鐵路K車6

㈠ 鐵路車皮P64K後面的K是什麼意思

P64K應該是P64棚車的衍生型號，再在換裝K2型轉向架後，型號更改為P64K。

㈡ 中國鐵路K字頭，D字頭，T字頭，Z字頭和G字頭的時速各是多少

1、 C（城際動車組列車）最高運行速度為350km/h；

2、 D（動車組列車）運營時速在160～250km/h之間；

3、 G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h；

4、 D（動車組列車）最高速度為200～250km/h；

5、 T（特快列車）在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h；

6、 Z（直達特快列車）運行速度160km/h。

一、C（城際動車組列車）

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字體加上四位數字，代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。

車次總范圍為C1-C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客預留。「C」讀「城」。

二、D（動車組列車）

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號動車組運行，最高速度為200～250km/h。

2019年起開行時速達160km/h之復興號CR200J動車組也採用D字頭車次。其中D1—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客預留，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客預留。「D」讀「動」。

三、G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h。

鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高運行速度為350km/h。

車次總范圍為G1-G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客預留，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客預留。「G」讀「高」。

四、K（快速列車）

為1999年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。

車次總范圍為K1-K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客預留，K5001—K6998為管內臨客預留，K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」，速度標尺為120km/h。

五、T（特快列車）

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部分均為空調列車，在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h。

車次總范圍為T1-T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客預留，T4001—T4998為管內臨客預留，T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」，速度標尺為140km/h。

六、Z（直達特快列車）

2014年12月10日鐵路調度後後，將進藏的以「T」開頭的車次全部升級為「Z」字頭的列車。直達特快新定義是運行速度160km/h的列車。

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其他：

一、普通旅客快車（普快）

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為120km/h。

二、L（臨時旅客列車）

呼和浩特—銀川的L255/L256次臨時列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工（尤其在春節前後），因此也被稱為「民工專列」。

車次總范圍為L1-L9998，其中L1-L6998為直通，L7001-L9998為管內。「L」讀「臨」，速度標尺為100km/h。

三、Y（臨時旅遊列車）

臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。

目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線（轉型為市郊通勤路線之後車次變為S201至S232次）、北京到秦皇島間的Y509/510次（僅春運期間停運，其餘時間圖定）、蘭州到敦煌間的Y667/668次（2014年7月起圖定）。

車次總范圍為Y1-Y998，其中Y1-Y500為跨局，Y501-Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」，速度標尺為120km/h。

㈢ K火車，一般時速是多少

最高120km/每小時

K表示快速列車的意思，快速列車最高限速是120KM/每小時。也就是說最高時速不能超過120公里。由於車底調配或套跑的緣故，有少量K的最高運行速度是140公里每小時。K車是歷史產物，最早的列車等級只有普慢、普快、特快。由於早年列車運行速度離線路最高限速還差得很遠，因此才出現了K車，K車和T車的單價是一樣的。

K表示快速列車的意思，列車最高限速是120KM/每小時。也就是說最高時速不能超過120公里。要是綠皮快速那就最高限速不能超過80/KM每小時。

拓展資料：

快速列車

這個概念有兩種官方用法。

1、普通鐵路上，狹義快速列車（低級快速列車）：全稱快速旅客列車，簡稱快列，車次現以K字冠頭，區別於狹義普速列車和狹義特快列車。

快速列車速度適中，停站適中，是目前用途最廣泛的列車之一。

快速列車屬於傳統鐵路即普速鐵路（普鐵）里的列車分級，不等於快速鐵路。

2、普通鐵路上，廣義快速列車：包括狹義快速列車和特別快速列車（特快列車，高級快速列車）、直達特別快速列車（直達特快列車，最高快速列車），都是快速列車的。它們是幾次中國鐵路大提速的產物。

