18個鐵路局工資排名

⑴ 鐵路局各段（機務段，車輛段，車務段等）工資排行

機務段：鐵路運輸系統主要運用部門負責機車運行維護火車修火車屬於線行車單版位權
車務段：負責列車運營車務段管理車站貨運等業務管轄轄區內各車站貨運客運計劃收入列車運行監控保證客運、貨運運營保證運營收入收 般特等站等站路局直屬與車務段平級；二等及二等由車務段管轄車務段般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞事科、財務科行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構
車務段鐵路管理體制改革產物 2005 3 月 18 鐵道部實施鐵路局直管站段體制改革鐵路局內全路所鐵路局適應管理體制鐵路局實施布局調整改革鐵路局撤銷段合並段同既路局直屬站（般等站或特等站）車務段基本都已經直屬站劃給同車務段管轄路局直屬站與車務段同等級別 車輛段：鐵路系統重要部門,主要工作檢修火車車輛(包含機).城市軌道交通系統車輛進行運營管理、停放及維修保養場所
車輛段通貨車車輛段客車車輛段,別檢修貨車客車.
車輛段通由檢修工廠列檢所組
問題故障由工廠檢修
列檢所則通設2等站,實檢測往車輛,
客車車輛段隨車列檢,即列車運行隨車起實施實監控檢測.

⑵ 鐵路局各段一線員工工資額排名

鐵路復局各段一線員工根制據崗位序列，共分為22個檔次。鐵路系統四次加薪，每次加薪額為400元左右，目前北京地區鐵路職工月均平均工資可以達到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、廣州等特大城市在內，各地鐵路職工的月均工資僅略高於3000元。

鐵路系統中領導崗位和技術崗位的工資當然高於一線職工，這也就是說，相當一批鐵路一線職工的工資曾長期處於外界難以想像的低位。

(2)18個鐵路局工資排名擴展閱讀：

鐵路職工低工資，所對應的是嚴格的管理要求，繁重的工作安排。這些年來，多條高鐵、客運專線、貨運專線開通，鐵路業務大量增加，工作量顯著提高，而在各條鐵路主幹線途經站點、段、局，業務也長期處於飽和狀態。

鐵路總公司這四輪加薪，具有必要性，對於穩定鐵路系統職工隊伍特別是年輕職工、技術崗位，意義重大。這四輪加薪傾斜一線職工，增強了鐵路系統收入分配的公平性，令人贊賞。

⑶ 全國18個鐵路局中哪幾個好些

看你什麼學歷，要是能轉「城鐵」最好。
在各個鐵路局，收入上有一個地區差的問題內，當然是上海局，廣容鐵公司好一點。但消費水平高。北京局是「天子腳下」，
武漢局也可以，鄭州局較差，偏遠一點的局、、、我覺得主要看你家在哪裡再說。因為好多鐵路職工因為工作偏遠屬於沒處花錢的情況。
管理松緊的問題當然是一個方面，天下烏鴉一般黑，得看你的適應程度了、、、、、
鐵路行業人員超編，鐵老大。管理水平落後地方，工資收入低於平均，屬於溫飽可以，小康不行；嘴巴管上，其他別想的類型。
我的印象如此，僅供參考吧。

⑷ 上海鐵路局是18個鐵路局裡工資最高的嘛比其他局高多少

上海鐵路局地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一，也是全國最辛苦的鐵路局之一。

18個鐵路局裡平均工資如圖所示：

⑸ 上海鐵路局是18個鐵路局裡工資最高的嗎比其他局高多少

上海鐵路局地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分布在安徽回、江蘇、浙江和上答海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一，也是全國最辛苦的鐵路局之一。

18個鐵路局裡平均工資如圖所示：

⑹ 18個鐵路局工資排名

京局待遇好，廣鐵工資高，其他都差不多，同崗位下哈局工資最低。
崗位工資全路統一，其他的各局都不一樣。

⑺ 各鐵路局工資

鐵路局工資，這個范圍太廣了吧！不同部門、崗位、工齡，有N種工資，我們這里小站上配一個煮飯的阿姨，一月幾百塊，她也是在鐵路上班啊！我看奔3以上的師傅們基本上都能買房了，沒買的八成是老婆沒工作的。

⑻ 中國各大鐵路局的福利待遇如何

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?下面跟隨甘肅國企招聘考試一起看看!
入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方數據，僅供參考)
談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。

⑼ 全國個鐵路局職工工資是多少

普通工人一年大概能拿2萬左右 ;
沈陽局一般工務段的普通工人,在2000元多點兒;
鐵路維護人員一個內月就1000多點,;
下面容是鐵路高校本科畢業生在鐵路局第一年的工資情況，都是扣除三金後能夠拿到手的錢。僅供參考:
北京鐵路局：1900
太原鐵路局：1600
鄭州鐵路局：1400
蘭州鐵路局：1450
成都鐵路局：1640
昆明鐵路局：1660
西安鐵路局：1200
上海鐵路局：1500
以上單位是人民幣，不是美元哈！

⑽ 各鐵路局待遇對比

這個問題太寬泛。每個鐵路局都有無數的工種和職位，各工種職位都千差萬別各不相同，怎麼做比較？怎麼排名？