成自鐵路

Ⅰ 成自瀘高鐵規劃路線

成自城際鐵路啥時候動工7

Ⅱ 鐵路有哪些分類

鐵路大致分為國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路和專用鐵路幾類。

由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路稱為國家鐵路，簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門是中華人民共和國鐵道部。由於國家鐵路的性質十分重要，因此對國家鐵路的管理也不僅僅是行政管理，而且還是鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，這也就是把國家鐵路的一部分業務管理權交給國務院鐵路主管部門的原因。

由地方人民政府管理的鐵路稱為地方鐵路。與國家鐵路相比，地方鐵路所不同的是管理主體的變化，一個是國務院鐵路主管部門，一個是地方人民政府；國家鐵路代表的是中央人民政府的總體經濟利益，地方鐵路雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區的經濟利益。

合資建設鐵路，是在中國改革開放後才出現的新事物。它對於中國鐵路的建設和管理及建立適應市場經濟的新體制，無疑是一種有益的探索。

由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路是專用鐵路。專用鐵路的概念也是從管理許可權和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，目的是為完成自己企業自身的運輸任務。當然也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多千米，其中工礦鐵路13000多千米，森林鐵路有9000多千米，其他專用鐵路3000千米。

Ⅲ 成自高鐵線路

成自宜城際鐵路是四川省天府新區總體規劃中規劃建設的一條連接川南地區的城際版鐵路，串聯起成都權、自貢、宜賓等城市。預計2020年前開展項目的前期工作。
簡介：《四川省成都天府新區總體規劃(2010—2030)》顯示，將新增成自瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路，前者由天府鐵路新客站向東南經資陽、內江至瀘州，形成連接川南的城際鐵路快速通道；後者由天府鐵路新客站向南經仁壽、榮縣至自貢和宜賓，進一步強化成都市區及天府新區連接川南的城際鐵路快速通道。
建設意義：成自宜城際鐵路將省會成都與川南大城市自貢、宜賓聯系在一起，也直接將天府新區與宜賓港連在一起，將進一步加強川南地區與成都的聯系，進一步密切沿線群眾的往來，促進川南地區、天府新區經濟的快速發展。

