鐵路導軌器

⑴ 鐵路導軌帶電安不安全

應當是安全的.實際上根據電氣化鐵路供電方式是用BT+迴流或AT自藕.上面的接觸網是火線回,那麼鐵路導軌就答相當於零線,這東西用語言表示比較復雜,我就簡單的說一句解決你的疑慮吧,鐵軌是接地的,與大地的電勢一樣,就沒有電壓了.你看,鳥站在電線上,不會觸電,人觸碰鐵軌就和鳥站在電線上的理論一樣.

⑵ 鐵路正線軌道有幾種類型不同的軌道類型其構造有何區別

我國鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
新建和改建鐵路的軌道，應根據此設計線路在鐵路網中的作用、性質、行車速度和年通過總質量確定軌道類型。軌道部件的選擇應根據運輸需要，均衡提高軌道結構及路基面的承載能力，實現合理匹配，並滿足標准化、系列化和通用化的要求。
設計時應本著由輕到重逐步增強的原則，根據路段列車設計行車速度及近期預測運量等主要運營條件按表2－1的規定選用。
鋼軌的功能：
①直接承受車輪荷載並將其傳於軌枕，引導列車的車輪運行;為車輪滾動提供阻力最小的表面。
②在電氣化鐵路或自動閉塞區段，鋼軌兼有軌道電路之功能。
鋼軌的要求：
足夠的強度、剛度、表面應具有良好的平順性和耐磨性，使車輪經過時，鋼軌不產生過大的變形，以減小輪軌之間的動力沖擊。
鋼軌的類型：以每米質量千克數表示。我國鐵路鋼軌的主要類型有75、60、50、43四種類型、其每米的質量分別為74.414、60.64、51.514、44.653kg。在提速干線、高速鐵路上廣泛採用60軌，75
軌多用於重載線路。
鋼軌在列車車輪豎向荷載作用下產生彎曲，其彎曲應力多分布於軌頭和軌底，中部軌腰部位應力接近零，其最佳斷面為工字形，由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。

⑶ 鐵路道軌是什麼材質

鐵路的鐵軌是由鋼組成的 ，具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。
國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE 其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌。

附錄相關：
簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。
鐵路路軌以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌道組成
軌道最早是由兩根木軌條組成，後改用鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。

⑷ 鐵路軌道加強設備有哪些

有護輪軌。鐵軌在通過橋梁時，在橋樑上鐵軌內側里還有一層鐵軌

⑸ 鐵路軌道結構包括哪幾部分最好有圖 謝謝

一般有砟軌道：鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備、（道岔）

無砟軌道下面是混凝土整體道床，沒有軌枕

⑹ 鐵路軌道的組成結構是什麼

鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、回扣件、壓軌答器、道夾板、彈條、鐵路道釘等鐵路配件緊固。

⑺ 火車軌道過渡器什麼材質經什麼熱處理最好

鐵路的鐵軌是由鋼組成的
具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等．
鋼軌的規格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速鐵路用軌（75kg/m)
技術條件指標
⑴ 化學成分和殘留元素：200km/h鋼軌化學成分採用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四個鋼種，300km/h鋼軌採用歐洲標准EN260，但其成分含量比原鋼號成分稍做調整。
⑵ 氫含量：鋼水中[H]≤2.5??10-6；成品軌中[H]≤1.5??10-6。
⑶ 總氧含量：[O]≤20??10-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心線硬度：表1。
表1鋼軌的力學性能
鋼號 抗拉強度/MPa 伸長率/ % 軌頭踏面中心線硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
註：同一根鋼軌上，其硬度變化范圍不大於30HB。
⑹ 顯微組織：鋼軌斷面的顯微組織應為珠光體（允許有少量鐵素體）組織，不得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布的滲碳體。
⑺ 脫碳層：連續封閉的鐵素體網深度不得超過0.5mm。
⑻ 非金屬夾雜物：按GB10561標准檢測
非金屬夾雜物規定
A類雜質 B、C、D類雜質
200km/h ≤2.5級 ≤1.5級
300km/h ≤2級 ≤1級

