在
嘉禾望崗站
下車
23站乘坐
地鐵2號線(廣州南站方向),
在
廣州南站
下車

『貳』 合肥到浙江臨安怎麼走

合肥到浙江臨安怎麼走，先坐高鐵到杭州，再杭州西客車站轉去臨安的大巴
01 合肥南 ---- 12:39 ----
02 南京南 13:37 13:39 2分鍾
03 句容西 13:50 13:51 1分鍾
04 瓦屋山 14:05 14:07 2分鍾
05 宜興 14:25 14:28 3分鍾
06 湖州 14:45 14:47 2分鍾
07 杭州東 15:08 15:08 ---

1 杭州西站，黃龍公交站可以坐到臨安坐K598。2 到臨安的車有兩種，一個是上高速的，大概40多分鍾就到了；一個不上高速的，大概1個小時。3 票價有3種，6元的在杭州西站坐（不上高速的）；8元的在黃龍公交站坐（不上高速的）；10元的在杭州西站，黃龍都好坐（上高速的）。4 第4個問題的答案參考第2個問題答案。5 杭州6:00-22:00 臨安6:00-21:00

『叄』 南京到馬鞍山的高鐵什麼時侯開通

寧安高鐵年內通車皖江五市將迎來「高鐵時代」

寧安高鐵是指南京市至安慶市的高速鐵路，東起江蘇省南京市，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市，跨長江後，西至安慶市，線路全長258
公里。沿線設有南京南、江寧西、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10 個車站。線路技術標准為雙線客運專線，設計時速為250 公里。

寧安高鐵此前曾用名寧安城際鐵路，後又稱寧安客專，不過目前對外的統一口徑就是寧安高鐵。對此，上海鐵路局蕪湖車務段的相關負責人表示，之前的名稱無論是寧安城際，還是寧安客專，雖然會給老百姓帶來一些誤解，但其實這條鐵路就是高鐵，和合福高鐵是一個等級的。

寧安高鐵建成後，安慶至南京、上海的旅行時間可分別縮短至1.5 小時和3 小時，馬鞍山到南京最快只需一刻鍾左右，而在9 月30
日的首次拉通試驗中，從安慶站到南京南只用了1
個半小時，馬鞍山東到南京南更是僅花了12分鍾，未來還會有直達上海的動車，一條高鐵將皖江五市緊密地串起來，同時也拉近了皖江五市與上海、杭州等長三角地區各中心城市間的時空距離。

馬鞍山東站為寧安高鐵進入安徽省的第一站，將由上海鐵路局蕪湖車務段進行管理，目前站房裝修已進入掃尾階段。

據介紹，馬鞍山東站的設計規模為3 站台7 條線路，站房面積約12000平方米，和其他城市出站處普遍採用的「
高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間全部「建在地下」。通車後，馬鞍山站將設有8 台自動取票機、8 個人工售票窗口，候車廳暫定1200
個座位，這些都是基於馬鞍山市民出行及境內大學學生出行的客流量來考慮的。

『肆』 從南京到黃山坐什麼車最合適

可以坐動車。

坐高鐵的注意事項很多，不能攜帶易燃易爆炸、具有高腐蝕性的危險物品，最多可以攜帶20kg的行李，不要臨時下車，禁止吸煙等。

為了旅客的安全，飛機、高鐵、火車、客車等交通工具都嚴禁攜帶危險品，危險品的范圍包括爆炸品、壓縮氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、放射性物品、腐蝕品等。

高鐵和普通火車不同，高鐵的車廂過道內設有擺放大件行李的位置，所以乘坐高鐵時可以攜帶大件行李，但行李的重量不可以超過20kg，否則只能辦理托運。

乘坐高鐵的人都知道，高鐵在各個站點的停車時間極短，一般只有2-3分鍾左右，所以不要在臨時停車時離開列車，如果沒能及時上車，便只能另想辦法。

黃山，古稱黟山，位於安徽省黃山市境內，地處安徽省南部、黃山市北部，地跨歙縣、休寧縣、黟縣和黃山區、徽州區，東起黃獅嶺，西至小嶺腳，北始二龍橋，南達湯口鎮，地跨東經118°01'至118°17'、北緯30°01'至30°18'，山境南北長約40千米，東西寬約30千米。