這些快速列車（無論普快還是特快）都是單動力（只有一個動車即車頭），並非動車組列車，最高時速160公里（就是直達特快列車的最高時速）。

2006年11月中國鐵路第六次大提速新聞發布會上，鐵道部領導介紹說「我們有多年開行時速160公里快速列車的經驗」，是用廣義意思。

這種背景影響著中國高速列車（CRH）的時速起點：第六次大提速大突破，出現了CRH，這種中國品牌的高速列車銜接快速列車系列，因此中國高速列車有自己的特色：時速起點要求不高，時速160的動車組就是高速列車了，並不對應高鐵（時速最低250），而是對應快鐵和高鐵。

CRH即中國高速列車，即中國品牌的動車組列車，2007年出現時就是區別於普通鐵路上的這種廣義快速列車（單動力）

在傳統鐵路即普速鐵路里，它是 低級快速列車，比較於普速列車和特快列車（高級快速列車）。

歷史沿革

快速列車是1997年全國鐵路第一次提速後新出現的車種，目前以K字冠頭(如：K387次列車)。

2004年第五次提速後，管內快速以N字冠頭（如N143次列車）

2009年調圖後，旅客列車車次的數字部分升級成四位，於是就取消了N字頭列車， 管內快速以K7001---K9998表示（如K7345次錦州—沈陽）

所用車體

快速列車分空調與非空調列車

空調列車以25G為車體（國際聯運以25T/BSP為車體，如K27/8次）

非空調列車以25B/22/B/C為車體（如K7345/6次）

㈣ K600列車時刻表

K600列車時刻表如下圖所示：

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韶關東到達時間為：17:25，發車時間為：17:32

郴州到達時間為：19:11，發車時間為：19:15

衡陽到達時間：20:58，發車時間：21:04

株洲到達時間：22:29，發車時間：22:38

長沙到達時間：23:21，發車時間：23:29

㈤ 高鐵k開頭的什麼車

k開頭的是快速旅客列車。

快速旅客列車的車次以大寫字母「K」開頭，出現於中國第一次鐵路大面積提速之後，載客車廂大多是紅色的25G車體，亦被稱為「紅皮車」。

快速列車最高速度120km/h，停靠地級市站和縣級市站，列車旅行速度比普通旅客列車有明顯提高，在當時是速度適中的旅客列車。

(5)鐵路K車6擴展閱讀

中國鐵路速度上分為普通鐵路（普速鐵路）、快速鐵路、高速鐵路三大級別，中國列車速度上分為很多類型，如普通列車、快速列車等等，這些概念有狹義廣義之分，它們比較的范圍和對象不同。

普通鐵路領域有自己的慢車和快車，快鐵領域也可以有自己的慢車和快車（停靠的站數不同），正如東南亞所稱中速鐵路裡面又劃分低中高（中低速、中中速、中高速），比較的對象不同。

另外，城際鐵路本身不表示速度，它表示地域類型，比較的對象是區域鐵路和市域鐵路。

㈥ 鐵路列車K字頭代表什麼

鐵路列車K字頭代錶快速旅客列車。

快速旅客列車是中國國家鐵路旅客運輸列車等級的一種類型，級別高於普通旅客快車、低於特別快速旅客列車。最高時速120公里，鐵路系統標准念法為「快**次」。全程停靠地級市類的中大站，也有少量直達的。

此類列車95%以上為空調列車。其中K1-K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內列車。除哈爾濱局外，其他局此類列車90%以上為空調列車(哈爾濱局管內快速列車只有一半是空調列車)。

到了高鐵時代，綠皮車大量被淘汰，普通旅客列車的數量急劇減少，特快列車和高快速動車組不斷推廣普及，所以當代的快速列車實際上已經很慢，已成為事實型的普速列車。

(6)鐵路K車6擴展閱讀：

旅客列車分類

1、高速動車組列車(G字頭)

2009年12月26日起，武廣高鐵開行23趟列車，依據規定，武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭，為「G」，寓意為「高速」。目前在設計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為300公里，鐵路系統標准念法為「高**次」。G字開頭1號車G1001次就是武漢站～廣州南站直達列車。

