寧德城際鐵路規劃圖

1. 城際鐵路 拆遷

一、你能知道你家的房子距鐵路的距離，說明應該是挖了鐵路正線邊溝的，正線邊溝內有兩條容，用最近的那條來量離你家的垂直距離，你說的大概100米，那多半沒戲，90%拆不到你家房子.
二、鐵路有車站，假如你家所在的位置要修車站的話，那就很有可能了，但是你都目測出了相距100米，多半也不是車站位置了。
三、房子拆不了了，地多半會徵用一點你家門前的。補償標准有相關政策文件，鐵路施工和建設單位是不會扣老百姓，關鍵看政府部門廉潔之風如何了。
四、給你講一點拆遷政策：鐵路征地拆遷屬於公益行為，合理的要求可以提，無理或者過分的阻擾拆遷工作，會遭到強拆（屬於合法行為），反而讓村民得不償失。
個人建議，僅供參考，願鐵路修通以後能夠大大的帶動你地方經濟！

2. 請問 高鐵、城際、既有 三者之間的區別，分別都有哪條線

這三個概念之間不是並列的，區別為：

1.定義不同：

高鐵指的是最高運行時速超過公里的高速鐵路，可以是城際也可以不是城際。比如京津城際、武廣高鐵。

城際就是指城市之間的快速客運專線，可以是高鐵也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高鐵，而北京到天津、上海到南京就是高鐵。

既有指的是原有鐵路經過改造可以跑時速200的動車組，比如目前的北京至鄭州、徐州到鄭州，這都是既有線路。

2.車次代碼開頭字母不一樣：

D：動車組，可以是既有線上的，也可以是高速鐵路上的，廣珠、成灌、昌九等城際也是D字頭

G：高速動車組，只有高速鐵路上才有

C：城際動車組，目前只有北京南到天津、上海南到金山衛才有

3.使用目的不同

高鐵一般里程比較長，只在主要的大站停靠，目的是在長里程的線路上提速，高速到達。

城鐵一般城鐵中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連接地鐵。

既有就是已經有了的鐵路。原來的已經有的鐵路上改造而成，一般速度沒有高鐵和動車快。

4.行駛速度不同：

高鐵的行駛速度在200km/h以上，G字頭的可達到300km/h以上。動車也在200km/h以上，既有的行駛速度一般達不到這么高。

參考鏈接：

網路-高速鐵路

網路-動車

3. 寧德港的寧德港通道的規劃

根據寧德市委提出的「以港興城，以城促港」的發展思路，確立寧德市交通建設發展規劃以強化骨架，改造干線、增加密度、完善配套，以溫福鐵路和寧德至江西上饒高速公路建設為重點，加快我市省級干線公路建設步伐，提高我國省級干線公路的通行能力，擴大沿海港口碼頭的物資腹地；積極建設農村公路，增加公路密度，擴展公路通達網路的基本思路，到2020年，寧德公路網規劃布局為「一港二鐵五橫六縱」，「一港」為寧德港；「二鐵」為溫福鐵路、寧衢鐵路； 「五橫」即寧德至江西上饒高速公路、301省道、302省道、303省道、304省道；「六縱」即同三高速公路、「四橫」政和與楊源互通至「一橫」貴限互通、福安至浙江泰順高速公路、104國道、201省道、202省道。一高速公路網規劃根據全省「三縱四橫」高速公路中的「兩縱兩橫」至2010年全部貫通的要求，寧德市境內的「一縱」——瀋海高速公路已於2003年全面提前建成。寧上高速公路是寧德市「十一五」交通路網高速規劃中的第一橫，現已列入國家高速公路建設規劃，寧上高速公路寧德段路線已基本確定：以同三線灣塢互通為起點，經福安市的賽岐、福安市郊、康厝、周寧縣的八浦、李墩至政和楊源。其中寧德市境內路段長62.42公里。屏南連接線起於政和縣境內的楊源樞紐互通，途經屏南縣的雙溪，終於屏南縣城，路線全長25.35公里，造價11.1億元。寧德至黃墩段（屏南支線）被列為一期工程，預計2008年開始動工建設，2011年建成通車。規劃建設的福鼎秦嶼至沙埕沿海高速公路與浙江甬台溫沿海高速公路的連接線，該線北接杭州灣大通道，往南沿海經寧波、台州、溫州至蒼南縣馬站閩浙交界處的福鼎流江（或羅唇）與我省接壤，全長399公里，其中我市境內全長19公里，是我市的第三條出省高速公路。至2020年，將全面建成寧上、「四橫」政和與楊源互通至「一橫」貴限互通（包括屏南至「四橫」楊源互通支線和古田至「一橫」貴限互通高速公路）、福安至浙江泰順、三都澳港區、沙埕港區的疏港高速公路，屆時我市的高速公路骨架網將全面形成。二省級干線公路規劃全省省級干線公路網規劃為「八縱九橫」，經過寧德市境內的共有6條。省道S201線是福建省規劃的「八縱九橫」干線公路網中的第一縱，原規劃為寧德漳灣——漳州東山城關，現擬改為福鼎沙埕——漳州詔安，路線基本沿海而行，全線結合規劃的港區、圍墾、臨港工業園區、旅遊區（海濱沙灘）等。在全省「八縱九橫」17條省道中，S201是路線最長、經過的縣（市）最多、經濟含量最高，以交通功能作為基本載體，以促進縣域經濟發展、突出經濟功能為重點，集港口交通疏運、臨港工業集聚、沿海土地綜合開發、服務軍事交通、防洪防潮減災、旅遊觀光等六大功能與一體，功能獨特的一條省道，是我省實現「東出西進」交通發展戰略目標的一條重要南北沿海大通道。「第二縱S202」的壽寧雙港——莆田湄洲島、「第一橫S301」的霞浦城關——壽寧大熟、「第二橫S302」的福安下白石——浦城城關、「第三橫S303」的寧德八都——武夷山汾水關、「第四橫S304」的寧德蕉城——泰寧城關共六條，在寧德市境內規劃里程889公里。（「第一縱」起點擬改為福鼎沙埕——詔安）2010年前，完成山區的柘榮、古田、屏南、周寧、壽寧五個縣到沿海的快速通道；2020年全面建成寧德市境內六條省級公路。三鐵路規劃「十一五」期間規劃建設的寧衢鐵路（寧德——浙江省衢州市），與京九鐵路銜接，是浙江、江西等省份通向寧德三都澳港口的鐵路，將使寧德港口的腹地延伸到浙江、江西、湖南。四航空規劃寧德市將在霞浦水門鎮建設軍民兩用機場，開辟國內各主要城市的空中航線，為寧德海空聯運提供條件。