總佔地面積約1200平方千米，屬亞熱帶季風氣候；以奇松、怪石、雲海、溫泉、冬雪「五絕」及歷史遺存、書畫、文學、傳說、名人「五勝」著稱於世，素有「天下第一奇山「。

「天開圖畫」、「松海雲川」之稱，是中華十大名山之一、古代道教名山之一、中國最著名的山嶽之一。

『伍』 南京周邊可以漂流的地方有哪些

龍潭峽谷漂流
地理位置：浙江杭州淳安王阜鄉
漂流長度：3.6公里
門票價格：110元
開放時間：10:00-16:00
交通參考：高鐵到杭州轉汽車，最快約5.5小時;自駕約6小時
漂流簡介：落差166米，浙江境內落差最大，漂流速度最快、最為刺激。一站式體驗各種漂流的刺激和歡樂，險象環生。
千島湖九龍溪漂流
地理位置：浙江杭州千島湖左口鄉境內
漂流長度：4公里
門票價格：100元
開放時間：9:30-16:00
交通參考：自駕約5小時39分鍾
漂流簡介：九曲十八灣;8個高低不一的堰壩滑行，一路尖叫;眼前層層梯田、重重山巒，感受生命的動感。
安吉石馬灣漂流
地理位置：安吉縣報福鎮統里村
漂流長度：3公里
門票價格：100元
開放時間：9:00-17:00
交通參考：自駕約3.5小時
漂流簡介：石馬灣漂流位於石馬水庫的下游，石馬灣漂流的得名也由此而來，石馬灣河水清澈，綠波瀅瀅。沿河兩岸綠樹婆娑，鳥鳴蟲唱，生意盎然。
浙西大峽谷漂流
地理位置：浙江杭州臨安龍崗鎮
漂流長度：2公里
門票價格：130元
開放時間：7:00-17:00
交通參考：自駕約4.5小時
漂流簡介：浙西大峽谷被譽為「華東第一旅遊峽谷」，又有「浙西神農架」之稱。大峽谷內山高水急，山是黃山山系的余脈，水為錢塘江水系的源流。

『陸』 杭州、南京、合肥，長三角3大副中心，米字型高鐵網走向怎麼樣呢

長三角是我國經濟最發達的區域之一，包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，上海是長三角的核心城市，蘇浙皖3省的省會南京、杭州、合肥，是長三角3大副中心。隨著我國各地高鐵網路逐漸完善，這3大副中心城市也構建了米字型高鐵網，本文帶大家一起來看看。總體來說，我國的長三角3大副中心城市杭州、南京、合肥，都會有自己的米字型高鐵網，這3個城市各有特色，都很有發展潛力，希望可以抓住高鐵時代的機遇，等到米字型高鐵網建成之後，全國各地的朋友可以坐著高鐵暢游長三角，非常值得期待！

『柒』 從南京到黃山怎麼坐車

黃山市（當地人稱屯溪）火車站門口有或者黃山市長途客運中心有到黃山風景區班車「屯溪--太平」
15元/人
1.5個小時
68km
5：00---17：30
所以您早上到市區的話，沒有特別趕的事情，有足夠時間去屯溪老街和早餐。
黃山市區就是一個屯溪老街，火車站周圍沒有什麼東西和吃的。
如果你是想到黃山風景區遊玩的話，可以找個自助游服務商，可以在火車站門口舉著寫你名字的牌子接你，直接送到黃山風景區湯口你所定的酒店，比較省時省力。
如果你想在黃山市區玩一玩，可以在屯溪老街逛逛，就是一條街沒有特別的景色，可去可不去，市區其他的地方就沒有什麼了。玩後坐班車過來（同上）跟司機上說到黃山風景區湯口的工行門口下。

