泛亞高鐵寮國

⑴ 「泛亞鐵路」指的是什麼

泛亞鐵路 泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。
背景
計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。
泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。
困難
目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。
大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。
方案
第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。
一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

⑵ 泛亞鐵路的起始點和終點以及它的修建對中國有什麼意義

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

⑶ 泛亞鐵路是什麼

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

至2001年共有四條路線被研究：

北路

連接歐洲和太平洋，沿途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。

在波白 (由標准軌至1520毫米闊軌)、中哈及中蒙(由1520毫米闊軌至標准軌)邊界換軌。此線大部分與目前將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路重疊。由於朝鮮的政治因素，韓國的貨物須經海路運至海參崴上火車。

南路

連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括
伊朗東部 (赫爾曼至扎黑丹)；
印度與緬甸之間；
緬甸與泰國之間和
泰國至雲南之間。

在伊巴 (由標准軌距至1676毫米闊軌)、印緬 (由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌)和中泰 (由1000毫米窄軌至標准軌)邊境需要或將要換軌。

東南亞路網

南北走廊

連接北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裏海，然後分成三條支線：
西線經亞塞拜然、亞美尼亞入伊朗西部；
中線以火車輪渡經裏海進入伊朗；
東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。

三線在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達阿巴斯港。

⑷ 泛亞鐵路主要分布在東南亞的什麼上其中什麼是一個內陸國

泛亞鐵路是個大計劃，設計亞洲十七個國家，你說這個是泛亞鐵路東南亞線路，在東南亞的中南半島上，其中寮國是一個內陸國。

泛亞鐵路示意圖

泛亞鐵路協議已於2006年11月10日簽署，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設一個貫歐亞的越洲鐵路網路。計劃有時被稱為「鋼鐵絲綢之路」，由於與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。此協議於2009年6月11日正式生效。

⑸ 泛亞高鐵的線路特點

泛亞高鐵2014年6月就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸專，再從緬甸向東，屬伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

⑹ 中鐵二局曾凡炳在泛亞鐵路寮國段項目部嗎

大柱山隧道全長14484米，進口處是波濤洶涌的瀾滄江，出口處是懸崖峭壁，施工條件不利，正洞隧道掘進只能靠多開挖平導洞才能前進。目前，項目部調集200多名施工人員在全力奮戰，正洞推進3041米，平導累計完成5342米。\r\n\r\n 秀嶺隧道全長17623米，是大保段鐵路最長的隧道。中鐵八局項目部在進出口掌子面採取三班倒，300多名施工人員每天24小時輪換作戰，目前正洞掘進3661米，平導掘進4205米。\r\n\r\n大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長329.379公里，是泛亞鐵路西線的重要組成部分，全線分為大理至保山、保山至瑞麗兩段實施。\r\n\r\n 大理至保山段全長133.641公里，橋梁34座，隧道21座，橋隧比高達86.5%，全線設車站11個，有8個車站幾乎設在隧道里。自2008年開工建設以來，各工程項目部克服高地熱、高地應力、高地震烈度和埋深大、圍岩差，安全風險高、施工組織難度大等困難，全力推進鐵路建設。\r\n\r\n大保段已完成橋梁建設10座，貫通隧道7座。開累完成路基土石方530萬立方，占設計數量75.6%;完成橋梁9110成橋米，占設計數量76.5%;完成正線隧道34.9公里，占設計數量33.66%，完成輔助坑道24.86公里，占設計數量37.28%。\r\n這是12年12月的消息。

