高鐵並線

⑴ 為什麼茂名不爭取廣湛高鐵經高州化州信宜，而是和深茂高鐵並線，浪費資源

廣湛復高鐵又稱廣湛客運專制線，是標準的350級別高鐵線路，自廣州北站引出，規劃途經肇慶、雲涪茂名東、湛江，屆時廣州至湛江僅需一個多小時。廣湛高鐵預計450公里，建成後，廣湛高鐵會同廣河梅高鐵，形成一條橫貫廣東省東西兩翼的大動脈—梅湛高鐵。...

⑵ 衡柳高鐵為什麼不和貴廣高鐵並線

⑶ 請問高鐵並線是什麼

高速鐵路並線就是一條新的鐵路干線的建設，為了縮短工期和節約成本，並用了其它原有干線的部分高速鐵路線路。

⑷ 渝萬沿江高鐵和渝西高鐵重慶至萬州段並線嗎

渝西高鐵目前還並沒有明確具體走向，但是根據重慶市及忠縣規劃部門公示的線路方案是經萬州沿長江北岸到忠縣，萬州北站－高峰－龍沙－武陵－石寶－塗井－忠縣

⑸ 貴廣高鐵和南廣高鐵在哪裡並線

貴廣高鐵和南廣高鐵在肇慶東站並線。
貴廣高速鐵路又稱貴廣客運專線，線路自貴陽北站起，經黔南州、黔東南州、廣西柳州(北部，非市區)、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。
是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，是連接"一帶一路",實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊"互聯互通"高速通道，縮短西南與珠三角地區間的時空距離。
設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度為300公里/小時的無砟鐵路，全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。貴陽至廣州的列車運行時間縮至4小時左右。
貴廣高鐵貴州段2008年10月13日開工建設，工程投資900多億元，貴廣高鐵於2014年12月20日全線驗收，貴廣高鐵全線於2014年12月26日正式通車運行。
南廣高速鐵路(南寧-廣州)是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路"十一五"規劃》的重要項目之一，連接兩廣的交通大動脈、快速通道，跨桂、粵兩省區，始自廣西南寧的南寧東站、賓陽站，經貴港、梧州，廣東省雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。
南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工，2012年5月30開始鋪軌，2013年9月15日廣西段軌道全線鋪通，總工期6年。2014年4月18日廣西段通車，2014年11月8日廣東段開始全線聯調聯試，2014年12月26日正式開通運營。賓陽站3月6號正式開通。

⑹ 沈白高鐵走向撫順南站在塔裕 新建高普共站，請問沈吉鐵路和沈向並線到新南站，然後又向北到章黨站嗎

不是 不走南線不修南站

⑺ 為什麼廣湛高鐵在陽西以後與深茂高鐵並線運行,也不往北走途經高州、化州、信宜的北線

深湛鐵路由新建深茂鐵路、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島內鐵路黃略至容湛江西(客站)段組成，全長約495km。 江深江段站點規劃為6個，西麗站、機場北站、虎門南站、南沙站、中山北站、江門站 江湛段站點共13個，江門、雙水鎮...

⑻ 廣州至昆明的高鐵經過幾個站

1. 沿線開設站有昆明 貴陽北、貴陽、龍里北、昌明、都勻東、三都縣普安鎮、榕江縣、從江縣、三江、五通、桂林西站、桂林北站（非正線上）、陽朔、恭城、鍾山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東站（與南寧至廣州高速鐵路並線）、三水南站、佛山西站、廣州南站等。

2. 廣州是廣東省省會、國家中心城市、超大城市、南部戰區司令部駐地。是國務院定位的國際大都市、國際商貿中心、國際綜合交通樞紐、國家綜合性門戶城市、國家歷史文化名城。從秦朝開始，廣州一直是華南地區的政治、軍事、經濟、文化和科教中心。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，明清兩代成為中國唯一的對外貿易大港。