『捌』 寧安高鐵首班車是幾點

寧安城際鐵路為一條建設中的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里。設計時速250km/h，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設，2013年07月在銅陵至池州段開始軌道鋪設，2015年上半年建成並進入聯調聯試階段，2015年07月實現全線通車。 寧安城際鐵路由鐵路南京南站引出，經馬鞍山東站、蕪湖新火車站、銅陵站、池州站，跨安慶長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶新站，全長257公里，設計速度目標值250公里/小時，大部分路段採用CRTSⅠ型板式無砟軌道板，部分路段採用石渣道床。 寧安城際鐵路可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福鐵路連接，形成安慶新站至合肥至北京的高速鐵路通道。 站點 南京南站~江寧南站~馬鞍山東站~當塗東站~蕪湖新火車站~弋江站~繁昌西站~鍾鳴北站~銅陵站~馬衙站~池州站~晏塘站~長風站~安慶新站，其中鍾鳴北站、長風站和晏塘站為預留車站，先期不建設。 背景 這一項目新建鐵路全長257公里，設計時速250公里。該鐵路由中國鐵路總公司與江蘇省、安徽省合資建設，總投資超過300億元人民幣。 2013年04月25日寧安城際鐵路，蕪湖站等6座車站站房上網招標，分別為江寧南站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站，另外還包括與蕪湖市合建的城市地下通廊工程。工期為19個月，2013年06月18日開工，2014年12月31日滿足客運需要，蕪湖新火車站房西廣場於2015年06月30日結束，這意味著寧安城際鐵路最晚將於2015年07月實現全線通車。 建設意義 本線直接吸引江蘇省會南京和安徽皖江地區，沿線人口密集，經濟活躍，土地資源寶貴，客運需求旺盛。南京至安慶是皖蘇滬間交通運輸較繁忙的通道，通道內主要由寧蕪銅鐵路、銅九鐵路，國道G205、G318和寧馬高速公路，以及長江航運組成。2007年沿線全社會完成貨運量33510萬噸，其中鐵路完成量約佔6.23%，公路完成量佔63.36%，水運完成量佔30.26%。區域交通運輸結構不合理。現有的寧蕪鐵路為單線鐵路，技術標准低、運輸能力小、客車旅行速度低，平行運行通過能力利用率已達97%，不能滿足運輸需要。隨著區域經濟不斷增長，經濟社會一體化進程加快，沿線各城市之間的聯系日益密切，客貨運量將持續增長，2020年、2030年鐵路通道最大區段客流密度分別為1760萬人/年、2643萬人/年，貨運密度2750萬噸/年、3580萬噸/年，因此，迫切需要擴大通道運輸能力。 建設進度 2008年12月18日，安慶-南京城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行。 2009年03月26日，寧安城際鐵路安慶段拆遷動員大會在安慶老峰鎮召開 2009年03月20日，安慶長江鐵路大橋開工建設 2009年04月15日，寧安城際鐵路建設馬鞍山段征遷工作動員會召開 2009年06月05日，寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋主體工程開始施工2009年08月5日，寧安城際鐵路池州段征地拆遷工作會議召開，拉開了城際鐵路池州段項目建設新的序幕 2009年10月15日，寧安城際鐵路(蕪湖段)已進入實質動工階段 2009年12月23日，寧安城際鐵路(馬鞍山段)已進入實質動工階段 2010年01月19日，寧安城際鐵路(安慶段)征地拆遷工作會議召開，這標志著南京至安慶城際鐵路安慶段征地拆遷工作進入實質性實施階段。 2010年03月10日，寧安鐵路長江大橋正式進入主橋墩的混凝土灌注階段 2010年04月18日，寧安城際鐵路，馬鞍山段正式開工。 2010年04月18日，寧安城際鐵路銅陵順安特大橋125號橋墩施工工地上，隨著橋墩周邊腳手架的拆除，寧安城際鐵路第一墩正式豎立起來，標志著城際鐵路由基礎施工進入地上施工階段。 2010年05月21日，十七局集團寧安鐵路工程指揮部三分部馬鞍山段前上湖特大橋第一根鑽孔樁灌注成功，這是寧安鐵路工程指揮部灌注的第一根樁，由此拉開了施工生產的序幕。 2010年06月07日上午10時18分，伴隨著鞭炮聲、禮炮聲、鑽機聲和熱烈的掌聲，十七局寧安鐵路工程指揮部二分部首樁正式開鑽。 