道路與鐵路

㈠ 道路與鐵道工程的介紹與前景

從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的應用科學和技術。也指所建築的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。

道路伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發展，是歷史文明的象徵、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現馱運道。車輪的發明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道， 已有數千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發明也從此傳播世界。中國歷來重視道路的規劃、修建和養護。古代道路工程有卓越創造，秦築馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀中葉，現代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學校在巴黎建立。法國P.-M.-J.特雷薩蓋、英國T.特爾福德和J.L.馬克當等工程師提出新的路面結構理論和實踐，奠定了現代道路工程的基礎。1883～1885年德國G.W.戴姆勒、C.F.本茨發明了汽車，開創了以汽車交通為主的現代道路工程的新時代。1931～1942年德國建成高速公路網，為汽車交通提供了安全、迅速、經濟、舒適的行車條件。

道路工程包括以下內容 ：道路網規劃、路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施和養護工程等。道路網規劃是根據交通量大小，按道路功能分類，分別主次，合理規劃，組成系統，保證交通運輸。道路網分城市道路網和公路網。路線勘測設計是根據國家制定的分級管理和技術標准選定技術經濟最優化的路線，對道路的平面、縱斷面、橫斷面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速。道路工程中每一分項工程的大小、繁簡，取決於當地的地形、地質、水文等條件以及道路服務范圍和在國家道路網中所處的地位和作用；應精心設計路基、路面、橋涵、隧道、排水等工程，依據技術規范，在保證質量的前提下，降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

㈡ 道路與鐵路工程中哪個方向好

搞路面就業比較廣一點，不管是瀝青路面還是水泥路面，做水泥路面的話，搞重載路面如機場路面設計都是比較好的方向，瀝青方面的話，SMA路面現在研究的很多，以後不管是設計院還是施工單位都有好處。路基的話，一般就涉及軟基處理，邊坡防護等，這樣會涉及到一些岩土方面的知識，當然就業也很好。看你興趣吧，選路基路面是比較好的方向。

㈢ 同濟大學道路與鐵路

08年土木的線是315，而橋梁和鐵道基本在335以上。09年差不多310多的樣子

㈣ 道路與鐵路交叉時應符合哪些規定

１快速路和重要的主幹路與鐵路交叉時，必須設置立體交叉。
2 對行駛有軌電車或無軌電車的專道路與鐵路交叉，必須屬設置立體交叉。
3 主幹路、次幹路、支路與鐵路交叉，當道口交通量大或鐵路調車作業繁忙時，應設置立體交叉。
4 各級道路與旅客列車設計行車速度大於或等於120km/h 的鐵路交叉，應設置立體交叉。
5 當受地形等條件限制，採用平面交叉危及行車安全時，應設置立體交叉。
6 道路與鐵路交叉，機動車交通量不大，但非機動車和行人流量較大時，可設置人行立體交叉或非機動車與行人合用的立體交叉。

