廣深港高鐵造價

㈠ 高鐵鐵軌與普通鐵軌有什麼區別

1、軌道材質不一樣

普通鐵軌使用的是有砟軌道，上面鋪石子。

高鐵鐵軌用的是無砟軌道，不鋪石子。

2、優點不一樣

普通鐵軌，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。

高鐵鐵軌，減少維修從而減輕花費，還可以減少粉塵，凈化空氣。

有砟軌道：

(1)廣深港高鐵造價擴展閱讀：

無砟軌道的發展歷程：

遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道於2007年1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。

2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運行。該線採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術。

京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均採用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。

2015年4月，第一條採用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運專線開始鋪設。

㈡ 香港高鐵

廣深港高速鐵路，又稱廣深港客運專線，是中國一條建設中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳，以及香港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京港客運專線（京港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務，並計劃發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達350公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間為48分鍾。

廣深港高速鐵路香港段（規劃初期曾稱為區域快線）已於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上拍板興建，並在2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款。

香港段起屹於香港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，總長26公里。途經九龍的西九龍填海區（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設站，只設西九龍總站。

營運時速方面，香港段最高營運時速為每小時 200 公里（即中國高速鐵路中較為寬泛的高速鐵路定義的時速）。政府認為按國際鐵路聯盟的指引，個別國家可按外在因素而決定本國的高速鐵路概念；同時相對香港其他鐵路（本地通勤鐵路機場快線最高營運時速僅為每小時 135 公里），香港段擁有較高的速度，因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。

香港段將由香港特區政府全資興建，造價為669億元港幣，當中鐵路建造工程佔550億元，非鐵路工程（包括但不限於西九龍交通改善工程）佔118億元，對菜園村的特惠賠償佔8,600萬。香港段已於2010年4月正式動工，預計2015年建成通車，將會以「服務經營權」模式租賃予港鐵公司營運。

2010年01月15日, 反高鐵人士沖破警方防線到達禮賓府後門。

數百名原本聚集在立法會外的反高鐵人士，晚上在財委會會議結束後，步行往禮賓府外，途 中在上亞厘畢道和警方激烈沖突，警方組成人鏈阻止他們前進，但示威人士沖破警方防線， 到達禮賓府後門，坐在地上，要求與行政長官曾蔭權對話，警方在禮賓府外築起防線 。

反對陣營對廣深港高鐵香港段之批評理據包括但不限於：

鐵路工程與現有交通路線重覆：現已有不少途徑供市民往返中港兩地，如過境巴士、東鐵線、飛機等。此外，香港現時已有不少公路連接新界北部邊境與市區。
破壞居民的生活狀態、空氣及噪音污染：現時走線除影響元朗區石崗橫台山菜園村一帶居民，亦會影響市區居民，如大角咀不少舊樓的地基就可能受地底下的工程影響。此外，西九龍文化區的工程亦可能受高鐵工程影響。
26公里的高鐵造價超過650億，為全球造價最貴之鐵路項目。
高鐵站應該設於市中心外（例如錦上路站）：市中心（此處指西九龍總站一帶，惟西九龍是否屬香港之市中心范圍仍有爭議）現時的交通已受重大壓力，興建高鐵站後相信會令交通問題日趨嚴重。另外，市中心是已高度發展地區，相對下新界北部一帶更需要高鐵站帶起地區經濟發展。而設於西九龍亦令造價相應提高。
高鐵不合成本效益，而且全世界的高鐵都不能賺錢。：建造費用高昂難以收回成本，其製造的效益（如製造就業機會、增加中港兩地交流等）也受到質疑。
沒有一地兩檢（見深圳灣口岸）：所節省的時間可能會被浪費於入境手續之上。由於香港跟中華人民共和國屬於兩個不同的關稅區，故若國內海關人員以一地兩檢名義在香港執法會令WTO質疑香港與中國的兩個不同的關稅區的地位。中華人民共和國香港特別行政區基本法第二十二條規定"中央各部門、各省、自治區、直轄市在香港特別行政區設立的一切機構及其人員均須遵守香港特別行政區的法律"，如果實施一地兩檢的話，海關設於每一個位於中華人民共和國境內的每一個站是非常浪費資源，如果設於香港又會違反中華人民共和國香港特別行政區基本法，更甚者，可能會令WTO質疑香港與中國的兩個不同的關稅區的地位。
欠缺計劃，隱瞞細節：於審批高鐵撥款的會議上，不少立法會議員曾多次詢問上述各項問題，但政府並未給予充分回應，尤其於細節上（原料來價、搭客數目評估方法、生態環境評估等）往往以「政府已有充分考慮」作回應，且否決向議員及公眾披露相關文件之內容。
沒有充分諮詢：政府並沒有舉行大型諮詢會收集市民意見，即使有亦欠缺宣傳，使人們未有得悉諮詢會之安排。
高估客量：運輸及房屋局副局長邱誠武出席論壇時表示政府估算每日9.9萬的客運量，不過客量估算是否准確遭到各方質疑，公共專業聯盟更指出，現時機場快線的客量現時每天只有2.9萬人次，遠未達至90年代籌建時估算的3.9萬，令半個機鐵香港站月台12年來一直荒廢，公共專業聯盟主席黎廣德批評港府對很多基建的預測往往不準確。
值得留意的是，大部分反對者其實並不反對興建高鐵，只是質疑現有方案是否合理。

