鐵路清砂工

㈠ 鐵道扳道工的職責是什麼

鐵道扳道工的職責是在鐵路上的人工Y道岔口決定火車行進方向。

在大多自動化的程度高的鐵路部門人工道叉已被電動道岔代替，在小型鐵路叉道上比如倉庫，貨場上仍有這類工種。常用的鐵路設施是扳道器，扳道器主要分立式和卧式兩種。

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扳道人員的工作要求：

1、扳道人員在准備好進路顯示信號時，應站在便於看見進路，又易於接發列車或調車人員瞭望的地點。但不應距離線路太近，更不準站在道心枕木頭上顯示信號，以免發生危險。

2、扳道員要經常保持坂道清潔、完好，處於扳動靈活的狀態，以確保行車安全和作業效率的提高。

3、扳道員在接班前、值班中都應對道岔進行檢查，檢查的程序應採用「一查、二踩、三扳」。

4、扳道員應使用平調用規范的用語進行聯控，嚴格執行要道還道制度。

5、看接車線是否空閑，機車、車輛是否越過有關線路警沖標或聯動道岔，道岔原開通位置（信號手柄或按扭位置）；

6、將道岔（信號手柄或按鈕）扳（按）至所需的位置；

7、確認進路上有關道岔開通位置是否正確，閉止塊（鎖閉塊）是否落槽；

8、確認無誤後，按規定使用平調進行呼喚。

9、扳道員除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

10、扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

11、作業中，扳道人員要按照調車作業通知單的作業鉤序進行扳道。

12、接車時：進出站方面扳道員（長）應在列車進入預告（標）信號機時出場；於列車進入警沖標

13、發車時：出站方面扳道員在列車起動時出場，列車尾部越過最外方道岔後退場

14、道岔使用過程中，必須按照規定做到鉤鉤加鎖

參考資料來源：網路-扳道工

㈡ 鐵路工務段什麼工種最舒服

工務段工廠的機修車間里，計量工（修道尺等計量工具的）比較舒服，其他的如機械鉗工、內燃鉗工、電工、車床工、鍛工、熔接工、木工、電工、道口設備修理工等，都要在外面跑。上班時間都是一天8小時，每周工作5天。

㈢ 鐵路有那些主要工種

鐵路主要工種如下：

車（車站、車務段、客運段）、機（機務段、供電段）、工（工務段、工務機械段）、電（電務段、通信段）、輛（車輛段、動車客車段）五大系統，工種有：車站值班員、調度員、調車員、連接員、制動員、乘務員、機車司機、線路工、橋梁工、探傷工、接觸網工、變配電值班員、信號工、機車鉗工、軌道車司機等

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路有時指某鐵路「線」如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬於某鐵路系統。

高鐵時代的鐵路等級很復雜，有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高於國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。

標准軌道是相對於米軌和寬軌而言。時速等級的三分法里，普通鐵路比較於快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較於捷運鐵路。

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一個鐵路運輸系統包括很多元素，如車輛、軌道、各種調度控制、通訊信號和監控預警設備以及相關的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統，火車將無法順利地運行。

首先是鐵路沿線的地理環境，包括地質和地形。

其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中長途旅行者。

當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：例如輕鐵還是重鐵。另外還 有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。此後要選擇軌距。

如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多餘一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。後來為了便於鐵路運作和提高效率，設立不同類型的車站：編組站、區段站、中間站、客運站等。

㈣ 鐵路特殊工種有哪些

鐵路部門可以提前退休的特殊工作包括：

一、高空作業工種:包括專業架子工,外線作業的電力工和通信工(包括電纜工、電氣鐵路接觸網工),經常在10米高以上橋樑上作業的橋梁工(不包括橋梁路面鋪設工)。

二、高溫作業工種:包括煉鋼工和煉鐵工(指爐前作業),軋鋼工、大型機鍛工、燒窯工(包括出窯工)、機車司機、機車副司機、電石燒結工、輪渡蒸汽輪機司爐。

三、特別繁重體力勞動工種:包括人力裝卸工(行李包裝卸除外)、人力給煤工、防腐工廠的人力裝卸選材工。

四、有害健康作業工種:包括烏金掛瓦工、熔鉛工、油罐車清洗工、隧道鑿岩工、潛水工。

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辦理條件

全民所有制企業和縣以上集體企業的職工，在分別符合以下條件的可辦理提前退休：所從事的特殊工種必須屬於勞動部和國務院有關行業主管部門規定的特殊工種的范圍。

從事高空和特別繁重體力勞動工作累計滿10年；從事井下、高溫等工作累計滿9年的；從事其他有害身體健康工作累計滿8年的；男年滿55周歲，女年滿45周歲，連續工齡滿10年的可辦理特殊工種退休。

