高鐵受電弓

『壹』 中國的高鐵列車車頂上的受電弓是不是一直和沿線的接觸網是相接觸的

回答如下：

從始發站至終點站，途徑隧道，這些過程受電弓和接觸網必須是一直接觸,否則電力機車就不會有動力。

『貳』 火車受電弓為什麼不會被磨壞

將火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫「受電弓」。其實只要火車在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因如下：

『叄』 為什麼高鐵在運行時只升一支受電弓

原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分區段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。

但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要

『肆』 高鐵速度那麼快，為何受電弓不會被磨斷呢

高鐵如今已成為我國一個重要的名片，給我們生活帶來了極大的便利，更是大大緩解了春運的壓力，同時減少了很多生意人、投資人的行程時間，在另外一個程度也是促進了我國的GDP增長。高鐵速度非常快，在高鐵上面受電弓必須經受不可避免的磨損，聰明的鐵路人用Z字型的壓線布局完美避過了電線於受電弓只接觸一個位置的問題，這樣受電弓就不會磨斷。

緩緩開動的火車離站時，心情是復雜還是喜悅？高鐵為我們拉近了家的距離，拉近了兩個相濡以沫的愛情。火車高鐵的安全行駛離不開我們辛苦工作的鐵路人，離不開我們的設計師和工程師，沒有他們，我們就不能日行千里，為他們點贊!