2010年06月29日上午，中國路橋寧安鐵路工程指揮部在蕪湖弋江站工地舉辦生產動員大會，同時組建寧安鐵路蕪湖站青年突擊隊，在未來的一段時間內，突擊隊員們將發揚艱苦奮斗的精神，全面推進寧安鐵路路網建設。 2010年07月21日，中鐵大橋局集團二公司項目部第二架子隊澆築完寧安鐵路安慶長江鐵路大橋北岸引橋19號墩墊石最後一斗混凝土，從而宣告了該橋第一個橋墩澆築成功。 2010年08月20日，中國路橋五分部弋江梁場完場了第一片箱梁的澆築，標志著梁部施工正式展開。 2010年08月28日，南京至安慶城際鐵路的關鍵控制性工程——安慶長江鐵路大橋4號主塔墩最後一根鑽孔樁施工完畢，至此，全橋鑽孔樁基礎施工順利完成，並實現了由水下結構施工到水上結構施工的重大工序轉換。 2010年09月18日上午，位於銅陵郊區大通鎮境內的寧安城際鐵路銅陵南橋架橋現場，巨大的900噸架梁機，將長度為32米、重約742噸的橋梁，穩穩地架設到橋墩上，銅陵南橋在全路率先完工了所有橋墩，第一個進入橋梁架設施工階段。據介紹，銅陵南橋共有63座橋墩，長約2016米，預計在11月底橋梁可架設完畢。 2010年11月30日，寧安鐵路順安河特大橋跨越銅蕪路0號模塊上，中鐵十二局施工人員在進行澆注作業。據了解， 順安河特大橋全長4.8公里，大橋在西湖立交橋附近跨越銅蕪路，長80米的現澆梁，實行全封閉作業，施工期間銅蕪路可正常通車。順安河特大橋全部工程預計在12年8月完工。 2011年01月12日，中鐵大橋局二公司項目部上百名建設者冒著嚴寒，經過16個小吋的連續奮戰，在寧安鐵路安慶長江大橋非通航孔W05至W06號墩之間的32米高空，澆築成功了我國單孔跨徑最大鐵路箱梁，標志著該大橋將全面轉入上部橋梁施工階段。 2011年01月14日，國家發改委核准安徽省投資集團有限責任公司發18億元企業債券。這次債券所籌資金將全部用於新建南京至安慶鐵路項目 。 2011年01月18日，在中國路橋工程有限公司寧安城際鐵路順安梁場的施工現場，施工人員正在對製作完成的箱梁實施靜載實驗。據了解，該梁場主要負責順安河特大橋部分、黃滸河特大橋、崔家沖大橋等橋梁共計494孔箱梁的預制和架設工作，梁場已製作完成60孔箱梁，待驗收通過將進行架設工作。 2011年02月17日，中鐵大橋局二公司項目部採用我國最先進的液壓爬模系統，成功澆築完寧安鐵路安慶長江大橋4號墩第一節長達6米塔柱鋼筋混凝土，創造了我國橋梁主塔一次澆築節段最高新紀錄。 2011年02月24日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩鋼圍堰順利進行水下封底，標志著該橋3個大型鋼圍堰水下封底施工全部結束，從而為搶在長江桃花汛到來之前完成承台和橋墩出水的工期目標創造了條件。 2011年03月02日，在寧安城際鐵路安徽蕪湖段工地，建設者為架設高鐵雙線箱梁進行准備工作。 當日，寧安城際鐵路安徽蕪湖段全面進入架設雙線箱梁階段。 2011年03月05日，銅九鐵路改線段建設工地上，機器轟鳴，人聲鼎沸，中鐵十二局集中500多名施工人員，開展大會戰，確保銅九鐵路改線段11年5月前完工，為寧安鐵路進入銅陵東站施工創造條件。據了解，為了在銅陵東站給寧安鐵路「讓道」，銅九鐵路在銅陵市境內有4.4公里路段進行改線。 2011年03月14日，隨著三山區峨橋鎮下灣台區的變壓器遷移完工，三山供電服務中心已全部完成寧安城際鐵路建設供電施工任務。 2011年03月24日，王群局長在安全監督科有關同志的陪同下，來到寧安鐵路跨順安河特大橋施工水域水上交通安全現場監管指揮部就下一步通航安全監管工作進行調研。王群局長詢問了指揮部日常監管工作開展情況，並在指揮部人員的陪同下對施工現場進行了查看。 2011年04月01日，中鐵大橋局二公司項目部成功澆築完成了寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩承台混凝土，標志著該大橋橋墩承台施工全部結束，從而為搶在長江洪峰到來之前完成橋墩出水的工期目標創造了條件。下一步，將爭分奪秒進行墩身澆築，確保正橋鋼梁架設工期目標按期實現。 2011年04月04日，銅陵縣鍾鳴鎮境內的寧安城際鐵路鍾鳴1號、2號隧道內，建設者正在加緊施工。據了解，寧安城際鐵路鍾鳴1號、2號隧道分別長746米、798米，由於是土質山體，隧道施工難度大，施工單位採用一套全新的施工工藝，從兩條隧道各自出入口齊頭並進，預計今年10月底將全部貫通，確保寧安城際鐵路早日建成通車。 2011年04月18日，寧安鐵路安慶長江大橋取得重大進展，全橋870根樁基全部竣工，54個橋墩承台全部完成，墩身完成86個，占總數的95%，跨江堤連續梁已懸澆第6塊段，64米簡支箱梁已完成5片，正橋4號主墩塔柱已完成第6節混疑土澆築。