Ⅳ 中國己成的鐵路有哪幾條

鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線

京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。

3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳

全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線

京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線

東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。

京通線自北京郊區昌平，以內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

Ⅳ 達成鐵路的鐵路簡介

達成鐵路概況名稱 達成鐵路 全長 374km（達州站-成都站）
372km（達州站——成都東站） 347km（三匯鎮站—石板灘站） 車站數量 9個 起止 東起四川省達州市渠縣三匯鎮，在三匯鎮站與襄渝鐵路接軌 西止四川省成都市成華區龍潭街道，在龍潭寺站與成渝鐵路接軌 地理跨越 渠江：覃家壩（襄渝鐵路渠江大橋）、馮家坪（達成鐵路渠江大橋） 嘉陵江：南充市（南充雙女石大橋） 涪江：四川省遂寧市（涪江特大橋） 沱江：金堂縣淮口鎮 政區跨越 四川省達州市：渠縣 四川省南充市：營山縣、蓬安縣、高坪區、順慶區、嘉陵區 四川省遂寧市：蓬溪縣、船山區、大英縣 四川省德陽市：中江縣 四川省成都市：金堂縣、新都區、成華區 等級 國家Ⅰ級干線 名譽 西南第一鐵路 建設 1992年6月開工，1998年1月1日全線通車 復線建設 2004年11月27日開工建設，2009年7月7日正式投入運營 連接 遂成鐵路（達成鐵路西線）、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南鐵路、成渝鐵路、蘭渝鐵路 達成鐵路穿越四川盆地，為遂成鐵路（達成鐵路西線）、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南鐵路（蘭渝鐵路廣安支線）、成渝鐵路、蘭渝鐵路8條鐵路的一條重要聯絡線，是橫貫川東地區的交通大動脈。
達成鐵路呈正玄函數圖象圖形，幾經彎轉，從成都—達州。
貫穿四川盆地，被譽為墨綠幽幽的鐵路。 這條鐵路是由中央和地方共同投資修建的。土溪站至成都站間隸屬達成鐵路有限責任公司管理，並與全國鐵路營業線辦理直通運輸。是我國首條「公司化運作的鐵路」。
2008年7月10日18時，國鐵委託運營達成鐵路，達成鐵路運輸管理交由成都鐵路局管理，達成鐵路公司負責資產管理。
2010年9月20日，達成鐵路開行CRH動車組，從此結束了西南第一高鐵沒有動車組的時代，圓了達成鐵路的的「和諧夢」。
達成鐵路擴能改造工程於2004年11月27日開工，2009年7月達成復線鐵路通車運營。
從成都坐火車只需2個小時到重慶、達州；15小時就實現了滬（成渝）蓉（京滬）之間朝發夕至。
2009年7月7日達成鐵路擴能改造工程全線開通並投入運營，擴能後的達成線列車由目前的80公里/小時提升到最高200公里/小時，形成成渝間全線快速鐵路通道。
達成鐵路於1997年建成通車。由於該鐵路依地勢地形而建，沿途彎道較多，設計時速只有80公里。達成鐵路擴能改造工程於2005年6月正式上馬，是我國「八縱八橫」鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既成線並行修建達成復線兩個項目。
達成鐵路復線東起襄渝鐵路達州站，於襄渝鐵路三匯鎮站接軌，向西經渠縣、營山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、金堂等區（縣），至龍潭寺站接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站、成都東站。達州至成都運營長度368公里，與達成既存線相比，全線彎道減少、橋梁隧道較多，設計最高時速達200公里，比既存線的老達成鐵路時速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三匯鎮站——遂寧站區段200km/h。達成鐵路是西南境內設計時速最高的鐵路。
達成鐵路是西南首條高速鐵路，承擔者東進天府的重要運輸任務。達成鐵路緊密的聯系著襄渝鐵路，成為一條交通大動脈，擺脫了入川需要穿越秦嶺的艱難。達成鐵路的修建使得入川的列車在安康直接向南轉入達成鐵路進入成都。緩解了寶成鐵路的運輸壓力。
