南疆鐵路修建

Ⅰ 有誰知道南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線的修建時間、地點、中標人及相關信息

天山網訊（記者郝永文報道）南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線工程於2007年10月25日全線開工。10月17日，烏魯木齊鐵路局黨委副書記、常務副局長左慎湘一行來巴州就吐魯番－庫爾勒二線加快修建進度進行磋商。

南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段二線穿越吐魯番和巴州及兵團農二師地區，是目前南疆地區通往內地及北疆地區唯一的鐵路通道。

據介紹，9月24日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線已完成招標，二線建設指揮部要求本月20日所有單位和工作人員必須進駐現場，25日全線開工。今年吐魯番——庫爾勒二線工程年度投資為6．1億元，其中國債資金5億元，自治區投資1．1億元。

南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線全長333．864公里，二線建成運營里程比既有的鐵路縮短122公里，設計行車速度160公里／小時，線路最高海拔從2985米降低至1480米，牽引質量從1800噸提高到4000噸，規劃運輸能力為每日開行客車40對，年貨運5000萬噸。

南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線其中巴州境內共全長216公里，在巴州境內共征地9280畝，公路鐵路立交83處。

今年4月24日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線工程中的控制性工程中天山隧道工程即已開工建設。

左慎湘介紹完吐庫二線工程後，還詳細介紹了目前全疆鐵路建設形勢和面臨的機遇。

州委副書記、常務副州長杜北偉在協調會上指出，吐庫二線建設是頭等大事，是巴州經濟騰飛的生命線，鐵路建設不分你我，是穩疆興疆的大事，是體現巴州黨委、政府貫徹落實十七大精神的具體體現。各級各部門要全力支持，要大開綠燈，絕不允許有阻礙修建鐵路的行為發生，各項工作要超前，在征地方面，對徵用農民的土地，要嚴格按照自治區政策執行，還要解決好農民長期生活問題，要優先考慮解決征地單位、農民的土地補償。

杜北偉要求，鐵路早一天建成，就會早一天服務巴州，施工單位和施工機械較多，各級各部門都要做好服務工作，還要制定應急預案，要加大宣傳，讓全州各族人民了解修建鐵路的意義，形成全民支持，關心鐵路修建。

自治州副州長柴鳳蘭主持協調會，並表示，各級各部門要全力以赴支持吐庫二線修建，爭取吐庫二線早日成為巴州經濟騰飛的生命線。

州國土資源、發改委、公安、林業、農業、畜牧、經貿委、財政等有關單位及庫爾勒市、和碩、焉耆縣的領導參加了協調會。

Ⅱ 南疆鐵路分幾次修建的

1975年3月，鐵四師十九團完成修建通古鐵路之後，奉命赴疆修建南疆鐵路。修建南疆鐵路是黨和國家的戰略決策，對鞏固邊防、支援邊疆建設具有重大的戰略意義和重要的經濟意義。南疆鐵路北起吐魯番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～庫爾勒。鐵路全長457公里，1979年貫通，1984年5月全線通車。

新疆是個好地方。地處祖國西北邊陲，面積166平方公里，佔全國面積六分之一；有13個民族；人口（當時）近3千萬。新疆地大物博，地廣人稀，物產豐富。地下蘊藏著豐富的石油、煤炭、鋼鐵等諸多礦藏，擁有原始森林、廣袤草原、遍地牛羊和優良的農牧產品。它也是抵禦外敵入侵的重要邊防。

當年親歷修建南疆鐵路，給我留下了難忘的回憶。

轉眼間5年過去了，上新光隧道終於貫通。兩個隧道口共同掘進，戰友們在掌子面終於見了面，大家相互擁抱，喜極而泣，飽含戰友們多少血水、汗水、淚水。我在這里用一兩句話難以表達清楚……。

經工程驗收，所有指標均達到設計要求，得到上級主管部門的肯定。上級領導和機關發來賀電表示祝賀！上星光隧道的貫通，為南疆鐵路全線通車奠定了堅實基礎。

時間是個常數，我離開天山，離開南疆線已有37年之久。那裡的山、那裡的水、那裡的營房、那裡的牛羊馬群；那裡的一草一木；烏拉斯台蘑菇圈；在腦海里依稀可見，回味無窮。我多麼渴望故地重遊，多麼渴望能在我們修建的鐵路坐上一程……。

回憶當年，鐵道兵全體官兵憑著對黨的赤膽忠心，對祖國的無限熱愛，對人民的無限忠誠，對革命事業的無限追求，為鐵路建設，建立的豐功偉績永載史冊。

Ⅲ 新疆為什麼要造那麼多鐵路

在我國的西北地區，有一個省級行政區的面積達到了166萬平方公里，是我國最大的一個省級行政區，也許我說這里有很多老鐵已經知道我說的是哪裡了，它便是新疆，可能有很多人去過新疆，相信在2014年之前，通往新疆的話就只能坐綠皮車，但是之後可以乘坐高鐵了。那麼我們今天就來聊一聊新疆在之後為什麼造了這么多鐵路。

