瀘漢蓉高鐵

『壹』 滬漢蓉鐵路的二線：滬漢蓉高速鐵路

客運專線，設計時速350，超過了中國高鐵的時速要求和客專要求。
2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》[1] 稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。

『貳』 滬漢蓉高鐵停靠哪些站

滬漢蓉全程共設：

成都-重慶段：成都東、簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、璧山、沙坪壩、重慶北站；

宜萬線：宜昌東站、巴東站、建始站、恩施站、利川站、重慶萬州站；

漢宜線：漢口站、漢川站、仙桃站、潛江站、荊州站、枝江站、宜昌東站；

合武線：漢口站、紅安站、麻城北站、三河站、墩義堂站、天堂寨站、金寨站、獨山站、六安站、南分路站、長安集站、合肥西站、桃花店站、合肥站；

合寧線：合肥站、肥東站、巢北站、黃庵站、全椒站、永寧鎮站、南京仙林站；

滬寧線：南京站、仙西站、棲霞站、寶華站、下蜀站、高資南站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、陵口站、呂城站、奔牛東站、新閘東站、常州站、戚墅堰站、橫林站、惠山站、無錫站、無錫新區站、望亭東站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州工業園區站、唯亭西站、陽澄湖站、崑山南站、陸家浜南站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

『叄』 滬漢蓉高鐵全程多少公里

滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，於2014年7月1日全線通車運營，是中國規劃的四條橫向高速鐵路之一。首發車次為D2206，由上海虹橋站出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都東站。後開通D626/627次，設計速度為160公里/小時~350公里/小時，全線行車時間D2208約15小時18分鍾,D626約14小時51分。代替了既有的Z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分（以後會有提速），比此前列車提高了5小時左右，現今比既有由上海至成都的列車節省二十多小時。
全 長：2078km

『肆』 滬漢蓉高速鐵路

目前規劃200公里/小時，這樣來看5個小時足矣。
滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國「四縱四橫」客運專線中的最長的「一橫」，將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，預計2011年全部建成啟用。

『伍』 時速350的滬漢蓉沿江高鐵是個什麼情況

現有的滬漢蓉快速客運通道由於立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此並未按時速350公里高速鐵路客運專線標准規劃，而是選擇按國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年後降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通後開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷於形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。
關於滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標准時速350公里高速鐵路客運專線，高於現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標准按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使後者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成後長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。

『陸』 滬漢蓉高速鐵路的介紹

滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組1。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的Z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分，節省了五小時左右，現今比既有由上海至成都的普通列車節省二十多小時。滬漢蓉高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」中第二長的一「橫」，服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區。

『柒』 滬漢蓉高速鐵路有哪些火車站

滬漢蓉高速鐵路有上海虹橋站、蘇州北、無錫東、無錫、常州北、丹陽北、南京版南、全椒、合肥南、六權安、金寨、麻城北、漢口、天門南、仙桃西、潛江、荊州、宜昌東、恩施、利川、豐都、涪陵北、重慶北、合川、成都東。
滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組[1] 。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的Z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分，節省了五小時左右，現今比既有由上海至成都的普通列車節省二十多小時。

『捌』 滬漢蓉高鐵和滬蓉沿江高鐵的區別

親，滬漢蓉高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路~

滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組~

故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率~

而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處於可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點~

另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中~

以上，請知悉，有不明之處請再追問！

『玖』 滬漢蓉高鐵：上海到重慶的開通時間

目前上海到抄重慶北已經有動車，但是不繞道襄渝鐵路的，滬漢蓉的滬寧-合寧-合武都已經開通，宜萬也通車了，漢宜（武漢—宜昌）據說在今年底可以開通，估計春運可以有客車了，不過只是據說~能不能按期又是另一回事，渝利段據說是2013年這樣……不過目前可以走其他線路，只是單線，通行能力不高，速度低~要是全通了，上海到重慶估計比動卧能縮短5小時走有吧~

『拾』 滬漢蓉鐵路中途一共有多少站，都是哪些站什麼時候全線通車

中間站台多啦，說一下主要的車站：
南京-合肥-武漢（漢口）的合寧、合武客運專線已經開通；（南京南7·1開通、合肥南正在建設）
漢口-宜昌（東）的漢宜客專預計今年年底開通；
宜昌東-涼霧的宜涼線已經開通（宜萬）；
涼霧-利川-重慶的渝利客專預計明或後年開通；
重慶-成都（新建、不經過遂寧）的成渝高鐵預計明年或後年開通（重慶-遂寧-成都已經開通，遂渝正在復線改造，明年開通）。
另外這個叫滬漢蓉通道，不叫滬漢蓉鐵路。客運名稱叫寧蓉線