圖為安慶長江大橋正橋主塔已躍出江面、巍然屹立於長江主航道。 2011年04月28日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋5號主墩墩身成功澆築至15米，從而宣告了該大橋位於長江中的主墩全部躍出江面，保證了主墩在長江汛期的正常施工。 2011年05月01日，寧安鐵路安慶長江鐵路大橋北岸引橋W1號墩最後一方混凝土澆築完成，從而宣告了該橋84個橋墩全部澆築成功。 2011年05月03日，寧安鐵路蕪湖段進入全線緊張施工階段，已累計完成投資44。59億元，一批還建工程、市政項目率先取得突破。天門山路立交橋、北京中路(原營盤山路)立交橋將在原橋基礎上進行擴孔改造，施工單位已進場開工。九華中路立交橋(原水果市場附近)將被拆除，改為下穿鐵路橋涵。寧安鐵路蕪湖段穿越主城區的「空中高速走廊」也會很快平地而起。市民高度關注的蕪湖火車站改擴建工程，站房設計建設方案幾經修改完善，正待鐵道部最後審批，預計下半年開工建設，規模從5W現增致6W平方! 2011年05月09日，寧安鐵路安慶長江大橋關鍵工程一一大橋北岸W8號墩跨江堤連續梁順利完成第8節段梁塊施工，並順利跨越長江大堤，5月13日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋節點工程一一4號主塔橫梁澆築成功，為該主塔全面轉入橋面以上塔柱施工創選了條件。 2011年05月20日上午10時30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，隨著現場指揮長一聲令下，中鐵大橋局建設者將兩根各73噸重的鋼桁梁下弦桿，穩穩地落在寧安鐵路安慶長江大橋北岸7號主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四線鐵路橋——安慶長江大橋鋼梁架設全面鋪開。 2011年07月21日寧安鐵路蕪湖段正處於緊張施工階段，上半年完成投資10.74億元，占年度計劃投資的近50%，累計完成投資53.14億元。一批控制性工程率先取得突破，「還建線」青弋江鐵路大橋通車，全程10多公里的漳河特大橋架梁已近尾聲。涉及鐵路的市政工程中，天門山路、北京中路(原營盤山路)立交橋擴孔改造工程全面展開，為「空中高速走廊」的崛起奠定基礎。 2011年08月28日，是一個時晴時雨的悶熱天，寧安鐵路制梁場機器轟鳴，起重機上下運轉，運輸車輛來往穿梭。一片長32米、重約900噸的橋梁，通過200多名技術、施工人員齊心協力，經過鋼筋切割、入模、編排、綁扎、澆築、校驗等近20道工序，最終建造成功。 2011年09月27日由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔成功澆築。 2011年11月06日，武警水電第一支隊寧安鐵路工程項目部再傳捷報，由該支隊承建的寧安四標跨向山特大橋連續梁順利合攏。 2011年11月10日，寧安鐵路王府山隧道提前貫通，這也是寧安鐵路全線6座隧道中第一座貫通的隧道。王府山隧道全長375米。 2011年11月25日寧安鐵路蕪湖段青弋江跨江特大橋正在加緊施工中，這個工程被命名滄津路工程。 這個工程由中國路橋工程有限責任公司第五項目分部承建，建設時速200Km/h。 2012年01月08日，寧安鐵路江寧嚴村特大橋連續梁順利合龍。標志著寧安全線第一座跨越高速公路的連續梁主體完工，這不僅為寧安鐵路在新的一年開了一個好頭，還為2012年完成全部線下工程打下了堅實的基礎。 2012年01月18日 記者從2月15日召開的蕪湖火車站樞紐工程(東廣場)初步設計審查會議上獲悉，作為寧安城際鐵路沿線規模面積達8萬余平方米的火車站東廣場一期工程初步設計方案順利通過專家審查。正加緊推進方案設計、審查、招標等工作，確保年內全面開工建設。 2012年04月16日，記者從寧安鐵路安慶長江大橋指揮部獲悉，大橋4號墩主塔35個節段已完成28個節段施工，高度已達近170米，大橋全面進入上塔柱施工攻堅階段，同時，大橋斜拉索掛設准備工作正緊鑼密鼓進行。 2012年05月01日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋主塔施工取得新進展，主橋4號墩第一根斜拉索經過橋面展索、塔端掛設、樑上索引等工序順利安裝完成，標志著大橋斜拉索安裝工程全面展開，進入主塔、鋼梁相結合的施工階段。 