⑺ 請問泛亞鐵路有多長

線路設計初步形成3種方案 關於泛亞鐵路的線路，從最初「雲泰鐵路」的構想開始，已經經歷了10年的論證。在最初規劃中，專家們為泛亞鐵路設計了東、中、西3線方案。 東線：一種方案是從雲南的玉溪出發到大開門，然後修建到蒙自的142公里准軌鐵路，再利用原來的米軌鐵路進入越南。第二套方案則是沿現有的昆明至河口米軌線出境，然後從北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金邊段，接上柬埔寨金邊至詩梳風鐵路，再修通詩梳風至泰柬邊境城市波貝的48公里鐵路，以通達曼谷。 中線：昆明—玉溪（祥雲）—尚勇，出境穿越寮國，接通泰國現有鐵路，經吉隆坡到新加坡。 西線：從昆明到大理、瑞麗，出境後接通緬甸境內耶城至南多帕依，即可達曼谷。曼谷以南早已是有名的「東方快車」鐵路網。 有人提出，建設中線，選取的是昆明到曼谷的直線距離，運距最短，新建鐵路長，可以填補滇西南鐵路的空白。不過由於寮國段內沒有鐵路，必然會增大工程量，增加修建費用。也有專家建議西線方案，因為這個方案可以利用部分現有鐵路。不過，更多的專家傾向於選擇東線，由於東線基本上是對現有鐵路的改造，比較容易接通。 中國政府積極支持鐵路建設 雲南省計委透露，經過有關國家多年反復研究磋商，泛亞鐵路建設方案可能優先考慮東線方案。第4次中國—東盟領導人會晤時，東盟各國已明確提出泛亞鐵路要首先實施東線方案。去年10月在東盟第3次部長會議上，進一步對啟動東線方案形成共識。去年11月在汶萊舉行第5次中國—東盟領導人會晤時，朱鎔基總理表示，中方對建設泛亞鐵路繼續持積極態度。只要東盟最後確定選線方案，中方將盡快啟動境內相關線路的修建和改造。據介紹，泛亞鐵路總投資估計超過20億美元，我國計劃投資128億元人民幣。 負責研究規劃此鐵路的鐵道部第二勘測設計院的工作人員介紹說，事實上，東線鐵路已經基本成形，整條線只需新修433公里，即可連通昆明至新加坡。 這條鐵路可以溝通亞非歐 在東線方案中，記者注意到，從昆明到越南河口的鐵路被列為考慮利用。這段鐵路屬於「滇越鐵路」，軌道寬僅1米，所以又名「米軌鐵路」。鐵路1910年修成通車，是中國南方第一條出境的鐵路線，也是當時中國在陸地上僅有連接世界的鐵路通道之一。 近100年後的今天，這段鐵路可能繼續延伸下去，最終形成連接東南亞和歐洲新的亞歐大陸橋。為中國、為世界帶來新的沖擊與機遇。 雲南省鐵路局的有關負責人介紹，如果泛亞鐵路建成，它可以從我國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經過昆明進入緬甸，到達印度、巴基斯坦，到伊朗後分為兩路，一路繼續向西北到達伊斯坦布爾與歐洲鐵路網相連；另一路則往南經伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網相連，並可進入地中海。也就是說，泛亞鐵路一旦建成，將成為連接亞、歐、非3大洲最大的「黃金通道」。 而這條「黃金通道」的「黃金」效應也難以估計：據預測，要達到基本實現工業化的目標，中國每年要消耗10億噸原油和7億噸鐵礦石，2010年需進口原油8億噸、鐵礦石3億噸、糧食1億噸。如能加快泛亞鐵路建設，中國內陸省區西下印度洋或西進中東、北非、西歐等地區進行貿易，可縮短運距3000－5000公里，將大大節省運輸費用和時間。另外，泛亞鐵路能形成新的西南「出海口」，將中國與東南亞、南亞區域更緊密地連接起來。 孫中山先生百年願望終將實現 「修建鐵路，打通國際通道」這個願望，中國人由來已久。1912年，孫中山先生在擔任「全國鐵路督辦」時，曾擬定過3條鐵路修建計劃，為首的一條就是「由廣州經廣西、雲南接緬甸鐵路」。孫中山先生是近代以來最早構想從雲南修建對外鐵路的中國人，然而，由於當時國家經濟困難，這一宏偉構想始終未能實現。 如今，隨著泛亞鐵路的研討不斷深入，這個延續了一個世紀的願望終於有望實現。今年4月，由鐵道部副部長王兆成率領的泛亞鐵路現場調研組，到雲南查勘了鐵路走向，為下個月重要會議准備最新資料。 「每一條鐵路都能給沿線地區帶來意想不到的經濟回報，何況是泛亞鐵路這樣貫通幾個國家的『大動脈』。」雲南省鐵路局的一位工作人員對記者說，「如果能由我來決定，我真希望明天就能開工！」

⑻ 泛亞鐵路的路線規劃

經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。
泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示範作用。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路

2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。
平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至雲南之間。
在伊巴（由標准軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標准軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

⑼ 從昆明到寮國高鐵票多少

日前

寮國政府公布了

中老鐵路首批2班客運列車名稱

首班列車名為「瀾滄號」

次班列車名為「寮國蘆笙號」

寮國古稱「瀾滄」王國，意為「萬象之國」；寮國蘆笙是寮國的傳統吹奏樂器，由竹子製成。經過不斷的發展和改良，笙樂深受寮國人民喜愛，是寮國人民慶祝傳統節日的重要組成部分。

中老鐵路

北起昆明

南至寮國首都萬象

其中寮國段全長422.4公里

全線採用中國技術標准、使用中國裝備

並與中國鐵路網直接聯通

通車後

中國昆明至寮國萬象

有望實現夕發朝至

期待中老鐵路早日通車！