㈤ 道路與鐵道工程的道路與鐵道工程專業介紹

道路與鐵道工程是一級學科交通運輸工程的二級學科，此學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規劃、勘測、設計、施工、運營、養護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。 專業代碼：082301
專業名稱：道路與鐵道工程學科
英文名稱：Highway & Railway Engineering 道路與鐵道工程學科是我國公路交通科學研究和高層次人才培養的重要基地。近年來隨著我國公路交通事業的迅速發展，道路與鐵道工程學科依託特殊地區公路工程教育部重點實驗室和道路結構與材料交通行業重點實驗室，在路基工程、路面工程、道路建築材料、道路材料結構與性能、道路新材料開發與應用、道路勘測設計、特殊地區路基路面結構與性能等研究方向取得了一批重大的研究成果，在國內外有著較大的影響力。先後獲得國家科技進步二等獎2項，省、部級科技獎勵50餘項；在國內外核心刊物發表論文1000餘篇，出版教材、專著40餘部，批准專利23項。
近年來，道路與鐵道工程學科研究人員勵志求新，開拓務實，緊密圍繞國家經濟建設主戰場，為國民經濟和我國公路交通事業做出了突出貢獻，科學研究成果極大地推動了交通事業的發展，產生了巨大的社會經濟效益。近年來先後承擔國家、省、部委重點課題和廣泛的橫向合作項目數百項，科研經費達8000多萬，目前承擔的重大科研項目有：多年凍土地區路面基層修築技術研究，大粒徑碎石路基施工控制技術的研究，山區公路防排水評定方法與抗水災評估指標的研究，濕陷性黃土地區路基路面病害處治技術研究，水、熱、力耦合效應與路基路面溫度場變化規律的研究，多年凍土地區路面設計與施工技術研究等。
道路與鐵道工程學科注重國際間的交流與合作,先後與美、英、德、俄、澳、日、南非等20多個國家和地區的許多著名大學、研究機構建立了多種形式的雙邊交流與合作關系，促進了道路與鐵道工程學科整體水平的提高。
本學科注重開展公路建設中的重大課題和關鍵技術研究。研究工作立足西部、面向全國，適應西部大開發的需要，在高原多年凍土地區路基路面結構、黃土地區高等級公路修築技術、沙漠地區築路技術、路面材料結構理論與改性技術、公路災害防治技術等方面，取得了具有國際領先水平或國際先進水平的研究成果，形成了特殊地區路基路面結構與性能、路面材料結構理論與改性技術、山區高速公路現代測設技術、公路災害防治技術、高速公路建設與養護管理等五個學術梯隊。學術隊伍年齡結構合理，整體實力雄厚，發展勢頭強勁。

㈥ 公路、鐵路

（一）公路

汽車發明並批量化生產以後，自重載入重近幾十噸，一般土路無法承受，於是碎石填鋪的公路應運而生。公路一般都是硬質路面，一般是沙石鋪墊，極少是泥路。

如今一般載重車負重4噸，若10輪卡車則負重10噸，礦山大型自卸車負載十幾噸到幾十噸，最大可負載上百噸，即一個重載汽車可抵成百上千人挑擔的貨物重量。如此巨量的負荷，一般的沙石公路無法承受，於是有了水泥路、柏油路。這種高等級的公路一般都用夯土、大石塊打底，碎石中墊，細石上鋪鋼筋水泥或瀝青鋪頂面。這樣的公路常高出地面成堤狀延伸。

為利於排水，路面一般呈弧形上拱，兩側開排水溝。跨較窄的溝時用涵洞通水，即鋼筋水泥澆築長圓形的水泥涵洞；再大一些則需架橋。為了防止滑坡、泥石流，路壁要鋪護路坡，路基要砌石坡。為了減少公路繞彎，常需劈山開洞，盡量減少彎道。

由於汽車馬力有限，所以公路修建的坡度要低緩，否則車爬不上山坡。如確需翻越陡坡，則要來回盤繞（即通過增加坡的長度以減小坡度），而且力求「之」字形拐彎的曲率半徑要小一點，以便拐彎時不致側翻。這樣就可以完全地翻越大山。當公路順河流修建時，為了減少行程，少繞彎道，常需開鑿山洞，架設橋梁。這就需要考慮性價比，鑿洞架橋可節省路程，但會增加修路的成本。

（二）工程地質

建造公路，首先路基要穩定，不能建在流沙軟泥上，保證路下基礎不會發生岩溶下陷和滑塌垮落。其次要保證公路上方安全，路邊山坡不能太陡，以免邊坡崩塌垮落；路壁石塊穩定，沒有巨石垮塌、滾石飛落。還要規避路旁小沖溝突發山洪，以免沖毀或掩埋公路。

水文地質方面，必須計算出地表、山坡、路面排水，溢洪排水，還要計算河水對路基的沖刷力，以防地下水滲透軟化路基，甚至使路基移動。

架設橋梁、支護隧道，還須考慮該區防震，避開活動斷層，遠離活火山。而要架設較大橋梁必須對橋址勘探，地下岩石或土壤能承受多大重量、鬆散層有多深、河道最大洪水流量、最高流速等等，這些都得一一考慮，並探測到位。遇大河、大溝時需要考慮架橋的性質，或用石砌拱橋，或用鋼梁鐵橋，或用鋼索吊橋。究竟哪種方案最優，既能省時、省工、省料，又能保證安全，規避風險，需拿出幾套方案進行比較，最終選出優選方案。