㈢ 廣深港高速鐵路的站點設置

廣深港鐵路途經廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站共7個車站。列車全程只需約30分鍾。廣州南站至深圳北站於2011年12月26日正式通車，深圳北站至福田站於2015年12月30日正式通車，福田站至西九龍站計劃2018年Q3（第三季度）通車。
廣州南站
廣州南站位於廣州市番禺區鍾村鎮石壁村，2010年1月主體工程完成投入使用。
從廣州南發車的鐵路包括京廣高鐵和廣珠城際鐵路，除廣深港高鐵外，還有貴廣高鐵、南廣高鐵，分別通達貴陽和南寧。廣深港高鐵與其他車次一樣，售票處位於地下一層南門兩側，站台位於2層。 原先規劃在一樓的候車區域已改為三樓，閘機、安檢設備均已到位。通過廣州地鐵2號線、公交接駁車均可抵達廣州南站。
慶盛站
慶盛站位於廣州市南沙區東涌鎮慶盛村慶沙路，地處廣州番禺區與南沙區交界處。車站由一個三層站房和站前廣場組成。售票處在一層，候車、進站區在二層，三層為站廳。目 前車站站房主體工程已完工，自動售票機、出入站自動閘機以及安檢機等內部設備均已到位，站房內正進行最後的整飾和清潔工作。車站廣場已經初具規模，已有綠化，公交站台、私家車和的士停車場已基本建成，兩條風雨走廊正在建設中，方便乘客從廣場外走進站房免受日曬雨淋。
公交站台已經大體修建好，4條接駁線： 1，市橋汽車站——高鐵慶盛站 將原區內公交番11線路（新市橋汽車站——東涌名苑）延伸至高鐵慶盛站，配備運力16台。 線路主要行經橋興大道、平康路、番禺大道、市南路，解決市橋中心城區及周邊地區市民往來高鐵慶盛站的出行需求。
2， 潭洲——高鐵慶盛站（東涌） 該線路為番禺127線路，擬投入運力8至10台。 線路主要行經市南路、廣珠東線、金靈路、興業路、欣榮路，重點解決大崗（潭洲）、欖核等南片區域市民往返高鐵慶盛站的出行需求。發車時間大致為：7:00、11:55、14:00、18:00。
3，番禺客運站——高鐵慶盛站 該線路為番禺161線路，擬投入運力8至10台。 線路主要行經海鷗島、番禺大道、市南路、市魚路、魚東大橋、啟新路、東涌鎮、高鐵慶盛站，串聯東涌魚窩頭片區的中心區域，改善該片區的交通接駁，重點解決魚窩頭片區市民往返慶盛站的出行需求。
4，東導村——高鐵慶盛站 該線路為調整線路，調整原番155短線東導村班車（東導村——地鐵東涌站）終點站至高鐵慶盛站，配備運力6台。 主要行經勵業路、東涌鎮、市南路、地鐵東涌站、高鐵慶盛站，解決軌道交通4號線與廣深港客運專線的交通接駁。在慶盛站，要建客運樞紐，和廣州地鐵4號線連接。
虎門站
虎門站位於省道S256東莞虎門白沙段以東側300米處。共三層，總面積約為1萬平方米，頂層為站台和六車道的火車軌道。站台離地面18米左右，是東莞唯一的「空中火車站」。