2012年06月02日，中鐵大橋局四公司承建的寧安鐵路安慶鐵路長江大橋3號主塔成功封頂，為年底大橋合龍打下堅實基礎。作為支撐整個橋梁的關鍵結構，該主塔科技含量高、技術難點多，施工工藝復雜;高210米，共耗用鋼材4125噸，澆築混凝土2.9萬立方米。 2012年07月10日，寧安(南京―安慶)城際鐵路順安河特大橋的工地上，施工人員正運用大型架橋機架設橋梁。該特大橋全長4.8公里，7月5日開始橋梁架設，預計8月15日完成。屆時，銅陵境內的8座橋梁架設任務將全部完成。據了解，寧安城際鐵路全長258公里，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。 2012年07月21日，安慶長江鐵路大橋(安慶側)正橋非通航孔箱梁與引橋梁體實現成功對接，標志著大橋(安慶側)引橋全線貫通。因安慶長江大橋(池州側)也已貫通，寧安鐵路安慶長江大橋兩側引橋全線貫通。 2012年09月14日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔隨著最後一個節段混凝土的澆築完畢，實現了210米主塔順利封頂。安慶長江鐵路大橋為四線鐵路橋，主跨為580米，是國內同類鐵路橋梁中最大跨度的鋼桁梁斜拉橋。據大橋相關負責人介紹，如果不出現意外情況，預計到11月份安慶長江鐵路大橋主鋼梁將會合龍。 2012年10月15日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地率先建成，按照最新的施工計劃，寧安城際2013年7月完成鋪軌，2014年初開始聯調聯試，7月全面建成通車。 2012年11月05日，寧安鐵路安慶長江大橋三號墩鋼梁南岸邊跨和引橋成功實現了架通。 安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的重要組成部分，安慶鐵路長江大橋全長2996.8米，該橋為雙塔三索麵斜拉橋，兩座主塔高210米，主跨580米。南岸邊跨連結是大橋施工的關鍵節點。施工人員在確保精確連結的前提下，創造了連續鋼桁梁4天一個節間架設的施工新記錄，安慶長江大橋三號墩鋼梁南岸邊跨和引橋成功架通. 2012年11月13日，隨著安慶長江鐵路大橋主橋4號墩懸臂鋼梁主航側最後一個節間的桿件開始架設，標志著大橋580米主跨合龍進入「倒計時」關鍵階段。 2012年11月14日，隨著寧安城際鐵路馬鞍山東站地下樞紐工程主體最後幾平方米混凝土澆築結束，標志著該工程主體結構正式封頂。 2012年12月01日10時18分，寧安城際跨長江大橋主跨鋼梁順利對接合龍。大橋全長2996.8米，其中主橋長1363米、主跨580米，總投資19.27億元。 2012年12月04日 寧安城際鐵路蕪湖段全面進入架梁階段，橋墩建設基本完工，第一季度將完成架梁施工，預計2014年連接南京至安慶的城際鐵路建成。圖為12月4日，橫跨205國道寧安城際鐵路弋江段建設場景 2012年12月19日10時40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最後幾根螺栓，擰緊最後幾個螺帽。隨著最後一根桿件順利對接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點難點，實現精確合龍。 2013年01月03日合肥，作為寧安城際鐵路的最後一站，安慶火車站現有的條件遠遠落後於城際鐵路通車後的需要。據悉，鐵道部已明確安慶火車站新建站房規模按2萬平方米原址重建。作為寧安城際鐵路安慶站的配套實施，安慶火車站站前廣場的規劃設計方案讓人拭目以待。 2013年01月07日，寧安城際鐵路灣里段施工現場正在鋪設地基，一旁原有的鐵軌上列車駛過。2014年寧安城際鐵路建成後，蕪湖市境內鐵路將與全國各大鐵路樞紐節點城市聯接進入高速時代。 2013年01月14日下午，多輛裝載重型建橋設施設備的大卡車陸續駛出寧安城際鐵路蕪湖段橫跨205國道工地，這標志著該路段最關鍵的施工已基本完成。據現場施工人員介紹，該段工程預計今年第一季度內將完成全部的基礎施工，2014年7月寧安城際鐵路全線建成通車，蕪湖自此將進入高鐵時代。寧安城際鐵路將通過仙寧鐵路與滬寧城際高速鐵路連接，屆時將形成安慶至上海的鐵路通道。 2013年01月17日，因寧安城際鐵路建設工程需要，蕪湖市赭山中路兩站廣場至神山口路段01月16日起半封閉施工。工期預計為4個月。 2013年02月28日，在郊區大通鎮金華村境內的寧安城際鐵路線上，施工人員正在鋪設軌道板。