拱橋還可以進一步分為大跨度單孔橋、連拱橋、疊拱橋；鋼橋有拱形橋梁、平梁、平拱混合型等；吊橋有斜拉式、懸索式、向心柱狀等多種類型，這都必須考慮橋基的基礎地質條件，還要考慮施工難度、進度以及成本等因素。

（三）鐵路

國家大批量運輸，必須有鐵路運輸作保障，如煤、糧、汽油、石料、水泥和礦石。大宗貨物運輸也必須依靠鐵路，如救災物資、運送兵員、坦克、火炮等。因此，與公路相比，鐵路是國家運輸的大動脈，公路則相當於小動脈，人的步行道則相當於毛細血管。

要承重上千噸的重載，就得用鐵輪、鋼軌。鋼軌上負荷是移動的，為防止熱脹冷縮，每節鋼軌不能太長，中間還應留有鋼軌膨脹時所需要的空隙。所以，鋼軌又是一節一節的，火車通過時它必定引起振動，因此路基須有彈性。

生活與地質

火車載重數千噸，如果載重超重，就存在火車動力不足的問題。所以鐵路的坡度必須很小。火車不能像汽車一樣走「之」字形道路，所以遇陡坡大山，只得打隧道，鑿山洞，這增加了道路施工的難度和工程量。我國西南不少鐵路，隧道、橋梁的長度可占鐵路全長的60%～70%，因此鐵路的道路勘探必定要增加更大的工程量。火車的載重量大，運動的慣性也大，在轉彎時離心力也必然會大，為避免因慣性大而導致火車側翻，鐵路拐彎半徑比公路要更大，所以截切山腳、河流的機會就多，當然路基勘探工程量也要比公路多。為了克服火車轉彎時產生的離心力，一般轉彎外側的鐵軌要比內側的鐵軌高一些，其高出的高度要經過嚴格的計算後進行設計，它不僅取決於鐵道的轉彎半徑，同時還取決於火車的車速。因此，鐵路設計對火車的車速也是有嚴格限制的，即車速不可太快，不能超過限定車速。

生活與地質

與公路建築相比，鐵路增加了火車站，多了站台系列（貨運也需建站台），鐵路分叉、並軌又增加了道岔、信號、燈光等系列。蒸汽機給水系統、供水系統更需建停車場、貨棧、站內人行天橋，與公路交叉處需建立交系統。鐵路除了路以外，還增加了許多配套附屬設施和建築。同樣選線，鐵路與公路相比需增加許多附加內容。如果修建電氣化的鐵路，則路旁還需架設電線、變電站等。

如今高速公路與鐵路相似，它同樣要求坡度小，彎道半徑大。除隧道、橋梁外，沿路還要建服務站以供休息、加油、餐飲、住宿之所需，與其他公路、鐵路相交，全部需架立交橋。所以高速公路有許多進口、出口立交系統。

（四）城市軌道交通

城市早期有電車、無軌電車兩種，後來增加了地下鐵路、架空輕軌，乃至磁懸浮列車。

有軌電車與鐵路相似，一般在地面鋪設的鐵軌上行駛，而無軌電車比有軌電車具有一定的機動性，可以左右避讓。這兩種交通都屬慢速交通，平均車速為10～15千米/小時。地下鐵路與高架輕軌屬高速交通，平均時速為60～80千米/小時，而磁懸浮列車的平均時速達350～400千米/小時。

地下鐵路建在地面以下，施工難度遠遠高於地面以上的鐵路，它要避開高樓的地基，同時還要避開地下電纜、上水道、下水道、煤氣通道、光纜等。地下鐵路以建在地下沙土層中居多，在建設過程中經常會遇到流沙、稀泥層，既要將其挖掉，又不允許旁邊泥沙流入，所以施工難度極大。針對這些流體，過去用大揭蓋，打圍堰方法。如今用冰凍方法，把要固定的沙泥層凍結起來，施工在凍結圈內，待里層鋼筋水泥固結好以後，再解凍圍岩。