廣深港高鐵虎門站已基本建成，公交配套設施也已基本完成。東莞市交通運輸局與地方政府，確定將從東莞全市統籌開通調配共44條公交線路到該站。其中，開通3條直達公交（X19）至虎門白沙站。開通沙田鎮內公交線路1條，虎門鎮內公交線路3條，厚街博覽大道和站前路公交線路4條。同時，東莞市交通運輸部門將允許全市途經省道S256進入虎門方向的35條公交線路公交車進入白沙站上落客，方便市民搭乘公交至虎門站乘高鐵。
光明城站
光明城站位於深圳光明新區光明辦事處鳳凰社區觀光路南側茶林特大橋上，離市區30公里左右。站房外觀通體白色，四周為通透的玻璃幕牆，高20米。首層為進站層，由此乘客可以上到夾層，隨後進入高架層候車。
深圳市交委規劃共有8條公交線路接駁光明城高鐵站，基本覆蓋了高鐵站的客流吸引范圍。其中新增3條線路（M336光明城高鐵站-石岩汽車站；M337公明汽車站-清湖地鐵站；B807光明滑草場-光明城高鐵站），調整4條線路（機場5：寶安機場-光明城高鐵站；M 215-218環線：光明中心站環線）。從光明站始發有4條線路，途經光明城站有4條線路。目 前公交線路正在公示之中。
深圳北站
深圳北站位於深圳市寶安區龍華街道西南部，距深圳市中心9.3公里，目前是華南地區佔地面積最大的交通樞紐。已有地鐵龍華線（4號線）到福田口岸、環中線（5號線），廈深鐵路通達此站，除即已經開通的廣深港高鐵廣深段外，還將有以及深圳地鐵6號線通達站點。
深圳北站共有5層，不僅設有公交接駁專用樓，而且設置有長途客運站、計程車場站換乘樓、社會停車場，分別位於深圳北高鐵站房的四角。
深圳北站在開通初期已經設置了公交接駁線路，包括B 742、M 299、M 300、M 341、E11、B667、B666、B647、B730路車。地鐵開通後，深圳北站已經成為了地鐵重要的換乘站。
福田站
福田站處於深圳市中心區主要交通幹道———深南大道上，總造價約39.5億。全線開通後將主要辦理香港方向、廣州方向的始發城際列車，廣州與香港間的通過城際列車，香港到汕尾鮜門的區間列車。形成連通珠三角的大型地下鐵路客運綜合站，是國內目前最大的一座地下火車站。總建築面積達14.7萬平方米，可供3000名旅客同時候車。
建成後的福田站將分為3層，底層為廣深港高鐵運行軌道，地下二層則與城市軌道交通接駁，深圳2號線（蛇口線）、3號（龍崗線）的福田站設置於此，乘客可以通過深圳多條地鐵線路，到達深圳多個區域；地下一層則為乘客換乘、購票、檢票的樞紐。 福田站（廣電大廈）在開通初期已經設置了公交接駁線路，包括32、101、113、204、223、232、234、301、311、320、325、326、329、373、395、310－315環線、K204、N4、N5、高峰專線15號、高峰專線18號、高峰專線34號、高峰專線38路車。
西九龍站（未開通）
高鐵香港段總站是一個地下車站，佔地約11公頃，坐落於西九龍文化區以北，及港鐵九龍站與柯士甸站之間，總站月台結構部分會伸延至西九龍文化區地底。站內將預留空間，配合將來實施一地兩檢所需的設施。預計在2018年Q3（第三季度）開通，車站每日的客運量約為99,000人次，跨境客運量媲美現時香港國際機場的規模。

