高鐵快捷

Ⅰ 贊美高鐵快捷的詩句

我佇立在高鐵不遠處，看晚霞和大雁

此時，已是秋天，一列列和諧號列車，如期而至

從腳下穿過，從眼前飛過

他們運行在，一種秩序里

運行在，期待的目光里

遠行在中華民族走向富強走向騰飛的

時光隧道里，沒有人告訴我，一條條高速鐵路

承載著多少快樂和憂傷，傾注著多少人的心血和汗水

托起了多少人的希望和夢想，可我知道

那些建設者的風霜雪雨和，一次次，真真切切的生命體驗

秋風涼了，飽滿月光里

老段長和師傅一塊出現，他們說著什麼

他們曾經都是鐵路建設的先驅者啊

高鐵動車穿透夜色，讓他們感受

那個他們眼中的現代列車，簡潔而美麗

讓月光顯得暗淡

於是，高鐵，成為他們閑暇時嘮叨的話題

於是，和諧號動車，成了他們老年樂章里

快樂的音符，我想把未來安放在高鐵旁的山岡上

讓大雁聲留下贊美，讓高鐵串起未來的日子

和那一個個，珍珠般的車站

讓和諧號動車，披著朝霞踏上新征程

擁抱更加燦爛的明天

——《高鐵隨想 文左新國》

【第二首】

飛翔的速度，白色的閃電，青春的光影

一列動車組在中國天空下迅速穿過，高鐵時代的火車難以用汽笛描述

一列加速的火車可以使黑夜縮短，在城市之間，在動靜之間，在兩次告別

之間，一列加速的火車讓數字變成玫瑰

讓月光提前抵達下一個站台，在風暴和落日之前

一列不斷加速的火車正在把天空逐漸打開

我看到道路兩旁大雨如飛、花朵綻放，鳥群飛翔，一些成長的事物心生呼嘯

而月亮越來越圓、河流蒼茫、田野開闊，一個民族的背影在時光中愈加深遠

那時我在北方的海濱城市讀一本關於，蒸汽機車的書。車輪在記憶中不斷轉動

一列火車使我的目光突然明亮，一列火車以閃電的速度穿過

我的閱讀和許多預言者的詩篇，我無法知道是鳥在減速還是風在慢行

如同我不能確認眼前的景物誰在晃動，我不能確認火車帶來的

是南方的月色還是北方的大雪，那些曾經反復詠唱的馬達

已經留在過去那個遙遠的車站，我只知道在速度面前，一切都提前了

這是一個高鐵時代。中國在加速，一個動詞，迅速將民族黑色的記憶覆蓋

【第三首】

帶著風的影子把眼睛迷住，象蛟龍一樣彰顯個性突出；

和風一般的暢游神奇速度，肩負使命追逐光明的前途。

踏上行走征程的列車路途，感受協和安全飛速的旅途；

把車輪的時間在腳下提速，留住時光感覺和諧真佩服。

向前鋪就匍匐延伸的鐵路，行車隨影好似高鐵在走路；

車廂內外面景象清清楚楚，車廂里無論移動或者走步。

感覺不出列車行走加速度，車行車停也是一樣把握住；

列車節奏猶如風一樣起步，銀灰色車廂體現時代腳步。

車廂外列車行駛飛奔快速，掠過一山一水風景又一處；

看銀龍在地平線上的飛舞，輕身漫步在北國雪山飛狐。

踏平原靈巧敏捷動若玉兔，下江南領略麗江美景西湖；

就算大雁飛行速度也落伍，驚訝發現奇怪動物的神速。

百姓之家細語聲把你呵護，旅客之友為你解憂不疏忽；

送一杯開水熱情為你服務，押一口清茶喝得心口舒服。

面帶笑容傳達愛心的義務，旅客們安全到站走向歸宿；

這就是奇妙發達中國鐵路，和諧號為你保平安全出入。

裝滿了無限熱愛享樂幸福， 快樂的心情表達衷心祝福；

人民自強要發展科學進步，熱愛祖國走繁榮富強之路。

Ⅱ 高鐵帶給人們的便捷

縮短了時間，更便捷

Ⅲ 現在高鐵如此方便、快捷，為什麼還有普通火車的存在

隨著我們國家火車工業的發展，以及我們國家經濟的發展。現在我們國家的高鐵內事業有了一個很大容的提升和發展，高鐵已經成為了人們出行的一個重要的選擇，因為高鐵非常的方便快捷，而且乘坐的比較舒適。但是有一些人還是要坐普通火車，因為普通火車來講，它的票價比較廉價，性價比比較高。

綜上所述，雖然現在高鐵比較方便，但是普通貨車仍然存在。不僅或者現在存在，在未來的一段時間綠皮火車還會存在的。可能會隨著以後經濟的發展以及技術提高，在綠皮火車的乘坐的舒適性以及速度方面會有一個很好的改善。