據了解，按照寧安城際鐵路2013年7月開始鋪軌的施工計劃，由中鐵十二局施工、全長60.14公里銅陵，池州段為全路先導段，在率先完成線下路基、橋梁、涵洞等基礎工程後，再度率先開展鋪軌前的最後一道工序———鋪設軌道板，為其他路段施工打造樣板。 2013年03月05日，春節過後，寧安城際鐵路蕪湖段的施工單位克服人手不足的困難，在全市各重點路段加緊施工，全力確保這一備受關注的工程按質、按量、按時交付。現場施工人員告訴記者，節後在買不到火車票的情況下，公司派出了大巴車把他們從省內多個城市接到了蕪湖。 2013年03月25日，工人在為鋼梁橋面進行表面處理和噴塗環氧富鋅防銹底漆。當日，寧安鐵路，安慶長江大橋面施工全面展開。大橋全長2996.8米，其中主橋全長1365.09米，採用兩塔六跨連續鋼桁梁斜拉橋布置形式。 2013年04月12日上午，蕪湖市鐵路辦、寧安公司在市發改委會議室共同主持召開寧安鐵路征遷工作協調會，鏡湖區政府，市住建委、國土局、規劃局、物價局等市相有關部門負責參加了會議。會議就寧安鐵路(鏡湖區段)和蕪湖火車站站區樞紐地塊涉鐵房產征遷工作遇到的問題逐一進行梳理，特別就鐵路房屋權屬認定、補償標准、安置(過渡)等提出了原則性解決方案。會議議定:鏡湖區政府在進一步加強與鐵路各站、段的溝通聯系後，提出征遷補償安置(過渡)方案;進一步加大工作力度，力爭盡早完成寧安鐵路(鏡湖區段)沿線和站區樞紐用地范圍內的房屋征遷工作任務，為寧安鐵路和火車站及站區樞紐工程建設提供用地保障。 2013年05月19日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地內，首批30公里鋼軌已經進場，為07月份正式開展鋪軌作業做准備。據了解，城際鐵路每節鋼軌長500米，是普通25米鋼軌 長度的20倍，進入路面後再焊接成無縫軌道。銅陵鋪軌基地共接納加工鋼軌長度為120公里。為確保寧安城際鐵路銅池段7月在全路段率先開展鋪軌作業，承擔施工的中鐵十二局正在加緊進行各項准備工作，力爭打造全路段施工樣板。 郊區大通鎮境內的寧安城際鐵路建設工地上，中鐵十二局施工人員正在鋪設軌道板。據了解，由中鐵十二局施工、全長60.14公里的寧安城際鐵路銅陵池州段為全路先導段，該施工段鋪軌前的最後一道工序———軌道板鋪設，已經完成超過80%的工作量，為2013年07月開始鋪軌，2014年07月建成通車創造了條件。 2013年09月26日，寧安城際鐵路銅陵段順安河特大橋上，施工人員在架設首段接觸網線桿，這標志著該城際鐵路建設邁入「四電」(通信、信號、牽引供電、電力)工程新階段。 2013年09月28日上午9時，在寧安鐵路一標四分部祠堂特大橋橋尾，隨著一聲號令，霎時鞭炮齊鳴，一列鋪軌機車徐徐前進，身後兩側各拖著一根鋼軌，數名手持鋼釺的工人緊跟在後，穩穩地將兩條500米長的鋼軌鋪設到位，標志著寧安鐵路一標四分部長軌鋪設正式開始，也標志著寧安鐵路一標全線進入鋪軌階段。 2013年10月15日，三山區峨橋鎮寧安城際鐵路建設現場，施工人員在架設27500伏雙迴路動車牽引動力線桿。當日，寧安城際鐵路三山區峨橋段在全市率先架設高壓電桿，為寧安城際鐵路早日建成通車奠定基礎。 2013年12月02日，寧安城際鐵路黃滸河特大橋上，架橋機正在架設銅陵境內的最後幾片橋梁。黃滸河特大橋銅陵境內的最後幾片橋梁的架設完成，標志著寧安城際鐵路銅陵段完成全部橋梁架設任務。 2013年12月13日，寧安鐵路安慶長江大橋4#主橋墩率先進行鋼圍堰拆解施工，3#主橋墩鋼圍堰也將同時被拆解，這標志著安慶 長江鐵路大橋水上施工作業暫告一段落。整個拆解工程將持續一個月的時間。 2014年01月01日，銅陵火車站站區內的寧安城際鐵路線上，施工人員堅守崗位，進行鋪軌後續工作，確保工程施工進度。據了解，元旦假期，我市銅陵長江公鐵大橋、濱江生態岸線整治、寧安城際鐵路等重點工程工地上，建設者放棄休假，在崗位上慶新年。 2014年01月24日寧安城際鐵路池州火車站至銅陵段40多公里軌道近日鋪設完成，正在進行鋪軌後續和「四電」(通信、信號、牽引 供電、電力)等項目施工。2014年12月31日，寧安城際鐵路可到聯調聯試的目標，於2015年上半年開通運營。 2014年03月27日的最新數據顯示，寧安鐵路(蕪湖段)應架設橋墩2301個，已完成2164個;應架梁1667片，已完成1197片;工程總投資已完成88%。 2014年04月24日，寧安城際鐵路銅陵制軌基地內，中鐵十二局施工人員正在進行500米長鋼軌調配作業。寧安城際鐵路所用軌長度為500米，鋪軌後進行無縫焊接，可以保證列車在行進中高速、平穩，噪音小。據悉，銅陵至池州66公里軌道已經鋪設到位，其它路段正在鋪設中。2015年7月實現全線通車。

