中國十三五高鐵規劃

❶ 我國進入十三五後中國高鐵實現了什麼質的飛躍

翻開「十三五」的編年冊，中國鐵路不斷在高峰中再攀新高，科技取得新進步，發展邁上新台階。5年裡，鐵路人勠力同心，譜寫了新時代鐵路高質量發展的新篇章。

「回望「十三五」：我的收獲與轉變」領跑世界！中國高鐵加速奔跑
「四縱四橫」高鐵網提前建成運營，「八縱八橫」高鐵網建設加快推進。我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

「回望「十三五」：我的收獲與轉變」領跑世界！中國高鐵加速奔跑
大江南北，一條條鐵路在中華大地上刻下剛勁線條。在龍江冰城，哈牡高鐵自此引出並向東延伸貫通，畫上中國高鐵網「最北一橫」；在祖國西南，雲桂鐵路串聯散落「遺珠」，滇東南旅遊跑出加速度；在大巴山區，西成高鐵穿越群山峻嶺開辟新「蜀道」，3小時跨越3000年；在浙皖水鄉，杭黃高鐵由千島湖駛向富春江，成就黃金旅遊線；在「塞上江南」，銀川至中衛鐵路把寧夏拉入高鐵朋友圈……

「回望「十三五」：我的收獲與轉變」領跑世界！中國高鐵加速奔跑
路網縱橫，四通八達；人便於行，貨暢其流；中國高鐵，領跑世界……高質量發展、高效率運行、高品質服務，中國鐵路加速奔跑，成為推動經濟發展、社會進步、人民幸福的強勁引擎。

❷ 渝懷高鐵列入十三五規劃了嗎

渝懷高速鐵路已納入重慶市「十三五」鐵路建設規劃，也是國家規劃的渝廈高鐵的組成部分，沿線途徑重慶東站、南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、懷化、長沙等，並在湖南懷化與滬昆高速鐵路聯結，再經江西贛州到福建廈門。
全長550公里，時速350公里/小時，其中重慶經南川至黔江高速鐵路預計2017年前開工。[1]
中文名
渝懷高鐵
外文名
Chongqing to Huaihua High-Speed Railway
線路全長
550km
設計時速
350km/h
線路標准
雙線電氣化客運專線
前期規劃 聽語音
規劃意義
渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。[2]
最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。

❸ 2016中國十三五高鐵規劃有昆廈高鐵嗎

計劃2010年動工，昆廈高鐵分滬昆（共用）、貴廣（共用）、桂郴、郴贛、贛龍、龍廈段實施。
其中，福建段的贛龍鐵路復線2009年開工建設。
昆明、貴陽、桂林、郴州、贛州、龍岩、廈門

