藍煙鐵路

A. 藍煙鐵路的修建背景

中華人民共和國誕生不久，1950年6月，朝鮮戰爭爆發。山東半島與朝鮮半島僅有一海之隔，處於朝鮮戰爭的前哨。次年，為從側翼支援抗美援朝戰爭與鞏固國防，由時任志願軍總司令彭德懷將軍起草、國務院總理周恩來同志修改遞交、國家主席毛澤東同志親自批復，國家決定在山東半島修築兩條鐵路：一條由青島地區藍村站引出，設計為藍村至煙台（遠期至威海）項目；一條由濰縣（今山東省濰坊市）經平度至萊陽地區。藍村至煙台一線建成後，濰萊線暫未投資修建。工程由鐵道部設計局第三總隊承擔勘測設計。1952年8月初測，次年9月完成定測，按年運量200萬噸以上干線標准設計。共征購土地22777.5畝。1953年5月起，先後向施工部門提交了0~18公里施工設計文件，其中75~78公里處為河網匯流口不宜設橋而改線。後經鐵道部決定，線路暫修至萊陽站為止，並在預留將來發展的前提下適當降低設計標准，但已施工的路基、橋涵不予改變。1954年8月，鐵道部決定恢復萊陽至煙台段施工，仍按原干線標准設計。次年6月，又因資金不足按地方鐵路I級標准設計。此時路基、橋涵工程已基本完成，僅改動了線路上部建築、站場、電務設施等設計。全線主要設計標准為：限制坡度上行8‰，下行6‰；最小曲線半徑600米(保留1處500米)；到發線有效長藍村至萊陽段650米，萊陽至煙台段560米；橋梁載重鋼橋中－22級，圬工橋中－26級；行車閉塞設備：藍村至姜家坡間為電氣路簽，余為電話閉塞等。全線未編總預算，各段預算總和為6520.5萬元。
工程由鐵道部基建總局第五基建分局發包(後第五分局撤銷，改由濟南鐵路分局接辦)，鐵道部第五工程局承包。土方工程由民工承擔，最多時年日均11465人。1953年6月，藍村至萊陽段動工；8月，改按鐵道部簡化方案施工。1954年10月，萊陽至煙台段動工。1955年6月，鐵道部副部長武競天來藍煙鐵路工地檢查工作時，確定了按地方鐵路標准施工及煙台站客貨場合並設置的方案；12月，全線完成鋪軌。施工中，初期靠肩挑人抬，後改用獨輪車運土提高工效75%；高橋墩施工推行高空吊斗運料法，節省了大量腳手桿；混凝土製作採用流水作業法，工效提高了3倍；架橋則利用大型車輪軸運梁和岔線撥道落梁法，創出一天架橋8孔24米鋼梁的紀錄。開始鋪軌時，正值初冬，氣溫驟降，所建混凝土橋墩需待凝固至標准強度後方可架橋梁鋪軌，鐵道部第五工程局副局長兼總工程師王洵才採用密排高出橋墩的枕木垛，架梁鋪軌運料，使50公里鋪軌任務完成於大地封凍之前。工程初期，蘇聯專家曾幫助制訂施工組織計劃，建議改按地方鐵路標准施工，適當削減工程項目以及解決外夾河大橋橋頭防護和路基裂紋等問題。
全線主要工程竣工量為：路基土石方766.3萬立方米，正線鋪軌183.696公里，站線鋪軌29.57公里，站場19個，橋梁126座，涵渠121座，道岔99組，通信線184公里，電話中繼站4處，房建面積25399平方米。全線共完成投資6637.82萬元，略高於各段預算之總和。其中，線路上部建築佔45.68%，橋涵佔23.08%，路基佔18.4%，購地佔4%，房建佔3.45%，電務設備佔1.49%，其他佔3.9%。

