地鐵和鐵路局

㈠ 鐵路局和地鐵哪個好

地鐵是市內交通而鐵路局則是省際交通，沒有可比性。

㈡ 在地鐵工作與在鐵路局工作有什麼區別重點在發展方面。

你需要什麼樣的發展？大概的說：
在職位上：升職要取決於學歷+命運，這點兩者差不多；
在收入上：不同的地區地鐵員工差異很大，不同線路不同崗位鐵路員工差異很大。一旦就職想發展都比較難；
在工作壓力上：地鐵職工明顯要比鐵路職工壓力大，畢竟一個是吃企業飯，一個靠壟斷行業，
進行第二職業情況：地鐵就不要想了上班累死，下班補覺還來不及，鐵路上可以代售車票，批發小商品到客運區間，幫朋友帶貨休假期從事各種兼職。。。。。。
所以說死也要到鐵路上！

㈢ 鐵路局VS地鐵，到底哪個更好

鐵路局和地鐵的適用范圍不同，他們之間沒有可比性哈。

希望我的回答能夠幫助到你，望採納，謝謝。

㈣ 鐵路局好還是地鐵好

廣州鐵路局

㈤ 鐵路局與地鐵有什麼關系

鐵路局與地鐵沒有關系。

1、鐵路局：

國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，根據2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置，於2014年1月掛牌成立。

2、地鐵：

地鐵指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即地下鐵道或地下鐵的簡稱，許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

(5)地鐵和鐵路局擴展閱讀：

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。

通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，

800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。

巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

㈥ 鐵路局和地鐵局相比那一個好

鐵路局的收入是地鐵同崗位或類似崗位2倍左右
但鐵路局的勞動強度比地鐵的高一些，但不會太多
機車駕駛都有輻射，鐵路的電壓高，地鐵的低
你自己選

㈦ 地鐵和鐵路局哪個級別高

不是一個概念
鐵路局是鐵道部下一級的管理機構，目前全國有18個鐵路局。地鐵屬於市政交通系統，一般是公司化經營。非要比個高低的話，肯定是鐵路局高。

㈧ 地鐵和鐵路局哪個好

鐵路覆蓋面積大，是國務院部級國有運輸企業

地鐵是城市軌道，是當地城市的國企，沒有級別，受當地國資委監管

㈨ 去鐵路局工作好還是去地鐵工作好

兩者之間沒有可比性。拿地鐵和鐵路作比較，其實沒有什麼可比性，那是因為大多數人都會選擇鐵路，但是其實他們都同屬於國企單位，而且待遇其實也各有春秋。

鐵路局人員充足，基本上不會特別累，我在供電段，閑得要死，其他工種也差不多都比較閑，只要你不是機務段司機，實話實說，現在鐵路局最缺少的就是司機，而地鐵，人員基本是處於每個人都能有著不輕不重的事做，不會有特別多的時間浪費。

生活工作條件，對於你是交通系的，在鐵路局，一般就是在客運段跑車或者在工務段施工維修，工作條件是比較苦的，並且進了鐵路局，指不定把你分外哪個山裡面，生活也苦，我有一些同學也去了南昌鐵路局，大部分都在山裡面當守山人。

而如果是在地鐵，你也許會是站務員，也許會是軌道維護員，工作條件是在地鐵裡面，常年空調，沒有晚班，沒有搶修，並且地鐵都在繁華的城區，生活條件也好。

總之，鐵路局穩定，清閑時間多，工資高於地鐵，但是有可能分到偏僻的地區，發展空間小。地鐵穩定，工作強度不大但清閑時間也不多，工作生活條件好，發展空間比鐵路局大。

至於選擇，如果想守家在地的要選擇地鐵，如果想輕松的拿點工資花，就選擇鐵路局。當然，進鐵路局可以免費坐火車和高鐵

㈩ 地鐵待遇好還是鐵路局好

地鐵待遇好還是鐵路局好。這兩個相比較而言的話，還是鐵路局要好一些。不過這也要分情況，看自己喜歡哪個。