❹ 西武高鐵的已被列入國家「十三五」規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關聯。
「如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？」全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，「這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。盡管線路不長，卻能極大地『活化』東中西部之間的高鐵網路，作用事半功倍。」
謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）究竟有何等重要的作用 「建設武西高鐵非常必要，十分迫切！」全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。
據介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北境內約500公里，陝西省境內約200公里。預估算投資總額為900億元。
建設武西高鐵，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。
武西高鐵輻射范圍內的西北五省位於國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅遊資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。
鄂湘贛三省屬於國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。
西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。
全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大范圍內實現資源優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
據了解，該通道不同於一般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。 「國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》『四縱四橫』客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯系部分需要繞行，路網靈活性有待進一步加強。」全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。
據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由於武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。
如果修建武西高鐵，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。
余卓民認為，建設武西高鐵，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對於彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對於提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。 全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陝兩省構建聯動的「高鐵經濟長廊」。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈及關中城市群的相互聯系。「武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。」周堅衛說，「同時，沿線及周邊地區也是我國旅遊資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅遊資源開發及旅遊業發展前景十分廣闊。」
具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷國家森林公園、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅遊城市，將西北風情與華中美景融為一體，形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶，在中西部增添一條新的旅遊觀光精品線路。
武西高鐵已列入地方「十二五」規劃
李憲生介紹，通過鄂陝兩省的初步研究，武西高鐵項目具有良好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線人民群眾也熱切盼望建設武西高鐵。湖北、陝西兩省已將該項目列入了地方政府「十二五」規劃。
據了解，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤，簽署了部省會談紀要，明確雙方共同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路「十二五」規劃。鄂陝兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高鐵納入「十二五」規劃並盡快組織實施的請示。
湖北省全國人大代表向十一屆全國人大四次會議提交了《關於建設武漢至西安客運專線的建議》。
2011年3月5日下午，在十一屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場，全國人大代表、省委書記李鴻忠建議，盡快將武（漢）西（安）高鐵納入到國家「十二五」規劃，引起在場湖北代表團全國人大代表的共鳴。 修建一條連接武漢和西安的快速通道，不僅是李鴻忠的願望，也是2013年全國「兩會」所有在鄂全國人大代表和全國政協委員的期盼。其中，在鄂全國政協委員已經聯名提交了一份修建武西高鐵提案。
武漢至西安高速鐵路（簡稱「武西高鐵」）自武漢樞紐引出，向西北方向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北省境內約500公里，陝西省境內約200公里。預估算投資總額約為900億元，其中靜態投資約為800億元。
「武漢是中部的交通樞紐，西安則是我國大西北的交通樞紐。」全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，若能修建武西高鐵，將把武漢和西安這兩大交通樞紐連接起來，形成西北地區從中部進入長三角、珠三角、海峽西經濟帶最便捷、最快速的陸路通道。
若修高鐵武漢至西安只需2小時
「武西高鐵修通後，武漢到西安乘火車的時間，將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。」在余卓民看來，修建武西高鐵既有利於促進中西部地區的區域協調發展，也能帶動沿途地區旅遊業的開發。
「陝西的古都西安、湖北的道教聖地武當山、原始森林神農架，及鄂西地區的旅遊資源，都將因為這條鐵路的修建，而帶來更多的客源。」余卓民說，武西高鐵向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。
據了解，2011年1月26日，湖北省和陝西省聯合向國家發改委、鐵道部呈報了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設「十二五」規劃並開展前期工作的函》，兩省對建設武西高鐵高度重視。
修建武西高鐵不存在技術障礙
「目前，修建武西高鐵不存在技術上的障礙。」余卓民說，發展高鐵是今後鐵路事業發展的方向，這在國家「十二五」規劃綱要草案和政府工作報告中都有體現。作為中部特大城市的武漢，要實現從九省通衢到九州通衢的跨越，建設一條連通我國西北地區的快速通道很有必要。
在駐鄂全國政協委員提交的聯名提案中，也對修建武西高鐵的重要性進行了論述。提案稱：建設武西高鐵對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義；構建了武漢和西安兩大客運中心的快速便捷通道，可以進一步優化路網結構，增強高速鐵路客運能力等。
2016年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的西安至武漢高鐵項目進入國家「十三五」規劃，西安至十堰段即將進入前期准備工作。 作為中國西部最大的省份，陝西厚重的歷史無與倫比。可是，陝西的交通現狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通 ，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陝西都必須通過鄭州這個樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道，這條線路是一個九十度的大轉角，大大加長了陝西通往東南沿海各省的交通距離，在如今時間就是金錢，距離就是商機的情況下，這個轉折，對於陝西的經濟發展而言，是一個非常無奈的感嘆號。
在以前，提倡西武高鐵主要是當其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的，重視的是兩地間的人員往來和對當地經濟的重大促進作用。其實，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路，它應該名副其實的是西部大開發的快速通道，對我國加快西部地區的發展有著舉足輕重的作用。
1、西武高鐵對經濟的發展絕對不止是陝西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。輻射的人口佔全國的三分之一強，經濟實力超過全國的二分之一。向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之一強的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內，但是，這個大轉彎不解決，東南和西北的交通連接始終處於一種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地，也許問題不大，如果考慮到輻射功能上，也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連接，西安向西的高鐵也修剪後，這個大轉彎就格外地刺目，它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百公里路程。其成本之大，得不償失。
2、從國家大力度支持西部大開發的戰略舉措看，應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大開發帶來巨大的人流和資金流。以往，因為交通不便，或者往往通過鄭州的轉折，總讓東南和西北的交往隔了一層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北，避免繞彎子。西部開發最大的制約因素一方面是資金，另一方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道，東南沿海的技術和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯後必然影響西部的發展，推遲西部和東部的共榮。
3、從區位上講，西武高鐵是完成陝西華麗轉身，把陝西從印象中的西部拉到中國中心地帶的一個重要標志。雖然陝西有中國的大地原點，可是以往給人們一種陝西就是偏遠西部，甚至是沙漠荒原的錯誤印象。解決這一問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通，從而把陝西拉到第二梯隊甚至是第一梯隊中，而不是永遠在第三梯隊。
4、修建西武高鐵，最直接的道路就是穿越雲嶺、秦嶺進入關中。這條線路一路風景旖旎，自然生態條件良好。何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了人員運輸上有巨大作用外，還是一條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所沒有的。
5、西武高鐵的修建，涉及的城市人口也相當可觀。到2020年，關中城市群的人口將超過一千萬，而武漢中部城市群的人口超過兩千五百萬。兩城連接的是三千五百萬以上的人口，符合發展城際高鐵的要求。
湖北：武漢漢陽站、孝感東站、雲夢北站、安陸西站、隨州南站、安居站、襄陽東津站、 老河口、谷城、丹江口、武當山站、十堰北站，全長約388.8公里，按350公里每小時設計，總投資約536億元 。
陝西：商洛站、西安南站.

