地鐵鐵路橋

㈠ 上海黃浦江上有無鐵路橋

黃浦江大橋（1989年改名車亭大橋，1995年以松江縣名首字加「浦」字改名松浦大橋），是黃浦江上建造的第一座橋梁，為通往上海石油化工總廠的金山支線重點工程。大橋位於上海市郊西南松江縣車墩鄉得勝港附近，距閔行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里處。橋中心裡程為金山支線K5＋395.8，是一座上層為雙車道公路，下層為單線鐵路的公鐵兩用雙層橋。

㈡ 地鐵、輕軌和城際鐵路區別

三者的軌道形式和列車車組基本一樣，分別在於下部結構和運能的不同，
地鐵為地下建築回，答採用隧道技術，時速60左右，運送能力1-1.5萬人每小時；
輕軌為高架結構，時速40-60，運送能力0.6-1萬人每小時；
城際鐵路為客運專線，時速200，近似於高鐵。

㈢ 地鐵，輕軌，鐵路有什麼區別

1、特點不同

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

城市軌道交通中的「輕軌」與單軌、重軌及其中的「地鐵」、市域鐵路、市域快鐵、城際鐵路相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。

2、功能不同

鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國台灣地鐵稱之為「捷運」。

城市軌道交通中的輕軌系統指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

3、優點不同

標准軌道是相對於米軌和寬軌而言。時速等級的三分法里，普通鐵路比較於快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較於捷運鐵路。

由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。

㈣ 修橋和地鐵那個發展好

地鐵是為了市民更快更方便的出行，和修橋是兩碼事。橋有鐵路橋。公路橋。人行橋。也是為了市民更好的出行、沒有好與壞。用途不同

㈤ 高鐵與地鐵有什麼區別

高鐵和地鐵的區別如下：

1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。

4、載客情況不同

高鐵主要作用於兩個城市之間。

地鐵是作用於一個城市內，大大地減少了汽車運輸的負擔。

(5)地鐵鐵路橋擴展閱讀：

高鐵特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

地鐵特點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

6、運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

7、准時，正點率一般比公交高。

8、 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。

㈥ 高架橋與地鐵各自的優缺點是什麼

高架橋的優點：可以有效避免交通擁堵。

高架橋的缺點：高架橋在施工過程中會影響交通，而且高架橋在城市中的佔地面積較大。

地鐵的優點：地鐵建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。

地鐵的缺點：地鐵的造價成大太大，建設的周期也比較長。

㈦ 鐵路橋上的鐵軌為什麼是雙線的，中間的兩根鐵軌起什麼作用

這個東西叫護輪軌，是為保證火車通過橋梁安全的。
火車車輪的輪緣是在內側，會導致列車脫軌發生重大事故，事故發生在大橋上後果是不堪設想的，所以為了保證列車通過大橋安全，在鐵軌的內側鋪設護輪軌，即使列車發生晃動或者意外，兩條鐵軌的作用力也會緊緊地把車輪"夾住"而不至於發生脫軌等事故。

(7)地鐵鐵路橋擴展閱讀：

鐵路軌道的組成:

鐵路軌道是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構築物，承受多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基，在鐵路運輸中起著重要作用。

軌道類型的分類：

主要依據鐵路運量、機車車輛軸重和行車速度等運營條件，最佳的軌道結構須做到在給定的運營條件下，保證列車按規定的最高速度平穩、安全和不間斷地運行，將荷載有效地傳遞給鐵路路基，並結合合理的軌道材料使用和養護制度，使其設備折舊費、建設投資利息和設備養護費用之和為最小。

軌道類型的內容：

包括鋼軌類型，連接零件種類，軌枕的種類和配置，道床材料和斷面尺寸，常按不同運營條件將鐵路線路分成為軌道等級來表示。各個國家對軌道類型分類標准各不相同，我國鐵路將軌道分為四種類型：輕型、中型、次重型和重型四等。

之所以將軌道劃分類型，是根據鐵路的具體運營條件，使軌道成為一個整體，使軌道各部分之間的作用相互配合，並考慮軌道、車輛、路基三者之間相互作用的協調配合。

㈧ 城市鐵路橋為什麼禁止行人通行

現在隨著鐵路不斷地大提速，運行的列車的速度不斷的提高，一般都在120至200公里運行范圍，高速列車通過的地帶會產生沖擊力，會將行人或物體向後推進。當行人在通過鐵路橋時遇通過的高速列車很容易發生墜橋的危險，會給行人帶來傷害，所以現在城市鐵路橋上一般情況禁止行人通行。

㈨ 地鐵和鐵路有何區別

首先要說明一點，北京地鐵公司已經統一把所有修建的線路統一命名為「北京地鐵」即Beijing Subway。這樣的命名是有依據的，是正確的。而很多無知的人對其的名字一直保持一個錯誤的叫法，而且多經糾正不知悔改，這里包括很多交通協管。他們不知道誤導了多少外地人，如同在西直門站找了半天「城鐵13號線的人」最後自己轉出了站還多花了錢之類的事情比比皆是。

下面我給出這三個正確的概念：

1.地鐵

又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。

這也就是說明北京在建和已經建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬於地鐵。

2.城鐵

又名城市鐵路，或者城際鐵路。是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大於輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同，一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。如天津到北京的城際鐵路。

3.輕軌

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。

中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘庄——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。

目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間初期為5.5分鍾，遠期為2.1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。