鎮宣固城段鐵路規劃圖

A. 京滬高速鐵路,在天津段主要途經那幾個區,最好能看看規劃圖!

http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20060404/11312472747.shtml

據了解，京滬高速公路天津段起點位於京津塘高速公路泗村店鎮，終止於京滬高速
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河北界主線收費站，與京滬高速公路河北段相接，路線全長約120公里，雙向6車道，總投資預計超過 80億元。

該段分兩期實施，一期工程自2003年12月28日開工，修建泗村店至王慶坨段，然後路線折向東南，在張家窩鎮與京滬高速公路代用線相接，全長約60公里，共建特大橋4座、互通式立交7座、分離式立交18座、停車區1處；二期自中亭河與京滬一期分流點至京滬高速河北界，全長約62公里。
http://chanye.finance.sina.com.cn/jt/2006-08-02/295228.shtml

B. 修建高鐵的幾個重要階段，自己看到哪個階段

按照鐵道部的相關文件及管理辦法，高速鐵路建造可劃分為立項決策階段、勘察設計階段、工程實施階段、竣工驗收四個階段。

一、立項決策階段

分為預可行性研究和可行性研究兩個子階段（2015年後，兩個可行性研究合並為一個）。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。預可行性研究階段是指依據《鐵路網中長期規劃》，對擬建項目開展預可行性研究。

主要目的是為項目立項提供依據，重點研究解決建設項目的必要性和線路的起訖點、線路大的走向。可行性研究階段是指項目建議書批復後，重點研究解決建設項目的可行性，確定主要技術標准，穩定線路、重大橋渡、重點隧道、樞紐和站場等建設方案。

擬定主要設備技術原則，確定工程規模，提出工程數量和投資估算，為項目決策提供依據。

二、勘察設計階段

勘察設計根據批準的可行性研究報告進行，分為初步設計和施工圖兩個子階段。

初步設計階段是指在在批準的可行性研究報告的基礎上開展定測、現場調查，通過局部方案比選和比較詳細的設計，提出工程數量、主要設備和材料數量、拆遷數量、用地總量與分類及補償費用、施工組織設計及工程總投資後編制。

初步設計文件應滿足主要設備采購、征地拆遷和施工圖設計的需要，是確定建設規模和投資的主要依據，施工圖設計階段是指在初步設計的基礎上組織開展補充定測、施工設計，並組織編制施工圖投資檢算和施工圖審核。

主要目的是為工程實施以及竣工驗收提供依據，主要內容是為施工提供需要的設計圖紙、表格及設計說明，對投資進行檢算。施工圖文件是工程實施和驗收的依據。

三、工程實施階段

在初步設計文件審查批准後，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批准後，依據批準的建設規模、技術標准、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。分為開工准備和開工建設兩個子階段。

開工准備階段主要工作包括組織施工及監理招標、簽訂征遷實施協議、組織施工技術調查、組織編制指導性施工組織設計、組織編制創優規劃方案、辦理質量安全監督手續、編制上報開工報告等。

組織建設階段主要工作包括組織隊伍進場、組織技術交底、組織征地拆遷及三電遷改、優化指導性施工組織設計、審查實施性施工組織設計、組織甲供物資設備招標、組織並審查變更設計、組織驗工計價、組織單位工程驗收等。

四、竣工驗收階段按照鐵道部頒發的《高速鐵路竣工驗收辦法》，高速鐵路竣工驗收分為階段靜態驗收、聯調聯試及動態驗收、初步驗收及安全評估、正式驗收四個階段。

靜態驗收是在施工單位自檢合格、監理單位確認的基礎上，對工程是否按照設計要求完成且質量合格、相關設備是否安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程，靜態驗收合格後方可進行聯調聯試工作。

聯調聯試是指利用軌檢車、綜合檢測列車、試驗列車按照大綱要求對列車運行狀態下的工程質量全面檢查確認，並通過運行試驗對整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務以及應急救援等進行檢驗的過程。聯調聯試完成後鐵道部組織專業專家組進行動態驗收審查。

初步驗收由鐵道部組織，是在靜態、動態驗收合格，環保、水保、消防等設施經相關部門檢查認可的基礎上進行，初步驗收合格後，方可開展安全評估。安全評估由是在初步驗收發現的影響安全的問題得到解決的基礎上。

以安全管理、規章制度、設備質量、人員素質、行車組織、路外安全、治安消防、行政執法、應急預案等為重點，對相關單位的運營准備工作進行全面評估檢查，安全評估通過後，方可按照
按規定開通初期運營。

正式驗收是指鐵路客運專線初步驗收一年後，由國家主管部門或委託鐵道部組織對鐵路客運專線進行整體驗收和綜合評價。

(2)鎮宣固城段鐵路規劃圖擴展閱讀：

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

C. 沈陽 鐵嶺 城際鐵路 規劃圖

規劃建設的沈鐵城際鐵路，線路全長48公里，其中沈陽段31公里，鐵嶺段17公里。
起點位於沈北新區蒲河大道與學子街交會處的蒲河大道站，終點為長白上路與瀾滄江路交會處的東南側設凡河新城站。沿線計劃設置地面車站4座，高架車站10座。

鐵嶺市副市長周軼贏介紹說，這條鐵路全長40公里，其中鐵嶺境內15.6公里，共設4個站點，分別是省級高新技術園區、專用基地、物流園區和中心地段。條件成熟時，這條鐵路還將延長。