同時，達成鐵路的修建帶動沿線的城市的發展，南充和遂寧是最大的受益者。
達成鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分，成為西向成都，東至上海的一條交通干線。
滬蓉間實現了朝發夕至，十五小時到達。
達成復線也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈—滬漢蓉高速鐵路中的一段。滬漢蓉高速鐵路東起上海、西達成都，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，全長2078公里，預計2012年建成通車。
達成線從遂寧至龍潭寺一段新建車站4座，以下為達成鐵路舊線車站信息表。舊線已無圖定客運列車運行（春運期間偶有臨客運行），所以大英站、積金站、淮口站、金堂站不再辦理客運業務。 站序 站名 等級 隸屬單位 性質 狀態 0 達州 1 達州車務段 客貨站 區段站 1 三匯鎮 3 達州車務段 客貨站 小型普速站 2 土溪 4 遂寧車務段 客運站 小型普速站 3 小橋 5 遂寧車務段 會讓站 小型普速站 4 營山 3 遂寧車務段 客貨運站 小型普速站 5 蓬安 4 遂寧車務段 客貨運站 小型普速站 6南充東 3 遂寧車務段 貨運站 大型貨運站 7 南充 2 遂寧車務段 客運站 中型普速站 8大通5遂寧車務段會讓站小型普速站9蓬溪 4 遂寧車務段 乘降所 乘降所 10 遂寧 2 遂寧車務段 客貨運站 中型普速站 11遂寧西5遂寧車務段會讓站---12 新橋 5遂寧車務段 線路所---13 星光 5 遂寧車務段 會讓站 --- 14 大英 3 遂寧車務段 貨運站 小型貨運站 15 玉峰 5 遂寧車務段 會讓站 --- 16 倉山鎮 5 遂寧車務段 會讓站 --- 17 梓潼 5 遂寧車務段 會讓站 --- 18 積金 5 遂寧車務段 會讓站 --- 19轉龍5遂寧車務段會讓站---20 隆盛 5 遂寧車務段 會讓站 --- 21 淮口 4 遂寧車務段 貨運站 小型貨運站 22 道觀音 5 遂寧車務段 會讓站 --- 23溫家店5遂寧車務段會讓站---24 金堂 4 遂寧車務段 貨運站 小型貨運站 25 城廂 4 成都車務段 貨 中間站 26 龍潭寺 2 成都車務段 貨 中間站 27 成都 特 成都車務段 客/貨 區段站 新建車站信息表：（編號接上表，自遂寧站引出） 站序 站名 等級 歸屬 性質 狀態 12 新橋 5 遂寧車務段 線路所 --- 13 大英東 4 遂寧車務段 客運站 小型高鐵站 14 積金南 5 遂寧車務段 越行站 --- 15 淮口南 5 遂寧車務段 越行站 --- 16 石板灘 4 成都鐵路局 貨 中間站 17 成都東 1 成都鐵路局 客 達成鐵路已引入成都東站 達成鐵路從1990年提出修建，經過2年多時間的上下動員，歷經千辛萬苦終於在1992年7月1日破土動工。
中斷30餘年的夢想再度起飛
1958年大躍進那段時間，中央已經批准了在川中修建一條鐵路，而且在南充、達州、已經設立了指揮部，開始動工修建了一段時間。但是由於遇到了3年自然災害，國家十分困難，因此修建鐵路的計劃就不得不停了下來。哪知道這一停就停了30多年的時間。
直到1985年沿線各市（地區）領導才意識到交通和經濟帶來的極大限制。當時去成都只能坐汽車，要10個多小時才能到，而坐上動車組去成都只需2小時就到了。1990年達州、南充、遂寧市委市政府主動聯系四川省交通廳和鐵道部，商談在川中修建鐵路事宜，這一提議得到沿線各市的積極響應，經過積極協調，5地市成立聯合辦公小組，開始向省上、中央爭取資金、政策支持。
數度創新歷經磨難終圓鐵路夢
當時省上同意修建，中央也支持，但是都沒有錢，因此解決資金問題是當時我們面臨的最大困難
為了解決資金問題，5地市想盡辦法，終於促成了2個「三七開」。也就是中央承擔70%，省上承擔30%，這是大『三七開』。而省上的那30%再『三七開』，省上負擔70%，5地市負擔30%。這也是全國第一個採取股份制修建而成的鐵路。」即使經過分攤，遂寧承擔的資金已經大幅減少，但是對於當時剛剛建市的遂寧來說，仍然是一筆巨大的數字。「當時的市委、市政府剛剛成立，底子薄根本拿不出這筆錢，因此市委、市政府便研究決定，市人大常委討論通過了用集資的形式來籌集資金。」
雖然集資的過程是異常艱難的，但各地市民們的全力支持。當時靈泉寺、廣德寺（遂寧）的僧眾聽說後，分別捐了1萬元和1.1萬元的捐款。當時有個叫賈X的學生，不僅自己捐了10元錢，而且還在全校范圍內發動同學們捐款，令人感動啊！」達成鐵路的修建得到了全市人民的支持，幾個月時間便募集到了5500多萬元的資金，為達成鐵路的順利開工作出了重大貢獻。