4. 寧宜城際鐵路

寧宜城際鐵路，由鐵道部與江蘇、安徽三方合資建設，投資總額126億元，該項工程預計2012年建成通車。2008年12月18日，安慶—南京城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行，標志著寧宜城際鐵路正式進入建設階段。據悉，該項目新建鐵路全長約257公里，設計時速每小時350公里。工程建成之後，安慶到南京由目前的6小時縮短至1小時左右。

5. 城際鐵路是高鐵嗎

城際鐵來路都是高速鐵路
根據國際鐵源路聯盟的規定
超過200KM/H的鐵路就算是高速鐵路

像北京-天津的京津城際鐵路就是高速鐵路 設計時速為350KM/H
即將建成的上海-南京的滬寧城際鐵路（2010.07.01通車）也是高速鐵路 設計時速為350KM/H

有一些城際鐵路的設計速度沒有這么高
例如即將建成的南昌-九江城際鐵路（2010.06.30通車）設計時速為250KM/H
還有大武漢城市圈，大鄭州城市圈，長株潭城市圈等等地區修建的城際鐵路只有200KM/H

不過城際鐵路一定是只運行客運列車的
（普通動車組，京津城際，滬寧城際使用的為高速動車組，設計時速均超過了300KM/H）
而且城際鐵路可以直接並入路網

6. 西銅城際鐵路的《規劃》

根據2010年公布的《關中城市群城際鐵路網規劃》，關中城際鐵路網東起華陰、西到寶雞、南依秦嶺、北至銅川，涵蓋關中地區5市1區50多個縣（區）。按照關中城鎮發展布局，城際鐵路網以西安為中心，新建西安-藍田、西安-臨潼-渭南、西安-周至、西安城區 機場 法門寺、西安-高陵-閻良-富平、西安-銅川6條城際鐵路，運營里程為1204公里。
《規劃》計劃分三步實施，初期建設以西安為中心，經閻良向銅川、蒲城兩地輻射的「∨」字形城際鐵路主骨架，主要改善銅川、高陵、閻良、富平、蒲城等城鎮與西安間的交通現狀。近期建設以西安為中心，貫通寶雞、楊凌、興平、咸陽、渭南、華陰等市（區），沿隴海線形成「一」字形主軸；同時建設連接眉縣、扶風、法門寺、乾縣、禮泉、機場的關中北環線西段。遠期將建設西安-三原-銅川，西安-藍田-商洛，連接渭南 閻良-三原 涇陽 機場的關中北環線東段，連接眉縣-周至-戶縣-長安-臨潼的關中南環線，寶雞-鳳翔-岐山-法門寺等城際鐵路。預計到2030年，將建成連接關中各主要歷史文物景點及秦嶺北坡生態旅遊的大西安都市環線。
2013年6月27日，省長留言板對該問題予以回復，回復中稱，今年陝西省政府確定以省內為主推進城際鐵路規劃和具體項目建設工作，計劃2014年下半年具備開工建設西安至銅川城際鐵路的基本條件，2017年前後建成發揮作用。西安至閻良城際鐵路屬西安至銅川城際鐵路的一部分。

7. 城際鐵路施工需要哪些圖紙

路基的 橋涵的 預制梁的 就這些了吧

8. 成灌城際鐵路具體路線圖

根據目前確定的走向方案，全線將採用全封閉、全立交形式，起於成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止於都江堰市青城山鎮，並與地鐵2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，共計12站路，匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鍾開一班。

9. 穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞深城際鐵路，中鐵二局承建。於2008年12月21日，在深圳市寶安區舉行開工專儀式。穗莞深城屬際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期3年，預計2011年底建成通車。