提交材料

填寫《退休人員審批表》並提供以下材料：

一職工檔案（能全面反映職工工作簡歷的材料）。

二職工本人身份證復印件。

三本人免冠近照半寸相片兩張。

原國家勞動部將從事井下、高空、高溫、特重體力勞動或其他有害身體健康的公眾定為特殊工種，並明確特殊工種的范圍由各行業主管部門確定。從事符合國家規定的特殊工種人員可以提前5年退休。

按特殊工種條件辦理退休的職工，從事高空和特別繁重體力勞動的，必須在該工種崗位上工作滿10年，從事井下和高溫工作的必須在該工種崗位上工作累計9年，從事其他有害健康工作的必須在該工種崗位上工作累計8年。

㈤ 清砂工職業病體檢粉塵都做什麼什麼項目

並反正不一樣，很多時候直接病都沒有避免，真的挺辛苦。

㈥ 鐵路維護工是做什麼的累不累

鐵路維護工就是線路工，工作比較累。就是從事鐵路設施的施工、大修、維修及巡守的人員，是鐵路工務段基本工種之一，屬於鐵路專有職業，要求人員具備一定的機械、電子和金屬材料方面的專業知識。

工作內容：

在日常，鐵道線路工要對所負責維護的鐵軌線路進行經常性巡視和定期檢查，這是鐵道線路工的重要工作內容，是保證鐵路線安全運行的關鍵。在對線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，並制定維修和養護方案。

在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經常性保養。就是根據線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內，有計劃有重點的進行線路養護，以保持線路質量經常處於均衡良好地狀態。

綜合維修是鐵道線路工按周期有計劃地對線路設備進行綜合性修理工作。

鐵路線路的養護和維修是一項綜合系統工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線等。

通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設備零部件得到調整整修和改善，使線路恢復完好的技術狀態，保證列車的安全運行。

在線路養護和維修的工作中，有些只是簡單的體力勞動，而有些則需要仔細測算、精密調整的標准化作業。因為，鐵道線路雖然綿延成千上萬公里，然而，其所容許的幾何尺寸誤差則是以毫米計量的，些許的差池就會直接影響行車的平穩和安全。長年累月辛勤工作在鐵道線上的鐵道線路工擔負的是交通鋼鐵大動脈的安危。

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本職業共設五個等級，分別為：

初級（國家職業資格五級）

中級（國家職業資格四級）

高級（國家職業資格三級）

技師（國家職業資格二級）

高級技師（國家職業資格一級）

職業能力特徵

有獲取、領會和理解外界信息的能力，有語言表達以及對事物的分析和判斷的能力；

手指、手臂靈活，動作協調性好；有空間想像及一般計算能力；心理及身體素質較好，無職業

禁忌症；聽力及辨色力正常，雙眼矯正視力不低於5.0

職業前景

隨著鐵路線路運行不斷提速，對鐵道線路工的專業知識技能提出了更高的要求。現在的鐵道線路工不僅要求懂得鐵路線路設備方面的維修、保養，而且還要求能熟練操作電子測試儀器，鐵路交通系統歡迎有志於鐵路線路方面的專業人才。

參考資料來源：網路-線路工

㈦ 鑄造清沙工安全操作規程

鑄造清沙工安全操作規程：
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1. 必須穿戴整齊勞保用品後，方可進入工作崗位。

2. 一般工件開箱確保在澆注後40分鍾以上，大工件（三箱以上）確保90分鍾以上，特大和特殊工件一定按工藝要求適時開箱。
3. 落砂時三箱以下不得置於車上進行落砂。落錘要准，不要砸到箱體和工件之上。
4. 路道上砂要清理干凈，砂箱置於適當位置，整齊擺放，不得形響路道暢通。
5. 裝砂過程中一定把砂中的鐵塊撿凈。
6. 按造型人員分片堆放，雨雪天氣熱工件不得置漏天處。

㈧ 風沙不止，清沙不停！青藏鐵路的清沙人到底多辛苦

在深沙漠中的敦煌鐵路上，有一群人叫「沙人」。他們的工作非常簡單，掃過鐵路上的沙子。

外國導演李剛介紹：「每年，春節正處於風中，每次在希望運行後的線路持續很長時間。一般來說，沙子將在3周內重新入侵線路，新一輪的青山將再次繼續。執行。「2月23日上午6點，飲料瑪塔橋隧道的員工開始在吃早餐後起床，長期李剛被安排在一天的一天。在8點鍾，超過20人將2名工程師帶到砂岩網站，他們達到了近兩個小時的沙地。10:10，青山「天風」家庭作業正式開始，為了清理沙子並在有限的一天窗口鞏固沙子效果，每個人都不會阻止自行蟲的細砂到編織袋。扔出網狀物。雖然每個人都在沙灘上，但細砂仍將鑽入頭發，耳朵，鼻孔和嘴裡。在12：0：00時，沙子作業近端，外國資本組織每個人退出網路，「天窗」在人員後結束。每個人都隨機隨機蒸饅頭或蘋果，然後繼續將清理除去50米以外的沙屑牆的沙袋。