❺ 2016全國兩會審議十三五鐵路規劃有哪些

在148頁的來「十三五」規劃綱源要草案中，有4張彩圖格外引人注目——分別是中長期高速鐵路網規劃、民用運輸機場規劃布局、城市群空間分布和全國主體功能區示意圖。
藍、紅、綠、黃、紫……翻閱這4張彩圖，不同顏色標注著發展新布局，從中可以透出一個清晰的「多彩中國」未來新圖景。
交通網圖：讓中國「快」起來
在綱要草案的第55頁和56頁，分別是「中長期高速鐵路網規劃示意圖」和「民用運輸機場規劃布局示意圖」。
從第一張彩圖可以看出，在既有高速鐵路的基礎上，規劃中的中西部地區以及城際間交通通道明顯增多，全國高速鐵路網縱橫交錯：
——藍色的是縱向通道。最東面是沿海高速鐵路，從海口、廣州、福州、上海、天津……可抵達大連等地;最西面則是從昆明、成都……再到西寧等地。
——綠色的是橫向通道。最北面是以哈爾濱為中心向兩面延伸;中間可從銀川經呼和浩特抵達北京;最南面則是昆明、南寧……直至廣州。
——其中，紅色虛線標注著規劃一條從福州到台北的海峽高速鐵路。
望採納

❻ 高鐵之下中國格局巨變，哪些城市將崛起

《中長期鐵路網規劃》（2016）、《鐵路「十三五」發展規劃》（2017）中明確指出：十三五末，我國高鐵里程數要達到3萬公里，「八縱八橫」格局要在2030年形成，同時，要連接各大城市群以及各省省會城市和人口50萬以上的大中型城市。屆時，臨近大中城市要形成1-4h高鐵圈，各大城市群內要形成0.5-2h交通圈。在這里，我們需要弄清楚什麼是「八縱八橫」？「八縱」是指：沿海通道、北京-上海通道、京-哈-港澳通道、北京-香港通道、北京-昆明通道、呼-南通道、包頭-海口通道以及蘭州-廣州通道；「八橫」是指：北京-蘭州通道、青-銀通道、綏-滿通道、沿江通道、陸橋通道、上海-昆明通道、廈門-成都通道以及廣州-昆明通道。

沿江通道

沿江通道也被很多人成為「東西大動脈」，途經長江沿線20多個城市，分為主、復兩線，經過的主要城市包括：成都、重慶、宜昌、武漢、九江、合肥、南京、蕪湖和上海。已經開通的是：成都-上海主線（時間只需13h）。將開通：滬漢蓉高鐵（設計時速350km/h，成都至上海僅需7h，武漢至上海僅需3h），其中值得一提的是，在這一通道中，武漢起著不可替代的樞紐作用，未來的優勢不需多言。