㈣ 高速鐵路一公里的造價是多少

京滬高鐵，蘭渝鐵路設計均為一公里一個億，但是現在由於物價上漲，要超出一些了。

㈤ 廣深港高速鐵路的建設過程

廣深港高速鐵路的廣深段起於廣州南站，止於深圳福田站，正線全長107公里（其中廣州南站至深圳北站為102公里），設計速度為350公里/小時，初期運營速度為310公里/小時。鐵路由位於廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出，經廣州市番禺區的沙灣鎮青羅峰隧道、東涌鎮、南沙區的黃閣鎮等地，經獅子洋隧道後進入東莞市，經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮，進入深圳市經寶安區、光明新區等地，穿越羊台山隧道，並分別在深圳市寶安區龍華街道及福田區設深圳北站和福田站。
廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。
建設歷程
2005年9月，國家發展和改革委員會正式批復了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。
2005年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。
2006年8月18日，廣深港客運專線有限責任公司正式成立，負責廣深港高速鐵路的建設。
2007年11月9日，廣深港客運專線廣深段全段控制性工程——獅子洋隧道開工。獅子洋隧道全長10.8公里，是目前中國大陸最長、標准最高的盾構隧道，同時也是世界上行車速度最高的水底隧道。
2008年3月29日，全長4772米的羊台山隧道深圳段貫通。
2008年8月20日，深圳福田站動工。
2008年10月，開始生產所使用的CRTS-I型軌道板。
2009年8月14日，全長2,056米的青羅峰隧道貫通
原預計2010年12月28日廣州南站到深圳北站段建成通車運營，2012年9月建成福田段。但由於番禺慶盛站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復雜地層施工、江底對接施工等諸多艱難風險，成為影響高鐵粵段竣工的「最後攔路虎」，故而原先已由2010年11月廣州亞運舉辦前改為2010年12月28日的通車時間。經過多次延後，在2011年夏季深圳大運前又發現多個技術問題。
2011年3月12日：全長10,800米的獅子洋隧道貫通。
2011年12月26日：廣深段（廣州南站至深圳北站）正式開通營運。
2015年12月30日，廣深港客運專線福田站正式開通營運。廣深港高鐵深港段通車後，預計深圳市民從福田火車站搭乘高鐵前往香港西九龍僅需15分鍾。 香港段起屹於香港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，總長35公里。途經九龍的西九龍填海區（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設站，只設西九龍總站。
營運時速方面，香港段最高營運時速為每小時250 公里（即中國高速鐵路中較為寬泛的高速鐵路定義的時速）。政府認為按國際鐵路聯盟的指引，個別國家可按外在因素而決定本國的高速鐵路概念；同時相對香港其他鐵路（本地通勤鐵路機場快線最高營運時速僅為每小時135 公里），香港段擁有較高的速度，因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。
高鐵隧道途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道後，經荔枝角交匯處進入金山。整個西九龍屬已發展區，市區段走線的主要考慮是盡量減低在建造及營運時對各社區、交通及現存基建及樓宇的影響，盡量減少收回私人土地及地層。因此，隧道走線將途經兩節現存道路（即深旺道及海泓道）之下的空間，以減低建造時對各社區的滋擾。為連接這兩節隧道，高鐵香港段隧道須穿越大角咀區地底。
香港段由香港特別行政區政府全資興建，原定造價為669億元港幣，當中鐵路建造工程佔550億元，非鐵路工程（包括但不限於西九龍交通改善工程）佔118億元，對橫台山菜園村的特惠賠償佔8600萬。2014年10月28日港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告顯示最新估算造價為715億港元。香港段於2010年1月27日正式動工，路線則採用全隧道建設，2011年8月10日，隧道鑽挖工程開始，預計2018年Q3建成通車，將會以服務經營權模式租賃予港鐵營運。
根據港鐵公司最新估算，高鐵香港段要延至2018年第三季度通車，支出將超預算203億港元，令總造價達853億港元。 高鐵走線向北進入新界後，隧道以最直接的路線穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區，最後跨越深圳/香港分界，連接高鐵內地段。 在新界段的石崗，將設置緊急救援處和列車停放處。港鐵公司曾就不同的地點進行研究，最終認為石崗菜園村是設置緊急救援處和列車停放處的最佳地點。
石崗位處高鐵香港段走線中段，在該處設緊急救援處，如發生事故時，救援隊伍能迅速進入隧道。另外，該處地勢較低，土地較廣闊、平坦，而且已有公路接駁，可方便救援隊伍工作，亦可讓乘客安全離開隧道。再者，把列車停放處和緊急救援處放在一起，除能共用部分設施和配套，例如道路接駁、設施的通道、緊急車輛通道、辦公和控制中心、電力及消防裝置或設施等外，亦可減少徵收土地，減少對附近居民和社區的影響。
高鐵香港段全線均採用專用地下軌道，以減少對走線附近社區的影響。專用軌道的優點是既不會阻礙現有本地鐵路（如機場快線、東涌線及西鐵線）的服務，亦不會影響高速鐵路將來的發展。
歷史沿革
2000年，香港特別行政區政府於《鐵路發展策略2000》提出興建廣深港高速鐵路香港段（高鐵香港段，初期稱為區域快線）。
2005-2007年，立法會討論廣深港高速鐵路香港段專用通道方案。
2006年2月6日，香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有西鐵及九龍南線的部份路軌，終點站設於西九龍，全長30公里。預計每小時列車數目為3至5班。