『玖』 寧安高鐵什麼時候通車

寧安高鐵12月6日開通運營 安慶至南京全程元
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52015年12月05日14:09 新安晚報 寧安高鐵12月6日開通運營 安慶至南京全程95元
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原標題：寧安高鐵12月6日開通運營 安慶至南京全程95元

核心提示：新安晚報、安徽網記者獲悉，12月6日，南京至安慶高鐵正式開通運營，初期開行15對動車組列車。安慶至合肥、南京、上海等地列車最快運行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分。寧安高鐵部分區段高鐵動車組列車二等座，安慶至南京南G、D字頭均為95元。

高鐵動車組列車從蕪湖市穿梭而過。

新安晚報 安徽網(www.ahwang.cn)訊備受關注的寧安高鐵將於明日(12月6日)正式開通運營！新安晚報、安徽網記者從上海鐵路局獲悉，12月6日，南京至安慶高鐵正式開通運營，初期開行15對動車組列車，沿著長江黃金水道「貼地飛行」，從千年古城安慶飛越長江，直達池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山，駛向合肥、南京、上海等地，圓了蘇皖贛鄂人民沿江高鐵夢。

初期開行15對動車組列車

新安晚報、安徽網記者從上海鐵路局獲悉，寧安高鐵初期安排開行安慶至合肥、南京、上海等方向高鐵動車組列車15對。初期客車開行方案為：增開上海至安慶G7086/7次，安慶至上海G7088/5次，經由滬寧高鐵、寧安客專運行；增開安慶至南京南D5602、D5604、D5606、D5608、D5610次，南京南至安慶D5601、D5603、D5605、D5607、D5609次；增開合肥南至安慶D5651、D5653、D5655、D5657、D5659、D5661、D5663、D5665次，安慶至合肥南D5652、D5654、D5656、D5658、D5660、D5662、D5664、D5666次，經由合福高鐵、寧安客專運行；增開南京南至蕪湖D5641次，蕪湖至南京南D5642次。

安慶至合肥、南京、上海等地列車最快運行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分，均較既有普速鐵路列車運行時間壓縮一半以上。

核心提示：新安晚報、安徽網記者獲悉，12月6日，南京至安慶高鐵正式開通運營，初期開行15對動車組列車。安慶至合肥、南京、上海等地列車最快運行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分。寧安高鐵部分區段高鐵動車組列車二等座，安慶至南京南G、D字頭均為95元。

南京至安慶鐵路線路平面示意圖(壓縮)

安慶至南京全程95元

寧安高鐵是華東鐵路建設史上又一座里程碑！這條線地處蘇皖境內，全長258公里，是長江三角洲高速鐵路網的延伸，東起江蘇省南京市，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長江南岸沿江地帶，跨長江後，西至安慶市，沿線設有南京南、江寧西、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶等10個車站，線路設計時速250公里。

據了解，寧安高鐵部分區段高鐵動車組列車二等座票價為：安慶至合肥南G字頭108元、D字頭86.5元，安慶至南京南G、D字頭均為95元，安慶至上海G字頭238元。寧安高鐵車開行車次、時刻和票價等相關信息，請旅客以車站公告為准，或登錄中國鐵路客戶服務中心網站（www.12306.cn ），或向客服熱線12306垂詢。

核心提示：新安晚報、安徽網記者獲悉，12月6日，南京至安慶高鐵正式開通運營，初期開行15對動車組列車。安慶至合肥、南京、上海等地列車最快運行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分。寧安高鐵部分區段高鐵動車組列車二等座，安慶至南京南G、D字頭均為95元。

皖江五市進入高鐵時代

寧安高鐵通車後，沿江馬鞍山、蕪湖、池州、銅陵、安慶五市迎來高鐵時代。它東接京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭客專，西與合九鐵路、規劃中的合安九客專相連，在蕪湖樞紐、銅陵地區、池州地區分別與商合杭鐵路、淮南鐵路、寧蕪鐵路、皖贛鐵路、蕪銅鐵路、合福鐵路、銅九鐵路交匯，建成後成為長三角與皖南、皖西地區溝通的捷徑，形成運力強大、便捷高效、節能環保的快速鐵路客運網，對完善地區交通運輸結構，密切城市間交流合作，加快區域經濟一體化進程，擴大長三角地區區位優勢和輻射范圍，促進長江經濟帶沿線和蘇皖區域經濟持續快速發展等具有重要意義。

據介紹，2016年「1.10」全國鐵路實施新的列車運行圖後，寧安高鐵新圖方案編制開行21對高鐵動車，方向為北京、上海、南京、合肥等，分別為安慶站至北京南站1對、至上海站3對、至上海虹橋站2對、至南京南站6對、至合肥南站8對，南京南站至蕪湖站1對。

陸應果許文峰新安晚報 安徽網記者劉暘

『拾』 從南京怎麼去黃山

可以坐動車、高鐵都是很好的選擇。大概4個多小時就可以到達。