2、城際動車組列車(C字頭)

2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數字，意為城際列車，目前最高時速是300公里，鐵路系統標准念法為「城**次」。京津城際的車次范圍是C2001～C2282次。武漢城際列車的車次范圍是C5001～C5720。

3、普通動車組列車(D字頭)

目前在設計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為250公里；當在設計時速為250公里或200公里的線路上運行時，最高時速為200公里。鐵路系統標准念法為「動**次」。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型為主。其中廣深線更全線使用此車。

㈦ 火車K開頭的是什麼車

火車K開頭的是快速旅客列車。

1、快速旅客列車簡稱快速，字母「K」是「快」字漢語拼內音的簡寫，容一般時速120公里，車底一般是25G(紅皮車)，少部分是22型、22B型和25B型綠皮車。

2、快速旅客列車是中國國家鐵路旅客運輸列車等級的一種類型，出現在中國第一次鐵路大面積提速之後，停靠市級站和縣級大站，列車旅行速度比普通旅客列車有明顯提高。

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1、列車是人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，公路列車有組列式汽車、汽車組列、公路車組體，有澳大利亞的礦山運輸車組，有中國的智軌列車。

2、快速列車屬於傳統鐵路即普速鐵路（普鐵）里的列車分級，不等於快速鐵路，快速列車速度適中，停站適中，是目前用途最廣泛的列車之一。

3、中國列車分為普速列車、快速列車系列、高速列車（CRH）系列，這些概念有狹義廣義之分，與三級中國鐵路（普鐵、快鐵、高鐵）並非對應關系。

4、快速系列的火車包括快速列車，和特快列車（高級快速列車）、直達特快列車（最高快速列車），是幾次中國鐵路大提速的產物。

㈧ k開頭的是什麼車

火車K開頭的是快速旅客列車。

1、快速旅客列車簡稱快速，字母「K」是「快」字漢語拼音的簡寫，一般時速120公里，車底一般是25G(紅皮車），少部分是22型、22B型和25B型綠皮車。

2、快速旅客列車是中國國家鐵路旅客運輸列車等級的一種類型，出現在中國第一次鐵路大面積提速之後，停靠市級站和縣級大站，列車旅行速度比普通旅客列車有明顯提高。

(8)鐵路K車6擴展閱讀

2006年11月中國鐵路第六次大提速新聞發布會上，鐵道部領導介紹說「我們有多年開行時速160公里快速列車的經驗」，用廣義含義，其所謂「時速160公里快速列車」是指直達特快列車。

2006年11月中國鐵路第六次大提速新聞發布會上，鐵道部領導介紹說「我們有多年開行時速160公里快速列車的經驗」，是用廣義意思。

第六次大提速具有突破性局面，出現了中國品牌的動車組，時速不低於160公里，被命名為高速列車CRH。高速列車銜接快速列車系列，因此，中國高速列車有自己的特色：時速起點要求不高，時速160的動車組就是高速列車了，並不對應高鐵（時速最低250），而是對應快鐵和高鐵。

㈨ 請問您知道k1263列車6車的座點陣圖嗎

K1263次列車的6號車廂是沒有列車長辦公室的硬座車廂，定員是118人，靠窗口的座位是：尾號0、4、5、9的座位，001號、118號座位。

注意事項：

中國鐵路速度上分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路三大級別，中國列車速度上分為很多類型，如普通列車、快速列車等等，這些概念有狹義廣義之分，它們比較的范圍和對象不同。普通鐵路領域有自己的慢車和快車，快鐵領域也可以有自己的慢車和快車。

正如東南亞所稱中速鐵路裡面又劃分低中高，比較的對象不同。另外，城際鐵路本身不表示速度，它表示地域類型，比較的對象是區域鐵路和市域鐵路。目前我國的開行的旅客列車類型有多種，車次代碼也不一樣。