B. 藍煙鐵路的歷史沿革

藍煙鐵路自山東省即墨市藍村鎮起至煙台止，是煙台連接到膠濟鐵路及國鐵干線路網的一條鐵路，初期為單線。鐵路由膠濟線藍村站引出，在煙台市桃村站有威海地方鐵路局自營的桃威鐵路匯入。
1952年8月，由原鐵道部設計局第三勘測總隊負責勘測設計，修建初期由原鐵道部第五工程局負責工程施工；1954年10月，鐵道部第五工程局解散，由濟南鐵路局基建處負責工程施工；1956年1月1日，藍煙鐵路正式通車，同年7月1日交付運營。全線共完成土石方工程766.3萬立方米，正線鋪軌183.696千米，站線鋪軌29.570千米，建橋126座，涵渠121座，全線實際投資6637.82萬元。它的貫通使得沿線地區經濟增長顯著。
2001年12月29日，總投資22億元的國家重點建設項目——藍煙鐵路復線全線開通運營，使得其運力大增。復線的開通運營，使藍煙鐵路運輸通過能力由單線時的29對提升至當時復線時的54對，年貨物輸送能力由原來的1036萬噸提高至2420萬噸。
2006 年11月6日，煙台至大連跨渤海貨運滾裝鐵路輪渡（2008年9月19日開通客滾運輸）開通運營，輪渡碼頭設煙台北站，新修輪渡支線匯入藍煙鐵路珠璣站西南側，使得藍煙鐵路作為東北地區至長三角地區陸海客貨運通道的一部分，與膠濟鐵路、膠新線、新長線相銜接，形成了東北南下的便捷通道，對緩解沈山、京山、京滬、膠濟、隴海鐵路運輸的緊張狀況，完善陸海綜合運輸體系都具有重要意義。
2009年4月2日，藍煙鐵路電氣化改造開工建設。改造工程包括對濟南鐵路局管內藍村至煙台187公里的線路進行電氣化改造，煙大輪渡支線12公里長的線路也同步進行電氣化改造。同時，對鐵路沿線的平交道口進行封閉或立交改造。工程投資估算總額為17億元，由鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式建設。2010年8月26日，全線電氣化改造正式完成，次日首列由電力機車牽引的貨物列車抵達煙台站標志著藍煙鐵路已進入電氣化時代。
2010年3月18日開工建設的青島至榮成城際客運專線，將在此後接過藍煙鐵路的接力棒，繼續為山東半島的鐵路客運事業服務，而藍煙鐵路也將結束客貨混跑，轉型為貨運為主繼續發揮重要作用。

C. 經過山東的鐵路有哪些

經過山東的鐵路有京九線，京滬線。膠新線，完全都在山東的鐵路有膠濟線，藍煙線，姚威先，日菏線，大萊龍現

D. 經過山東的鐵路和公路各有哪些

• 京滬鐵路 膠濟鐵路 公路膠濟高速公路 京滬高速公路。

• 藍煙鐵路 藍煙鐵路自山東省藍村至煙台，全長183.710千米，是煙台連接到膠濟鐵路的一條鐵路線9,膠新鐵路 膠新31,膠濟鐵路 膠濟鐵路是位於山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米。

• 鐵路：膠濟線，京滬線，煙大線。

• 公路：濟青高速，京滬高速，京福高速，青銀高速，同三高速。

• 國道：104國道，220國道，309國道，206國道，204國道，105國道，327國道。

E. 中國鐵路網八縱八橫是那些

「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

提出背景：

在國家發展改革委20日舉行的《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）新聞發布會上了解到，2016—2025年，我國將構築以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

國家發改委基礎司司長費志榮在會上表示，「八縱八橫」高速鐵路網是在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路。

(5)藍煙鐵路擴展閱讀：

《規劃》的主要方案

規劃方案包括三個部分：

（一）高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網路布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。

（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照「客內貨外」的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘「零距離」、物流銜接「無縫化」、運輸服務「一體化」。

F. 求藍煙鐵路全部車站【貨車站也要啊】

車站 里程（千米）
藍村 0
湍灣 11
姜家坡 24
上疃 38
郭家莊 47
萊西 55
馬格庄 67
萊陽 78
山前店 93
龍盤山 103
海陽 110
長沙堡 119
桃村 129
陳家疃 139
回里 152
旺遠 159
福山 167
珠璣 178
煙台 184
煙台北 190

G. 經過山東的鐵路有哪些

聊城向北、向南的叫「京九線」
濟南向北、向南的叫「京滬線」
濟南到青島的內叫「容膠濟線」
兗州向東到日照石臼港的叫「兗石線」
兗州向西到河南新鄉的叫「新兗線」
藍村到煙台的叫「藍煙線」
桃村到威海的叫「桃威線」
膠州（經諸城、臨沂）到江蘇新沂的叫「膠新線」
淄博到東營的叫「張東線」
辛店到泰安的叫「辛泰線」

不會被K的 哈哈~