2007年1月，深圳決定新增一個福田站，而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。於2020年，將有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通車；至2030年，長途直通車更增至每日共23對（即往來每方向23班），有15個城市開辦。因此選擇「專用通道方案」還是「共用通道方案」仍未有定案，起碼要到2007年中，九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告，才明朗化。
2007年5月19日，有消息稱九鐵已經完成香港段的研究報告，其傾向於以全隧道方式，也就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元，於2014年通車。
2007年8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出已決定以「專用通道」方案興建香港段，總站設於擬議中的西九龍站，即機場鐵路九龍站的東面，設有8條路軌及4個月台。屆時由西九龍至福田，只需15分鍾；由西九龍至廣州南，需時約30分鍾。
2007年10月，廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區行政長官曾蔭權在施政報告中宣布的十大基建項目之一。
2008年1月2日，港鐵公司（2007年12月2日前稱為地鐵公司）展開首兩項招標，包括一條26公里長隧道及西九龍總站的初步設計，並研究西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。
2008年4月22日，香港特別行政區政府行政會議批准港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規劃及設計。路線走向取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區（西九文化區）的地底，使乘客可直達西九文化區。如以上述方式興建，西九龍站可容納14個月台（10個為長月台，4個為短月台）。行政會議同時批准港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計，並根據服務經營權模式給予港鐵營運香港段50年。由於融資方式的改變，政府並沒有批准把西九龍站上蓋交予港鐵發展。
2008年10月1日，港鐵公司公布新走線方案。
2008年11月28日，香港特區政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。
2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關廣深港客運專線香港段與內地段的銜接技術安排備忘錄，根據備忘錄安排，鐵道部與特區政府將繼續加強溝通，爭取實現香港段在2009年內動工及其他相關安排，將香港納入全長19000千米的中國高速鐵路網路。
2009年10月20日，香港特區政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此政府動用20億元收地，當中150戶村民已有80多戶接受補償。不過在另一方面，仍有部份菜園村民拒遷。居民質疑當局指八成村民已登記接受賠償並無實質數據，堅稱仍有七成居民支持不遷不拆方案。
2009年12月18日，香港立法會財務委員會推遲政府對興建廣深港高速鐵路香港段669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。不過由於泛民主派議員准備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當中泛民的提問佔了約七成；而且，在立法會問外亦在近萬人示威。結果會議到晚上10時45分的規定最後時限，仍未能進行表決。財務委員會延至1月15日至16日連續兩天審議。
2010年1月16日下午6時半左右，經過長達15輪近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。
2010年底，廣深港高鐵香港段正式開工。
2013年3月底，高鐵香港段項目實際已完成投資244.18億港元，包括隧道及九龍總站在內所需的挖掘工程已完成超過70%，高鐵總站最南端部分已挖掘至地下B4層，首兩層主體結構已經完成。根據港鐵公司最新的評估結果，高鐵香港段建設仍可在2015年完成。
2014年4月15日因惡劣天氣影響，原定2015年完成的廣深港高鐵香港段工程將延誤至少9個月至2016年完工，通車時間也將順延到2017年。
2014年9月26日，香港特區政府刊憲，建議修訂廣深港高速鐵路香港段方案。港府發言人表示，根據《香港鐵路條例》第七條的規定提出修訂，在工程、營運及設計等方面改善方案，涉及改善總站通風井和緊急逃生通道、重新設計道路和改善行人設施等項目，並不影響私人權益。
2014年10月28日港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告，獨立專家及項目管理團隊都認為高鐵香港段很大機會在2017年完成並通車，最新估算造價為715億港元。調查報告指，獨立專家指出，高鐵項目有69%的機會可按當前的時間表完成。而根據工期安排，項目管理團隊評估高鐵項目有90%機會可以如期完成。
2014年底，高鐵香港段整體工程僅完成66.3%，比港鐵公司修訂後的計劃進度69 .5%滯後3.2%，包括西九龍總站北的建造工程、皇崗至米埔隧道工程、西九龍總站至連接隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滯後情況。
2015年6月30日，港鐵在中環金融國際中心舉行特別董事會，確認廣深港高鐵香港段的最終造價為900億港元，超支250億港元。高鐵成本造價原為669億元，港鐵去年估計上升至715億元。通車時間將延遲至2018年第三季度。
2016年2月27日，香港特區立法會財務委員會加開會議，仍未能表決廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請。