❼ 中國十三五的鐵路規劃有哪些

國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。

在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。

目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。

這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

❽ 中國鐵建十三五發展規劃明確的總體戰略是什麼

以打造「品質鐵建」為總方針，以提高發展質量和效益為中心，以改革創新、轉型升級、強基健體為重點，以建成世界一流企業為總目標，深謀戰略規劃，統籌產業布局，創新改革舉措。

中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建於1948年7月。1984年1月，按照黨中央決定和國務院、中央軍委命令，鐵道兵全體官兵整建制集體兵改工，為中國鐵道建築總公司。

(8)中國十三五高鐵規劃擴展閱讀

中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，曾經創造了名垂史冊的輝煌業績，形成了「逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻，風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難」的鐵道兵精神。

在新的歷史時期，這支隊伍發揚鐵道兵特別能戰斗的精神，與時俱進，勇攀高峰，再創新業，努力做大作強企業，拓展兩個市場，實現領先行業，世界一流，在國際競爭中永立不敗之地。

中國鐵建的卡通形象是福鹿娃，於2017年12月25日發布。中國鐵建以築路為主業，鐵道兵又誕生於解放戰爭時期搶修道路，鹿的形象喻指了中國鐵建的行業屬性。同時，在中西方文化中，鹿都是力量、智慧、吉祥、幸福和希望的象徵，有著廣泛的文化認同。

鹿角使用了中國鐵建英文簡稱CRCC的變體，身上的鐵軌形似綬帶，共同組成了「一帶一路」的宏大主題。

2018年2月5日，中國鐵建官方動漫形象「福鹿娃」正式亮相雄安新區——身高3米的「福鹿娃」，佇立在雄安新區下轄的雄縣入城處，與縣城古牌樓遙相呼應，宣誓中國鐵建高標准建設新區的決心。

❾ 《中國高鐵》歷史視頻中體現我國進入十三五以後中國高鐵實現了什麼質的飛躍

科學有序，安全優質推進鐵路建設，建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。截至今年7月底，中國鐵路營業里程達14.14萬公里。其中，高速鐵路達3.6萬公里，穩居世界第一。「十三五」期間，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營，「八縱八橫」高鐵網建設加快推進。「十三五」以來，全國鐵路固定資產投資連續保持在每年8000億元以上。今年以來，面對新冠肺炎疫情影響，鐵路堅決貫徹落實中央「六穩」「六保」決策部署，全力以赴推動復工復產，努力克服各種困難，確保了鐵路建設加快推進，全力服務擴大內需戰略，優質高效推進鐵路建設，充分發揮鐵路投資拉動作用；保開通、保在建、保開工，鐵路建設科學有序、步履鏗鏘。

實施客運提質計劃，讓旅客出行更舒適、更便捷、更智能。刷臉進站、Wi-Fi覆蓋、無感安檢、驗檢合一、互聯網訂餐、車站大屏等一系列高科技技術成為乘坐高鐵的專屬名詞，功能齊備、智能便捷的客運服務讓出行成為一種享受。目前，高鐵全面實施「一日一圖」，實現運力和旅客需求精準匹配，全國近2700個車站實行電子客票，「十三五」期間，從高鐵到普鐵，電子客票已覆蓋99%以上鐵路出行人群，復興號已通達全國28個省區市及香港特別行政區。2019年底，在世界首條智能高鐵京張高鐵上，增加了智能模塊、性能更優的復興號「貼地飛行」，樹起中國智能高鐵的新標桿。

發揮鐵路行業優勢，助力百姓脫貧奔小康。扶貧攻堅，鐵路先行。在脫貧攻堅的主戰場，鐵路一如既往地發揮「火車頭」的作用，率先垂範，沖鋒在前。「十三五」以來，貧困地區鐵路建設快速發展，14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區結束不通鐵路的歷史，部分貧困地區直接邁入高鐵時代。81對公益性「慢火車」不斷提高服務品質，154個無軌站精心服務貧困和不通鐵路地區，持續加大貧困地區貨運保障力度，保障重點物資供給和農產品外運需求；12306、快運商城等電商扶貧平台推動鐵路消費扶貧實現新突破。鐵路部門多點發力，推動脫貧攻堅和鄉村振興有機銜接，讓百姓日子過得更紅火、更幸福。

❿ 十三五規劃鐵路網建設有什麼特點

國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。
在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。

目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。
這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。