3. 廣州被全球最權威的世界城市研究機構之一GaWC評為世界一線城市；五次被福布斯評為中國大陸最佳商業城市第一位。廣州總部經濟發展能力居中國前三，在廣州投資的外資企業達2.7萬家；世界500強企業288家，其中120家把總部或地區總部設在廣州。廣州互聯網企業超過3000家，誕生了微信、唯品會、YY語音、酷狗音樂、網易、UC瀏覽器等。廣州第三產業佔GDP比重達到68.56%。

4. 廣州城區常住人口數量居全國第三，2016年人口增量居中國第一，吸納高校畢業生全省最多。根據國務院規劃，廣州2020年常住人口控制在1800萬人。聯合國報告指出廣州人類發展指數居中國第一。廣州社會消費品零售總額居全國第三，人均消費額居全國第一；居民人均可支配收入、住戶存款總額（居民儲蓄存款）、人均住戶存款均居全省第一。

5. 廣州擁有82所高校，在校大學生總數達113.96萬人，數量居中國第一；集結了全省97%的國家重點學科、70%的科技人員和95%的博士；各級重點實驗室數量均居全省第一。

6. 昆明，享「春城」之美譽，雲南省會，中國面向東南亞、南亞開放的門戶城市，國家級歷史文化名城，我國重要的旅遊、商貿城市，西部地區重要的中心城市之一。

7. 昆明地處雲貴高原中部，是滇中城市群的核心圈、亞洲5小時航空圈的中心，國家一級物流園區布局城市之一。昆明市為山原地貌。地勢大致北高南低，多溶洞和溶岩地貌，溶岩盆地有石林壩子。屬北亞熱帶低緯高原山地季風氣候。年平均氣溫16.5℃，年均降雨量1450毫米，無霜期278天，氣候宜人。

8. 昆明市是靈秀而迷人的，它三面環山，南瀕滇池，湖光山色，天然成趣。滇池是雲南省最大的高原湖泊，全國第六大淡水湖泊，沿湖兩岸風光綺麗。由於地處低緯高原而形成「四季如春」的氣候，特別是有高原湖泊滇池在調節著溫濕度，使這里空氣清新、天高雲淡、陽光明媚、鮮花常開。

9. 昆明市開放而時尚，濃縮了雲南的區位優勢，從兩千多年前的「南方絲綢之路」到開放的昆明一直是東亞大陸與中南半島、南亞次大陸各國進行經濟貿易往來及政治聯系的陸路樞紐。「中國昆明出口商品交易會」、「中國國際旅遊交易會」、「中國昆明國際旅遊節」使昆明成為中國主要的會展城市之一。

⑼ 高鐵和普通火車是在同一個站嗎

高鐵和普通火車都是鐵道部（現在中國鐵路總公司）管理的。所以，在一個城市設車站，是按照各種因素綜合考慮的。有可能是在同一站，也有可能是不在同一站。

在滬寧線上，南京站和上海站都是高鐵和普通火車同一站的。而滬寧高鐵（滬寧城軌）在南京和上海還可以依靠南京南站和上海虹橋站，這兩個車站是專門為高鐵設計和建設的，與老車站不在一起的。沿線的鎮江、常州、無錫、蘇州等也是這樣，滬寧高鐵（滬寧城軌）與普通鐵路幾乎是並線的，設在同一站也很方便旅客。而京滬高鐵與滬寧高鐵就不是同一站了。在江蘇段，京滬高鐵的車站都遠離城市中心，基本上建設了一個高鐵新城。

(9)高鐵並線擴展閱讀：

現在高鐵已經成為了最主要的出行方式，城市的高鐵站一般都修在郊區，而火車站一般都在人流量很密集的地方，有的人就好奇了，為什麼不把高鐵站和火車站修在一起呢？這樣不是更方便么?

綜上所述，現在有極少數的城市把高鐵站和火車站給修在了一起，但是大多數城市都沒有這么做，一是因為火車站的配套設施已經很完善了，這個時候再來大興土木的話成本太高了，二來是選擇在郊區修建高鐵站，也可以讓郊區得到發展，所以基本上不會這么干，小編個人認為，兩個地方分開，有利於帶動兩個地點的經濟，而修建一起反而會顯臃腫。

⑽ 蘭太高鐵途徑慶陽哪個高鐵站並線