中國鐵路塔

① 中國為非洲修建的塔藏鐵路

中國為非洲修建的是坦贊鐵路，不是塔藏鐵路。
它是一條貫通東非和中南非的交通大專干線，是屬東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。
坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，由中國專家和工程技術人員進行勘測、考察、設計並幫助坦、贊兩國政府組織施工。
該項目於1968年5月開始進行勘測設計，1970年10月正式開工，1976年7月全部建成移交。
為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，
坦贊鐵路
先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有66人為之獻出寶貴生命。

以上為相關介紹，僅供參考，希望對您有所幫助

② 六安火車站,有一座塔,名字叫什麼

叫觀音寺塔，親採納一下

③ 中國第一高鐵塔在哪裡

中國現存最高的鐵塔—山東濟寧鐵塔

濟寧鐵塔坐落在鐵塔寺內，建於北宋崇寧四年（1105年），距今約有九百年的歷史，為全國重點文物保護單位。據文獻記載：北宋崇寧四年，郡人徐永安之妻常氏為還夫願，出資在崇覺寺《今鐵塔寺》內以鐵澆鑄釋迦塔。
建塔時，由於連年戰亂，鐵塔僅建七級就停工。明代，地方官署、士紳及民眾都以鐵塔「無頂未盡美」，「譬作偉丈夫佩劍巍俄可惜冠冕不飾」，因而於明萬因九年（1581年）由河道分府龔勉同郡平方英尺蕭公倡議集資聚眾動工，亦用鐵澆鑄，增建塔身二級，頂為銅質金章，四圍垂以風鈴。
鐵鑄塔身9層，計塔座在內共11層，通高23.8米，呈八角形，自下而上逐層遞減，形成明顯的收分，呈現出剛毅、挺拔、秀麗的輪廓。每層下部均置厚約五厘米的八角形平座，座下每面斗拱4垛，以作承托。平座以上，沿邊緣安裝圍欄，欄高30厘米。欄板的花紋富於變化，每層各具特色，有的是二方連續寧形紋飾，有的是牡丹花紋，有的是簇四球格眼紋飾，澆鑄精細，玲瓏透剔。圍欄以里，過20厘米的廊便是塔身，塔身每層四面均鑄有20厘米的凹槽代替欄額。全塔開門36個，其餘四面，每面各鑄坐佛兩尊，共36尊，佛像盤膝端坐，線條流暢形象生動。每層塔身上部各設飛檐，出挑30厘米，檐下配斗拱鋪座四垛，飛檐深遠，半拱蔬朗，鑄做嚴謹，全不失木製結構建築之特點，給人一種黨厚大方的感覺。

④ 巢湖火車站旁的上的山上有座塔…是什麼來頭

鼓山上 紀念范增的 著名成語旗鼓相當典故便出於此
項羽稱呼為亞父
相傳那為范增的故鄉

⑤ 中國最大塔克拉瑪干沙漠建起環形的和若鐵路，這條鐵路是如何建成的

眾所周知，鐵路的建造過程非常復雜，尤其是建設在惡劣環境中的鐵路。我國在鐵路建設方面擁有著比較豐富的建設經驗，從而導致工作人員可以順利地克服更多的困難和危險。塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，在沙漠里建造鐵路是一件並不容易的事情，更考驗著工作人員的耐心和規劃。

總的來說，和若鐵路的建造過程並不簡單，工作人員需要了解沙漠的特質，從而保障當地居民可以獲得良好的交通環境。就目前的情況來看，和若鐵路正在有條不紊的建設中，並且工作人員克服了和若鐵路在建造過程中的種種困難。事實上，我國之所以花費大量的心血和時間建立通往全國各地的鐵路和公路，一方面是因為部分地區的交通環境不便利，影響居民與外界的交流；另外一方面是因為道路狀況得到改善之後，全國各地的經濟也會有所提升。

⑥ 常州火車站附近的塔叫什麼建於什麼年代

常州火車站南邊紅梅公園內有座文筆塔。

常州文筆塔始建於南朝齊高祖蕭道成建元年間（479－482年），一九八一年在愛國人士劉國鈞先生的遺孀劉鞠秀女士及其子女的資助下，古塔修葺一新。

⑦ 中國鐵路工人紀念塔怎麼樣

去徐家匯公園時意外發現的一個地方，不在徐家匯公園裡面，而是在北面衡山路和廣元路一座街心花園里，是一座塔，塔體發黑，逆光之下和松樹混在一起，差點就錯過了仔細閱讀說明，這座塔是1991年美國政府為了紀念去美國修鐵路的13000名中國工人而捐建的，由3000枚道釘構成，繞塔轉一圈，終於看清了塔上的東西，確實是一枚枚的釘子，這座塔蠻有紀念意義的，添加了記錄下了

⑧ 幾乎每個火車站里都有個塔，最上邊很大，是水塔嗎，還是什麼別的用途

不是水塔，以前有八調度值班室建的高高的，現在新站房應該沒有。