Ⅵ 被稱為「人類征服自然的三大奇跡」，成昆鐵路的修建究竟經歷了怎樣的艱辛

成昆高鐵被譽為“人類征服自然的三大奇跡”之一，也是我國最重要的鐵路干線之一。可能很多人不明白這個稱號意味著什麼，要知道只有重大事件，才能被稱之為奇跡。另外兩個分別是俄羅斯首顆人造衛星和美國阿波羅從月球帶回的岩石，都是具有歷史性里程碑作用的事件。成昆高鐵被稱為奇跡是有原因的，最主要的就是它的建造難度。

3、建造人員眾多

當時科學水平並不發達，很多東西只能靠人力完成，據說在當時共動用了30萬的鐵路建造者，他們來自祖國的各地。這么多的人建造了4年才完工，由此可知這條道路有多建造。在建造的時候有無數人為此受傷，甚至還有的直接犧牲，可以說是用人民血汗鑄造成的鐵路。

Ⅶ 成昆鐵路為何可以被稱為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇跡」之一

主要是因為成昆鐵路比較地勢多變，建起實屬不易，所以我們非常的驕傲我們國人能有如此大的成就！

成昆鐵路北起四川省成都市成都南站，南至雲南省昆明市昆明西站，線路全長1096km。於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是西南地區乃至我國重要的鐵路干線。成昆鐵路突破「築路禁區」建成通車，創造了世界交通史上的奇跡。

目前成昆鐵路部分區段正在進行復線的改造，據說整體的改造將於2020年完工。等到全線完工以後，成都到攀枝花只需要5個小時左右，到昆明差不多8個小時就可以到達，十分便捷。

成昆鐵路創造了鐵路史上的一個奇跡。它和美國阿波羅帶回的月球岩石還有蘇聯的第一個人造衛星並列成為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇跡」。由此可見成昆鐵路的偉大性。

Ⅷ 成蘭鐵路

2009年2月21日，成蘭鐵路在松潘舉行開工典禮，建設工期6年。成蘭鐵路是一條重要的成都北向出川通道，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。
根據現有規劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長730.549公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設總工期為6年，將於2014年建成。採用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道。
成蘭鐵路起於成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內經過合作市、夏河縣、臨夏市到蘭州。
成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、等5個車站。甘肅境內的車站不包含在新建或改建車站中。
運行在成蘭鐵路上的列車分別為動車、普速、貨車三類列車，動車將採用CRH-2型，主要採用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬至28萬人，旅遊客流將占總客流的60%以上。本線建成後，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路、擬建蘭渝線及規劃的川青線、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道。
項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發生地質災害的風險較大。為此中鐵二院設計時選擇相應的地震動參數進行抗震設計和驗算。繞避了嚴重不良地質區域和較大的地質斷裂帶，工程抗震標准也按照新的區域地震烈度等級劃分，並加強構造物抗震設計，採用了眾多抗震工程措施，能夠抵禦各種中小型規模的地質災害，較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災後救援提供強大的運輸保障，是地震等特大自然災害發生時不可缺少的生命救援通道。
成都至蘭州鐵路線路將穿越大九寨地區，還將穿越「國寶」大熊貓棲息地，四川省為紅白至茂縣、弓杠嶺段，甘肅省為多兒至阿夏段。雖然多修隧道和橋梁會大幅度增加投入，但會把對大熊貓的影響降到最低。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路90%以上將採用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠離大熊貓核心生活區。在設計中，留好了大熊貓的遷徙通道，沿線不修築高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，採取橋梁工程，而少設路基工程。此外，在施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養護，同時鐵路運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區的大熊貓不受到影響。

Ⅸ 成昆鐵路哪年建成﹖

成昆鐵路自四川省成都市至雲南省昆明市，全長1100公里，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，後停建，1964年8月復工，「文化大革命」開始後又一度停工，1970年7月1日全程貫通；為中國鐵路主要干線之一，其中昆明至攀枝花段歸昆明鐵路局管轄，攀枝花至成都段歸成都鐵路局管轄；成昆鐵路穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有；沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質極為復雜，素有「地質博物館」之稱，而它的修築，為人類在復雜山區建設高標准鐵路創造了成功範例，堪稱世界築路史上的奇跡。

Ⅹ 成自宜城際鐵路的簡介

《四川省成都天府新區總體規劃(2010—2030)》顯示，將新增成自瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路，前者由天府鐵路新客站向東南經資陽、內江至瀘州，形成連接川南的城際鐵路快速通道；後者由天府鐵路新客站向南經仁壽、榮縣至自貢和宜賓，進一步強化成都市區及天府新區連接川南的城際鐵路快速通道。