❶ 中國有哪些鐵路
中國鐵路發展概況
1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。
2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。
2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。
2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。
3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。
3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。
3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底,全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。
4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力,特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。
5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。
5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。
5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。
5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。
5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。
6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。
1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。
7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。
8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。
中國高鐵的昨天、今天和明天
中國已建成全球最大的鐵路運輸網，而高速鐵路運營里程今年亦躍居全球第一。高鐵正對中國經濟及國民生活輻射出不容忽視的影響力。
高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速度達到每小時200公里以上，或者專門修建新線,營運速度達到每小時250公里以上的鐵路系統。目前,全球包括日本、法國、德國、美國等發達國家已建起不少高鐵線路，例如赫赫有名的日本新干線、法國TGV等。
中國鐵道部副部長王志國今年在全國人大和政協的會議期間表示，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達到1.6萬公里以上。
以下為與中國高鐵相關的背景資一覽：
一、中國高速鐵路未來規劃：
2010年3月，中國投入運營的高速鐵路已達6,552營業公里，運營里程居世界第一位
2012年，中國將建成42條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里
2020年，中國高速鐵路總規模將達1.6萬公里
鐵道部介紹，2012年將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」：
四縱包括 哈爾濱經大連、沈陽到北京；
北京到上海；
杭州經福州、廈門到深圳；
北京經武漢到廣州
四橫包括 太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；
西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；
武漢向東連接合肥,在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；
從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明
二、中國高鐵發展歷程及目前已開通的高鐵線路：
2004年1月 國務院通過《中長期鐵路網規劃》
2004年4月 國務院召開會議研究鐵路機車車輛裝備有關問題
2007年4月 中國鐵路第六次大提速
2008年8月 京津城際鐵路開通運營，中國第一條高速鐵路誕生
2008年11月 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施
2010年7月 京滬高鐵開始鋪軌，建成後最高時速可達380公里，將成為世界上運營速度最快的鐵路
目前已通車的高速鐵路
2010年7月1日 滬寧高鐵通車(上海-南京)
2010年4月26日 福廈高鐵通車(福州-廈門)
2010年1月28日 鄭西高鐵通車(鄭州-西安)
2009年12月26日 武廣高鐵通車(武漢-廣州)
2009年9月28日 甬台溫福鐵路通車(寧波-台州-溫州-福州)
2009年4月1日 石太客運專線通車 (石家莊-太原)
2008年8月1日 京津城際高速鐵路通車 (北京-天津)
三、中國和諧號高速列車及車型
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名China Railways High-speed，中文意為「中國鐵路高速」。
中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。
具有自主知識產權、最高運營時速可達380公里的380A新一代動車組已於5月在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線，這是全球速度最快的高速列車，其持續運營時速達350公里.鐵道部已與中國北車簽定研製100列380A高速列車的合同。
CRH1--中國南車集團四方機車車輛股份公司與加拿大龐巴迪(BBDb。TO：行情)的合資公司--青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產。CRH1A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH1B為16節大編組座車動車組。
CRH2--中國南車集團四方機車車輛股份公司聯合日本川崎重工(7012。T：行情)生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里,最高營運時速為350公里。
