京津冀高鐵復興號

A. 復興號都有哪些車次

1、G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

2、從9月21日起，鐵路部門將安排7對「復興號」動車組在京滬高鐵線按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京滬間全程運行時間在4個半小時左右。

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創新成果

1、「復興號」中國標准動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標准體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標准、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

2、「復興號」中國標准動車組大量採用中國國家標准、行業標准、中國鐵路總公司企業標准等技術標准，同時採用了一批國際標准和國外先進標准，具有良好的兼容性能，在254項重要標准中，中國標准佔84%。

3、最重要的是中國標准動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

與「和諧號」CRH系列相比，「復興號」高速動車組具有以下五大升級點：

1、壽命更長

中國標准動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標准還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

2、身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

3、容量更大

從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

B. 京津冀一天開跑多少對"復興號"列車

8月21日中午，具有我國完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組「復興號」抵達石家莊站。從21日起，京津冀地區安排開行22.5對「復興號」動車組列車，其中京津城際每天開行19.5對，京冀地區每天開行3對，目前運行速度、一二等車座票價暫時不變。

石家莊火車站負責人表示，在京津冀地區開行「復興號」動車組列車，是鐵路部門落實國家戰略部署，打造高標准「軌道上的京津冀」，促進京津冀協同發展的重要舉措，同時也可讓更多旅客乘坐體驗「復興號」動車組列車，直觀感受我國科技創新發展成果。

祝我國出現更多的復興號列車。

C. 京滬高鐵復興號上座率超96%說明了什麼

「十一」假期京滬高鐵「復興號」上座率達96.2%。

記者從北京鐵路局獲悉，在為期11天的2017年國慶中秋假期中，北京鐵路局累計發送旅客1268.16萬人，同比增加67.70萬人，增幅5.6%，旅客發送總量創歷史新高。9月28日至10月8日以來，京滬高鐵「復興號」列車累計發送旅客7.76萬人，上座率達96.2%以上，10月1日、2日上座率更是達到了100%。

北京鐵路局先後增開上海、哈爾濱、長春、沈陽、青島、南昌、鄭州、武漢、太原、西安等方向長途旅客列車。同時，為滿足京津冀地區民眾出行需求，在北京、天津、石家莊、北戴河、邯鄲、唐山、張家口等管內地區增開多趟短途旅客列車。

不僅如此，為了提升國慶中秋假期旅客的出行體驗，9月28日北京鐵路局在管內所有京滬高鐵列車上全面推行手機移動支付補票、購物的新舉措。此外，北京站在國慶中秋假期，在車站廣場東、西兩側均設有自助取票廳，共有86台自助取票機，方便旅客快速換取紙質車票。而北京西站將軟席候車室（第1候車室）與原港澳台售票處進行了連通改造。改造後，增加候車面積近490平米。為緩解南廣場進站口較少，進站延伸較短的不足，車站在原有的南進站口東側再增加一條進站通道，進一步緩解南廣場進站壓力，減少旅客等候時間。

D. 京廣線上有復興號列車嘛

有的。

「復興號」2017年6月26日首次在京滬高鐵上線運營。為打造高標准「軌道上的京津冀」，2017年8月21日「復興號」擴大開行范圍，在京津城際和京廣高鐵安排開行22.5對。2018年7月1日，京廣高速鐵路新安排16輛復興號CR400AF型電力動車組在京廣高速鐵路上開行。

截至2017年10月19日，京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際三條線路上的「復興號」中國標准動車組共計發送旅客約307萬人次。

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復興號列車的相關運行線路情況：

2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，CR400「復興號」動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2018年8月8日起，京津城際全部更換為「復興號」CR400高鐵列車，「復興號」在京津城際鐵路恢復時速350公里運行。

2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次CR200J「復興號」列車由烏魯木齊站開出，標志著新疆也進入了「復興號」列車時代。

2019年8月16日，大理至麗江首次開行CR200J 「復興號」動車組，最短運行時間2小時08分。

E. 求復興號車次

截止至2020年1月，車次為G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次。

中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

16輛長編組「復興號」正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組「復興號」將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。16輛長編組「復興號」動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列車的運輸任務。

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復興號的相關情況：

1、採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。

2、車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

3、為適應節能環保要求，中國標准動車組整車採用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標准，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

F. 「復興號」都有哪些車次

復興號車次：G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

從2018年9月21日起，鐵路部門將安排7對「復興號」動車組在京滬高鐵線按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京滬間全程運行時間在4個半小時左右。

「復興號」總數達到47列，途經京滬高速、滬昆高速、滬寧高速高速、寧安客專、寧杭高速、金溫線、杭深線等7條線路運行；開行范圍覆蓋上海、北京、天津、浙江、江蘇、安徽、山東、江西、湖南、福建、廣西、貴州、雲南等13個省市的53個地級市。

復興號時刻表：

1、復興號動車組G1時刻表：

出發時間：09:00 到達時間：13:49 歷時：4小時49分 北京南到上海虹橋；

2、復興號動車組G2時刻表：

出發時間：09:00 到達時間：13:49 歷時：4小時49分 上海虹橋到北京南；

3、復興號動車組G3時刻表：

出發時間：14:00 到達時間：18:50 歷時：4小時50分 北京南到上海虹橋。

拓展資料：

鐵路部門已擴大「復興號」開行，新增開長三角至長沙、南寧等方向17列「復興號」，涉及上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、廣西六省一市。

新開線路中還有涉及寧波的，包括上海虹橋—寧波G7527、寧波—上海虹橋G7502。

增開的17列具體有：上海虹橋~長沙南G1341次、長沙南~上海虹橋G1356次、上海虹橋~寧波G7527次、寧波~上海虹橋G7502次、南京南~南寧東G1503次、南寧東~南京南G1504次、南京南~麗水G7643次、麗水~上海虹橋G7348次、上海虹橋~金華南G7347次、金華南~南京南G7644次、南京南~上海G7229次、上海虹橋~蕪湖G7218/9次、蕪湖~南京南D5644次、上海虹橋~南昌西G4915次、南昌西~上海虹橋G4916次、杭州東~南昌西G4917次、南昌西~杭州東G4918次。

參考資料：復興號—網路

G. 京津冀的高鐵列車要更換成復興號嗎

據報道，中國鐵路總公司8月16日發布通報稱，8月21日起京津冀部分高鐵列車換型「復興號」。

此外負責人還表示，關於具體的復興號各趟列車始發、終到及經停時刻，乘客可咨詢當地車站或者登錄鐵路局官網進行查詢。

H. 京津城際何時全部更換為「復興號」列車

2008年8月1日，我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營。10年來，京津城際已累計發送旅客超過2.5億人次，從今天（8月1日）起，京津城際列車全都換成了復興號列車運行。

8月8日起，列車將提速至時速350公里。京津城際鐵路是中國首條具有完全自主知識產權、設計時速350公里的高速鐵路，它與京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，形成半小時至1小時「高鐵經濟圈」，為京津冀協同發展提供了運力保障。

I. 京津城際什麼時候起全改用復興號

2008年8月1日，我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營。10年來，京津城際已累計發送旅客超過2.5億人次，從8月1日起，京津城際列車全都換成了復興號列車運行。

8月1日起，京津城際鐵路全部更換為「復興號」列車。8月8日起，列車將提速至時速350公里。京津城際鐵路是中國首條具有完全自主知識產權、設計時速350公里的高速鐵路，它與京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，形成半小時至1小時「高鐵經濟圈」，為京津冀協同發展提供了運力保障。