蘭新高鐵於2009年開工建設，2014年底建成通車，僅用了5年時間。蘭新高鐵是新疆第一條高速鐵路，也是第二條進出疆通道，南疆地區人口較少、交通不便、環境惡劣。從吐魯番到和田這段鐵路要跨越火焰山區段，橫穿中天山腹地，經過高溫的戈壁灘，寒冷的冰達坂，極強的大風口，這一路上還有許多風能設備在天山峽谷路段，這里要修建大量的隧道，從大山之間的縫隙穿過，橫穿天山，最後才能沿著平坦的地勢，到達塔克拉瑪干沙漠北緣綠洲。到達古城喀什後，又開通了從喀什到和田段的鐵路。2009年，南疆鐵路全線通車。因新疆各市州行政中心分散，兩條主幹線上又有多條支線與其它行政中心相連。今天，新疆的首府烏魯木齊已與准噶爾盆地西面的所有大城市相連。修建鐵路不僅加強了新疆與國內其他省份和城市的聯系，還開啟了中國進入中亞的大門。

Ⅳ 青藏，南疆，膠濟鐵路和杭州灣跨海大橋各自修建的意義

你好！
地理很多知識都是相通的。你問的「青藏，南疆，膠濟鐵路和杭州灣跨海大橋各自修建的意義」都可以回歸到回答交通干線建立的意義，主要有以下幾點：
1、完善了……的交通網
2、有利於當地的資源開發和帶動沿線地區經濟發展
3、能促進兩地的合作與交流，使兩地的互補性得以體現
4、有利於國家穩定和民族團結（這主要是回答少數民族地區的交通建設）
大概就是以上幾點，希望能對你有啟發。

Ⅳ 南疆鐵路的起止點

南疆線鐵路是指接蘭新鐵路的吐魯番為起點，經庫爾勒至喀什，全長1500公里。吐魯番至庫爾勒475公里， 其中巴音郭楞境內魚兒溝至庫爾勒365公里。庫爾勒至喀什1025公里， 其中巴音郭楞境內段庫爾勒至瓊庫勒200公里。

1974年4月， 南疆鐵路第一期工程吐魯番至庫爾勒段動工修建，國家共投入勞力8.4萬人，各種車輛3600輛，各種機械 8000台，於1979年完成路基工程，1979年8月鋪軌到庫爾勒西站。1984年國家組織各方面專家學者論證確認，選線合理，設計適當，施工質量良好，對各項工程表示滿意，國家同意驗收。 1984年8月30日，在庫爾勒火車站舉行了正式通車典禮。

1996年4月南疆鐵路第二期工程庫爾勒至阿克蘇段動工修建，國家投入勞力12萬人，各種車輛5000餘輛，各種機構萬余台，於1997年完成路基工程，1997年4月20日正式鋪軌。1998年11月 30日投入運營，全長500公里。

修南疆線鐵路是巴音郭楞各族人民日夜盼望的事。1912年中華民國成立後，孫山中先生就用粗重的紅筆劃出了南疆線鐵路。1927年中華民國政府又聘請瑞典科學家斯文赫定專門帶著一支科考隊，踏勘南疆線。當時的行動僅僅表現在紙上和腿上，並無一點兒實質性行動。

中華人民共和國成立後的第十個年頭1958年，巴音郭楞人民在全國大煉鋼鐵，大辦糧食，大修鐵路的口號激勵下，腦瓜子、肚腸子、臂膀子、腿桿子都有了大的熱情和行動，要修建庫爾勒至庫爾楚地方鐵路，全長74.21公里。1959 年底成立鐵路工程指揮部，出動3700人，拖拉機一台，大車81輛，毛驢車21輛，毛驢子398頭，大動土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961 年路基工程完工。1962年國民經濟調整，鞏固、充實、提高、撤掉了鐵路指揮部、鐵路停建。

現南疆線鐵路已經開通了庫爾勒─烏魯木齊、庫爾勒─吐魯番、庫爾勒─西安、庫爾勒─連雲港、庫爾勒─阿克蘇、庫爾勒─喀什6趟對開客運列車，全年完成旅客發送量100多萬人， 以優質服務完成貨運發送量500萬噸。籌措資金7000 余萬元購置了國內先進科技產品──雙層卧鋪全列空調列車。連續6年開通了庫爾勒─烏魯木齊天鵝號豪華旅遊對開列車。為了提高巴音郭楞人民的形象，把全部優秀列車員調整到庫爾勒─西安、庫爾勒─連雲港對開列車上，備受全國人民和國際友人贊揚。

Ⅵ 誰能知道中南疆鐵路建設的區位因素

從自然角度說,南疆生態系統較脆弱,破壞後恢復難.再有多沙塵天氣,不利於火車的運行及鐵路的維護.塔克拉瑪乾等沙漠的分布也對鐵路選線產生影響.晝夜溫差大對鐵路的壽命產生不利影響.有一點好處就是盆地內部地勢平坦,地質條件單一,有利於修建.
從社會角度說,城鎮的分布,綠洲及農業區的分布,科技要求和修建成本都對鐵路產生影響

Ⅶ 南疆鐵路是指哪到哪

還庫爾勒呢，南疆鐵路1999年12月6日就修到喀什了，自蘭新線吐魯番站接軌，經庫爾勒、阿克蘇到喀什，全長1446.37千米。

Ⅷ 99年建成的新疆鐵路叫什麼

1999年,南疆鐵路庫爾勒——喀什段建成通車。