⑻ 火車模型軌道配件裡面的上軌器是幹嘛的

不知道你說的是哪種上軌器，2種都說一下
第一種是幫助機車模型准確放上軌道的工具，手動放的話難免會不精確。上軌器百萬城和PIKO都出過，價格略有不同，某寶上有不少店家都在買。
第二種是和火牛相連並接在整圈軌道中的一節特殊的軌道，這節軌道很重要，沒有它就不能接電，火車模型也就不能動。這節軌道某寶也有售，最好直接買個軌道套裝，裡面上軌器和火牛都有了，一步到位。
希望對你有幫助。

⑼ 鐵路配件具體有什麼

鐵路配件包括有：
一、鐵路軌道類產品
鐵路軌道類產品包括有兩類，一類是鐵路鋼軌，另一類就是鐵路軌道中體形較大的道岔、岔芯等產品。在鐵路運輸中鐵路鋼軌的鋪設是基礎配置，但是也是最重要的。鐵路鋼軌和道岔、岔芯等配件的使用很簡單，一般就是出現在鐵路軌道的鋪設安裝過程中使用。鋼軌的使用比較簡單，按照設計安裝要求使用即可，這類產品需要考慮的只是鐵路路段的路況和鐵路軌道型號重量等技術參數匹配即可。鐵路道岔、岔芯的使用就稍微復雜一點，這類鐵路軌道配件除了需要注意安裝使用中的一些問題之外也需要定期檢查和維護的。而且相比較而言鐵路道岔和岔芯類產品的損壞和更換的頻率遠遠高於鐵路鋼軌。一般的鐵路道岔和岔芯的安裝使用過程中除了需要符合設計圖紙的要求匹配鐵路鋼軌的型號之外還需要考慮鐵路鋼軌重量、鐵路軌道曲率、鐵路軌道軌距等技術參數，有些路段內還需要考慮鐵路鋼軌的長度、鐵路路段的路基的不同等實際情況來對鐵路道岔進行調整。

二、鐵路軌道固定配件
這類鐵路配件一般是針對鐵路軌道類產品使用的鐵路配件。鐵路軌道固定配件一般有結構簡單的鐵路道釘產品和稍微復雜的壓軌器產品和配件，這類鐵路配件的生產和製造與其結構一樣，也有簡單和復雜的區分。鐵路道釘的生產雖然有手工道釘和機制道釘兩種，但是相對而言生產還是比較簡單的。常用的鐵路道釘包括有螺旋道釘、木螺紋道釘、和普通道釘。偶爾還會有的路段會用到不同釘帽或者釘身的鐵路道釘，但是生產工藝方面都是相同的，唯一的不同就是鐵路道釘的型號。壓軌器又稱為焊接型壓軌器，這類鐵路配件也有多種型號，這些壓軌器的型號也是根據鐵路鋼軌和道岔的不同來進行使用的。常用的鐵路壓軌器有30kg壓軌器、qu70壓軌器、qu80壓軌器、qu120壓軌器等。之所以說壓軌器的生產工藝比較復雜是因為壓軌器分為多個部件，拆解壓軌器的話會有底座、立柱、墊片、彈條等多個部分組成，所以在鐵路配件的使用中壓軌器能更好的壓緊鋼軌和軌道道岔產品。

三、鐵路軌道連接配件
鐵路軌道連接配件分為兩類，一類是同側鋼軌的連接配件，另一類是平行鋼軌間的連接配件。常用的平行鋼軌間的連接配件是軌距拉桿、軌距尺、還有其他鏈接配件。一般的軌距拉桿是鐵路配件中常見的軌道連接配件，不過在有些路段復雜或者易發生漏電事故的鐵路軌道上需要使用的是絕緣軌距拉桿；常用的同側鋼軌的連接配件就比較多了，涉及到鐵路軌道道夾板、魚尾螺栓等連接緊固配件。道夾板是鐵路軌道連接中不可缺少的配件，同側的鐵路鋼軌間的連接方式雖然多種多樣，但是都需要道夾板類產品的參與。在鐵路軌道的連接配件正確使用的情況下才能確保鐵路鋼軌和道岔、岔芯等鐵路基礎配件發揮自己的作用。常用軌道的道夾板產品是普通道夾板，但是隨著鋼軌和道岔，鋼軌和鋼軌之間的連接會需要使用異型的鐵路道夾板。隨著軌道路段的情況不同有時候也需要使用到變軌道夾板和絕緣道夾板等產品。這類產品需要根據實際的路段情況來考慮使用。