Ⅳ 動車高鐵如何換乘

現在一般的車站都設置有聯程快捷換乘通道，所以你是買了兩站車票的話，可以快捷換乘，就不用出站後再進站了。通過快捷通道進入到候車室，再到下一趟車的檢票口檢票上車。

Ⅳ 怎樣體現高鐵乘務員快捷的服務效率

眾所周知，高鐵的速度是比較令人滿意的，即便我們現在分布在各個城市，但是如果想要完成一日多地游，也不是不可能完成的事情，當我們在一座城市的時候，可以通過高鐵的承載立刻去往另一座城市，就好像是在一個城市的兩個街角之間穿梭，十分方便又快捷。對於現如今的高鐵，大家的統一感受就是價格與時間是成正比的，因為如果想要完成最快速的到達另一個城市，那麼勢必就需要花費高價格去購票，才會看到自己想要的結果，但是高鐵也並非都是如此，在如今，高鐵竟然也開始打折扣，這讓很多的乘客聽後都會激動不已。

高鐵打折，這種事情其實相對比較罕見，因為高鐵的形成過程較為復雜，而且其中所花費的人力物力財力相當大，對於承載顧客所花費的錢財也是需要一定的保障，這樣會讓我們保持著最好的情況和心態，但是人們並非都會因此而感受到高鐵的高價格，因為在打過折扣之後，或許票價只在一半以上的情況，最高還能達到6.5折，這無疑帶給廣大乘客一個巨大的福音。

在乘車方面，人們所關注的最為實際的問題就是高鐵價格的問題，這對於我們的生活影響極大，能夠從多個角度去改變我們的需求和不同體驗，而在票價降低之後，我們會對出行需求更為提升，並且會增加出行的頻率，如此看來，鐵路部門真的具有十分強烈的犧牲奉獻精神，因為在票價下降、乘客增多之後，他們需要做的工作也會非常多，在保障中也會面臨諸多考驗和挑戰，這是最為令人佩服的地方。

在我們工作和生活中，經常都會選擇高鐵出行的方式，而且會在其中感受到出行的便利和不同的體驗，雖然我們總是會在匆匆忙忙的過程中感受到一些不舒適或者是內心焦躁的感觸，但是這都不會阻擋我們的熱情，相信未來的鐵路部門將會以更好的姿態強勢發展。

Ⅵ 怎樣坐高鐵才便宜和快捷

高鐵就是火車票，和機票不一樣，沒有打折票，你提前在網上訂票，付款，出發那天到火車站的自助取票機上刷身份證，取票，上車，這樣是最快捷的，幾乎不用排隊。

Ⅶ 高鐵如何快速的搶到票

網速要快、 搶的時候眼疾手快，時刻關注購票狀態。

Ⅷ 中國的高鐵最快時速是多少

350公里。

「G」就是高速動車組列車的「高」字漢語拼音聲母，讀作「高速」。2009年12月26日，武廣高速鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為G+4位數字，意為高速動車組，時速可達350公里。鐵路系統標准念法為「高X次」。

高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250 公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標准。

區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

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中國鐵路在速度方面上分了等級

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。

其中高鐵級主要用於東部鐵路客運干線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用於東部鐵路客貨干線、中西部鐵路客運干線和大中城市群城際鐵路。

設計速度剛好達到250km/h的國鐵Ⅰ級客貨共線或高鐵級客運專線屬於速度分類法中的快速鐵路，不屬於高速鐵路。因為列車運行速度是不能超過鐵路限速的，否則會存在出軌等安全隱患。

所以250km/h級別的鐵路可供列車正常運行的速度指標是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不過這種歸類方法的前提是僅就速度方面作為劃分依據，不牽扯其它屬性。250km/h的客運專線為技術上的高鐵、速度上的快鐵。

Ⅸ 高鐵，動車，直達，特快 ，快速，這有什麼區別啊

區別主要在於速度、所使用軌道、經停站點的不同，具體如下：

1.高鐵，G開頭，是最快的，平均時速300km每小時左右，有專用的鐵路線。

2.動車，D開頭，平均時速約150-200km每小時左右，也是動車組。每一節車廂上都有動力，所以叫動車組。

3.直達，Z開頭，最高時速160km每小時。兩地之間直接到達，中間很多站都不停靠。大部分為全列軟席，少部分車加掛硬卧與硬座。

4.特快，T字頭，最高時速140km每小時。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內特快全程一般只停地級市。

5.快速，K開頭，現在最慢的火車，平均時速100km每小時左右，最高時速120km每小時。線路老，每一個站點都會停，與其它車會合的時候，都是讓其上車先過。

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復興號動車：

復興號動車組列車，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。

在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。

「復興號」中國標准動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標准體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標准、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

「復興號」中國標准動車組大量採用中國國家標准、行業標准、中國鐵路總公司企業標准等技術標准，同時採用了一批國際標准和國外先進標准，具有良好的兼容性能，在254項重要標准中，中國標准佔84%。最重要的是中國標准動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

動車組類型：

現今，國家鐵路屬於動車組的列車班次有市域（市郊）車次、城際（城動）車次、普動車次和高速（高動）車次，分別以大寫字母S、C、D和G開頭。人們常說的「動車」（非科學說法），一般是指D字頭車次的普通動車組。中國人平常說的動車組通常直指這些國鐵線上運行的動車組。

1.市郊動車組：只在城市境內運營，速度在160km/h以內，如和諧長城號、CRH6S等；

2.城際動車組：往返城市群間路線，速度大多不超過200km/h，如CRH1B、CRH6A等，個別京津城列是高動；

3.普通動車組：通常跨省區域運行，速度在250km/h之內，如CRH3A、CRH5G等；

4.高速動車組：運輸距離長短不一，速度不低於300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。