1、線路走向
沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（道義—凡河新城）起自沈陽市沈北新區蒲河大道與學子街交口處的蒲河大道站，沿蒲河大道北側綠化帶向東敷設，分別在天乾湖街西側，鴨綠江街西側，日月絮街西側設天乾湖站、冬雪湖站、職教城站，並在地坤湖街西側，大橋街東側分別預留碧桂園站、醫大站。而後線路跨越明沈線，向北轉，沿明沈線東側綠化帶敷設，分別在蒲石路北側，常州路北側設蒲河島站、新城子南站，線路過杭州路後，繼續沿規劃路東側綠化帶向北敷設至新城堡二村，在九龍河與規劃路交叉處北側預留新城子北站。而後線路向東轉，分別由候三家子村，二檯子村南側繞過，並向北上跨沈煤專用線至新檯子鎮。
新檯子站設在新檯子鎮西北側，出站後，線路沿既有哈大線向北，分別在大康屯北側，腰堡鎮北側設汽車改裝廠站、腰堡站，並在腰堡鎮北側，專用鐵路線南側設置腰堡車輛段。而後線路繼續沿既有哈大線向北，跨越凡河至東北物流城站，而後線路沿規劃路南側敷設，下穿鐵路哈大線至凡河新城，並在長白上路與讕滄江路交口的東南側設凡河新城站，該站為本線終點站。
http://www.shenyangbus.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=19&ID=88679&page=1

線路圖見
http://cache..com/c?m=&p=9a62c71485cc40ea06bd9b7d0e56&user=

D. 中國鐵路規劃圖誰有

看不清楚就點擊圖片；

國家快速鐵路網規劃圖

E. 連鎮鐵路南延段為啥去安徽宣城

連鎮來鐵路南延段鎮宣鐵路又叫鎮自宣鐵路，終點是合福高鐵上的涇縣站，途徑商合杭高鐵(在建)宣城站。
從經濟層面講：安徽的宣城、蕪湖、馬鞍山等地已經納入長三角，修建寧安城鐵、鎮宣鐵路等快速鐵路極大的拉近皖南與長三角的時空距離，也增強了南京都市圈內部經濟交流融合。
從交通層面將：縱向連接了寧啟、滬寧、寧杭、商合杭、合福五條線路，極大增強路網的便捷性

F. 201q年8月21日，連（雲港）淮（安）揚（州）鎮（江）鐵路項目正式立項．如圖為「連淮揚鎮鐵路規劃線路圖

「連淮揚鎮鐵路」鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，將成為蘇了、蘇北高速鐵路網的「脊樑骨」，打通廣袤無垠的蘇了地區與蘇南的交通瓶頸．是我省連接蘇北、蘇了、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和我省綜合運輸體系了具有重要地位．
故選：D．

G. 京滬高速鐵路棗庄段路線規劃圖(最好是圖)

除非你政府有人，這東西是到不了老百姓手的，因為它有政府秘密的性質。

H. 廣西高速鐵路規劃圖

有南寧到防城港的，經過欽州

I. 山西省高速鐵路規劃圖運城市佔地哪裡

新建鐵路鄭州至徐州客運專線是中長期路網規劃確定的「四縱四橫」客運專線網的重要組成部分。根據鐵道部發展計劃司的安排，鄭西鐵路客運專線有限責任公司負責項目前期籌備工作，我公司承擔鄭徐客專的環境影響評價工作。新建鐵路鄭徐客專西起鄭州東站，東至徐州東站，途經河南開封、商丘、安徽碭山、蕭縣，江蘇徐州。線路全長360km，其中河南省251km，安徽省74km，江蘇省35km。全線設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘、永城芒山站、碭山南站、蕭縣北站、徐州東站共9個車站，其中開封北站、蘭考南站、民權北站、碭山南站、永城芒山站、蕭縣北站6個車站為新建車站；商丘站與既有站並站設置；鄭州東站利用石武客專部分工程，徐州東站利用京滬高速鐵路工程。全線無隧道，橋梁占線路總長的73%。新建鄭徐鐵路為雙線電氣化客運專線，運行列車採用動車組，速度目標值為350km/h
線路自鄭州東站北端引出，上跨G107、連霍高速公路後折向東，上跨京珠高速公路後，在連霍高速公路北側前行，於開封市金明大道西側設開封北站，爾後繼續沿連霍高速公路北側前行，依次跨越大廣高速、S213、日南高速、G310、隴海鐵路，跨G106後在蘭考縣城南部，緊鄰國道G106東側及連霍高速公路北側設蘭考南站。出站後線路依次跨G310、隴海鐵路，於民權縣城北部設民權北站。自寧陵縣東端沿既有線北側前行，在商丘站站房對側並站設置客專車場，出站後上跨京九隴海線疏解區，沿虞城縣城規劃區北側行走，於碭山縣西部兩跨G310折向南，上跨隴海鐵路行走在隴海線南側，在碭山縣西南部設碭山南站，前行至永城芒碭山北側折向東，跨S201後，東行至蕭縣規劃區北側設蕭縣北站。出站後線路折向北繞避煤礦采空區後進入徐州市，線路依次上跨夾河煤礦專用線、符夾線、京福高速公路、G310，在夾河寨站與銅山站區間再次跨越隴海鐵路，進入徐州市九里區。爾後線路一直沿夾孟線南側並行，先後跨京杭大運河、京九鐵路、G104，經徐州市荊山村後再跨京杭大運河、北三環路，爾後接入徐州東站北端。

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