過去挖掘地鐵，不是用大揭蓋方法（等於露天施工），就是用地下掘井的方法。因為地鐵空間大，掘進速度慢，後來引入盾構法，相當於用一間大房子那樣大的鑽頭，在地下水平鑽進，在沙泥層中可以採取強硬擠入法，將泥沙擠壓到四圍沙土層中去，騰出中間空間。盾構，即把斷面幾平方米四圍內的沙土、岩石全部擠碾致碎，隨後出渣，最後用鋼筋水泥保護層澆鑄。這一方法每天可有幾米到幾十米的掘進速度。過去，盾構機需進口，如今我國已能自主製造。目前，我國已有一二十個城市同時在興建地下鐵路。發達國家的地鐵加輕軌每天旅客輸送量可占城市客運總量的60%～80%。我國北京、上海等超大城市，這兩種軌道輸送人數僅占市內旅客總輸送量的20%～30%。

盾構機 

地鐵具有高速、無污染、不佔路面、運輸量大的優點，是解決我國城市堵車的有效手段。此外，戰爭時期它還有防空、地道戰功能。所以我國建造地鐵絕非面子工程，而有利於發展經濟、齊全交通、提高國防。最明顯的效應是地鐵通到哪裡，哪裡的房價就會立刻漲上去。尤其地鐵車站附近的住宅房價也會隨交通的便利而水漲船高。

陸上交通，從公路—鐵路—高速公路—高速鐵路—地下鐵路這一發展過程來看，其路基勘探的工程量是隨之增加的。換句話說，陸上交通與地質的緊密程度也隨之增強。

㈦ 道路與鐵道工程最權威排名

目前國家對鐵路行業的限制很大，很多鐵路項目停工，中鐵部分員工工資都發不起，我是鐵道工程方向的研究生，去年的前景還是很好的，今年劉部長下台了，形勢很不樂觀，能轉行就轉行吧，中鐵待遇一個月兩三千吧。

㈧ 道路與鐵道工程屬於哪個大類

道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，你是高考報志願還是研究生報志願？高考的話本科是沒有這個專業的，研究生的話直接選道路與鐵道工程就好了

㈨ 准備考研：道路與鐵道工程專業。但是有三個方向：選線，軌道，路基路面。請問這三個方向有什麼區別。

1、主要作用不同

選線指的是根據路線基本走向和技術標准，結合地形、地質條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。

路面工程包含路面基層（底基層）施工技術，瀝青路面施工技術，水泥混凝土路面施工技術，路面防、排水施工技術，特殊瀝青混凝土路面施工技術，路面試驗檢測技術等。

2、主要課程不同

選線專業更多的課程是學習地質和決策優化方向，軌道專業更加偏重的是學習軌道的鋪設方法和線路的結合。路基路面專業偏向於施工，主要是學習路基路面的構成和施工方式。

(9)道路與鐵路擴展閱讀

路基施工無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)基層分類及適用范圍：

1、水泥穩定土

適用范圍：各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

2、石灰穩定土

適用范圍：各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

3、石灰工業廢渣穩定土

適用范圍：各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。

參考資料來源：網路—選線

參考資料來源：網路—軌道

參考資料來源：網路—路面工程

㈩ 鐵路和公路有什麼不同

1、分類不同

公路是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬車等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。民間也稱作馬路，如「馬路天使」里的用法，不限於馬匹專用。

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

2、系統不同

一個鐵路運輸系統包括很多元素，如車輛、軌道、各種調度控制、通訊信號和監控預警設備以及相關的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統，火車將無法順利地運行。

有一般公路與汽車專用公路之別，後者越來越多出現了公路等級，二級公路因此就有兩種規格。因為汽車和修路技術的發展，公路發展出不同級別。

3、作用不同

鐵路上列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統控制，並且相關的監測、信號設備（包括硬體和軟體）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。

高速公路，能適應年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，並以長途運輸為主的公路。