㈥ 最大地下火車站 廣深港高鐵福田站有多大

福田高鐵站作為亞洲最大的地下火車站總建築面積達到14.7萬平方米，相當於21個足球場，總造價為39.5億元人民幣。

㈦ 全球最貴的兩條高鐵，中國可以上榜嗎

而隨著我們國家經濟的不斷發展，科技技術也在不斷地進步著，不管是交通工具還是通訊方式都得到了極大地改變，人們的生活也因此發生了翻天覆地的變化。尤其是隨著高鐵在中國的問世和大力建設，更是讓人們的生活變得更加便利。

㈧ 中國最貴鐵路，修建花費2126億，為何花費這么多錢

這條鐵路是川藏鐵路，川藏鐵路從四川成都開始，以拉薩為終點，因為這條鐵路是建造在青藏高原上的，所以建造難度十分的大，才投資了這么多錢。

㈨ 珠三角城際輕軌 的建設情況

廣珠城際軌道設計方案敲定形成「輕軌經濟帶」

日前，廣珠城際軌道設計專方案的最後敲屬定，為輕軌沿線帶來一種莫名的「興奮」。經濟專家預測，珠三角的地利優勢決定了輕軌沿線將形成一條「輕軌經濟帶」。

輕軌利好沿線城市

5月14日，鐵道部鑒定中心在廣州組織召開了《廣州至珠海城際軌道交通工程初步設

計審查會》。後經鐵道部鑒定中心研究，日前終於確定廣珠城際快速軌道南段用南

㈩ 為什麼香港高鐵造價那麼貴

因為全程採用高速列車隧道，並且為了在菜園村建立緊急救援站市民不得不搬遷，所以總共加起來就貴了。