CRH3--中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子(SIEGn。DE：行情)生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別(營運速度330KM/h，最高速度380KM/h)，作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。
CRH5--中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通(ALSO。PA：行情)生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
❷ 為什麼安徽省青陽縣沒有火車站
在童埠那邊有個貨運車站。客運站只有到貴池了。
❸ 銅九鐵路通車時間
銅九鐵路雖早已全線通車 可目前都只在試車 貌似還沒有官方開通運營的消息 而且銅陵東 池州火車站還沒建好 因此沒有武漢經銅九到上海的列車
❹ 中鐵六局是什麼專業局
中鐵六局集團有限公司是國有特大型建築施工企業，隸屬於世界500強企業——中國中鐵股份有限公司。2004年1月6日正式重組掛牌成立，2007年9月17日變更為中國中鐵股份有限公司的全資子公司，注冊資本金13.875億元。
中鐵六局集團總部位於北京，下設北京、太原、呼和浩特、天津、石家莊鐵建公司和電務工程、中鐵豐橋橋梁、北京置業、北京中鐵天易科技發展、北京中鐵信達經貿、海外工程公司等11個子公司和橋隧、廣州、盾構、鋪架、設計院等5個分公司。現有員工近16000人，各類專業技術人員近6000人，其中高中級職稱人員2400餘人，一級建造師300餘人，擁有各類先進的施工設備4300餘台（套），年施工能力200億元以上。集團公司擁有鐵路工程施工總承包特級、房屋建築、市政、公路工程施工總承包一級，橋梁、隧道、鐵路鋪軌架梁工程專業承包一級，城市軌道交通、環保、鋼結構、地基與基礎、土石方、建築裝修裝飾、電力、鐵路電務、鐵路電氣化、城市及道路照明、建築智能化、電信、通信、管道、爆破與拆除、預拌商品混凝土、混凝土預制構件、房地產專業承包等68項資質，以及國家（CMA）計量認證資質、公路工程試驗檢測綜合乙級等資質。同時，擁有對外承包工程資格證書。
中鐵六局重組成立之前，其成員企業均是上個世紀50年代組建的老企業，有著輝煌的業績。按照現代企業制度重組後，企業煥發了青春和活力。半個多世紀來，中鐵六局集團先後承建了京廣、京滬、京山、京秦、京九、京包、石太等20多條鐵路干線和北京、天津、石家莊、太原、呼和浩特、包頭、大同等大型鐵路樞紐新建及擴能改造；參加了五大幹線一至六期提速、津秦沈、京滬、浙贛、石德電化和北同蒲及大秦擴能、大秦達標建線、「1050改造」等既有線改造施工；參建了秦沈客運專線、我國首條時速350公里高速鐵路京津城際軌道交通工程、京滬高速鐵路和北京南站、天津站、天津西站、新石家莊站，石太、膠濟、溫福、京石、津秦、合福客運專線；銅九、武康二線、大包、臨策、張集、玉蒙、北同蒲增四線、包西鐵路、太興、昆玉、集包、邯黃、廣珠等鐵路工程；岑興、永武、永寧、樂宜、京承、德商高速公路；北京、廣州、深圳、成都地鐵；承建了首條具有完全自主產權的長沙磁懸浮列車試驗線、唐山試驗線、北京市中低速磁浮交通示範線S1線、北京市郊鐵路S2線、北京市首座斜拉轉體橋及雙幅T構轉體橋工程以及大跨度跨江跨海跨黃河等特大橋工程，承建了首次以BT模式建設的天津南倉立交橋等工程。
工程履約率100%，各類工程驗交合格率 100%。先後榮獲中國建築工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎和國家優質工程獎、全國用戶滿意工程獎20餘項，省部級優質工程獎67項。榮獲國家和省部級科技進步獎18項，國家和省部級工法56項，專利79項。參與並主編了我國第一部《中低速磁浮交通工程施工及驗收規范》。多次獲得全國優秀施工企業、全國工程建設質量管理優秀企業、中國優秀誠信企業、全國建築業誠信企業、中國公路建設行業先進企業、全國用戶滿意企業、AAA級信用等級單位、質量AAA級單位、質量卓越單位、守合同重信用企業、中國企業文化優秀單位、改革開放30年全國企業文化優秀單位、企業文化建設50強單位、首都文明單位、北京市勞動關系和諧單位等榮譽稱號。時速350公里高速鐵路CRTSII型無砟軌道施工技術及關鍵設備，榮獲2007年度科學技術獎奧運專項技術創新成果特等獎。北京西站無站台柱雨棚改造工程等14項被載入「中國企業新紀錄」名冊。企業通過了質量、環境、職業健康安全管理體系認證。 還算可以吧？回答的..
❺ 銅陵到武漢啥時候通高鐵(或是動車，火車)
合福高鐵今年7月就通了 屆時銅陵就可高鐵直達武漢
❻ 銅陵在哪
在安徽省，位於長江南岸，是個港口城市，隔江與廬江相望，西有青陽、池州，東有蕪湖、馬鞍山，東南鄰宣州，西南接黃山。
❼ 銅九鐵路就五趟車
暈...以後還有可能再加車的啊...你看青藏鐵路修的不是更辛苦么...不過7趟車罷了...你知足吧...
❽ 為什麼九江到北京沒有高鐵
線路不通是主要問題。現在九江鐵路主要就是京九、昌九、武九三條（合九和銅內九等級太低容不考慮）。京九是普鐵線，開動車的話只能按160，速度上相比直達特快沒什麼優勢，而且勢必影響同線路的其他客貨列車運行，另外原則上現在不會增開既有線動車了。走昌九……南轅北轍，總不能先南下南昌再從杭長高鐵兜個大圈子上京廣、京滬吧……走武九看起來不錯，九江出來經武九線到武漢接上京廣高鐵。但武九線也只是由既有線改造而來，不是高鐵，由於信號系統問題只能按D開通（而且速度也只有160），G車信號不兼容，250的D車想上350的京廣高鐵又成問題（就是南昌進京G也沒有走這條線路的，原因正是在此）。
所以九江想開進京G得等到武九客運專線通車（250km/h標准），經武九客專至武漢接入京廣高鐵，按武九段250、京武段300開行；或者稍晚動工的合安九高鐵（350km/h標准），經合安九-合蚌-京滬高鐵，全程可按300運行。屆時南昌進京G可能也會有部分轉移到這兩條線上運行。
❾ 經過安徽省的鐵路干線有哪幾條
主要鐵路線有京滬來線、隴海線、京九自線、青阜線、阜淮線、淮南線、宣杭線、皖贛線、寧西線、寧銅線、滬蓉線、銅九鐵路、合九鐵路等等。
高鐵線路主要有：京滬高鐵、滬漢蓉高速鐵路、寧安城際鐵路、鄭徐客運專線、合安九城際（規劃中）、京福高鐵（其中合福客專合肥至蚌埠段已通車）、商杭客運專線(規劃中)、六安—安慶—景德鎮鐵路（規劃中）、合武客運專線等。其中，京滬高鐵與合蚌客運專線、合福鐵路組成京福快速通道；滬寧、合寧、合武共同組成了滬蓉快速通道的一部分。
主要客運站有：一級客運站合肥站、阜陽站、蚌埠站
二級客運站蕪湖站、亳州站、宿州站、滁州北站、馬鞍山站、安慶西站、黃山站、六安站、 銅陵站、淮北站、淮南站、水家湖站
三級客運站全椒站、池州站、巢湖站、安慶站、宣城站
主要高鐵站有：蚌埠南站、滁州站、宿州東站、淮南東站、定遠站
❿ 高速鐵路是走原來的鐵路上還是重新建一條鐵路
新修一條鐵路，而且過路火車不能經過，比如廣州到武漢是高速，那麼，廣州到鄭州的火車就只能走老路，而不能走一段新路到武漢，再走一段老路到鄭州。