高鐵電線材料

『壹』 高鐵上方的電源線是什麼料做成的

是紫銅材料製成的，

『貳』 高鐵用什麼規格型號的電纜線

歐洲標准比較多，EN50382、50264、50306都有使用

『叄』 高鐵軌道上面的兩條電線有什麼作用

高鐵軌道上面的兩條電線是在沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。

從電路角度來看，高鐵採取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力，牽引供電為電力系統的一級負荷。

(3)高鐵電線材料擴展閱讀：

接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。

單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。

雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

弓網系統是一個集機械、電氣、材料等多種因素於一體的復雜耦合系統。受電弓/接觸網關系是高速電氣化鐵路安全運行的三大核心關系之一，弓網系統良好的服役性能是保障高速列車可靠、安全運行的基本條件。

『肆』 電力火車頂上的電線是什麼材料做的什麼規格

接觸線------主要是指用作電氣化鐵道接觸網用的接觸線，規格範圍85mm2～150 mm2。 其結構特點是採用銅、銅銀合金、高強度銅銀合金、銅錫合金、銅鎂合金、高強度銅鎂合金等，滿足電氣化鐵道接觸網需要。 可提供符合鐵道部TB/T 2809的銅、銅銀合金、高強度銅銀合金、銅錫合金、銅鎂合金、高強度銅鎂合金等各種接觸線。

『伍』 2010年4月26日，福廈高鐵客運正式開通．動車組與架空電線的接觸材料應具有耐高溫、不易氧化、能導電的性

A、鐵在空氣中易被氧化，不能用作接觸點上的材料，故A錯誤；
B、石墨具有耐高溫，不易氧化，能導電的性質，可以用作接觸點上的材料，故B正確；
C、金剛石不導電，不能用作接觸點上的材料，故C錯誤；
D、銅在受熱時容易被空氣中的氧氣氧化，不能用作接觸點上的材料，故D錯誤；
故選B．

『陸』 為什麼高鐵周圍有電線啊

高鐵周圍有電線是因為這些電線是向高鐵列車供電的。

世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。

高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，是藉助慣性滑過這段區間。

(6)高鐵電線材料擴展閱讀

高鐵用電對電網不會產生影響：

我國採用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那麼當電從牽引供電系統到公用電網之後，不會干擾正常公共用電。

因為從牽引供電系統最後迴流到大電網的電依然是三相平衡的。電網的三相交流電到牽引供電系統變為單相交流電是通過變電站來實現的。

由於牽引供電系統採用單相交流電，如全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現三相平衡。也就是說一相用一段，三相循環著用。

『柒』 高鐵允許帶電線嗎

高鐵是可以帶電線的，不過有重量限制，所以也帶不了多少。而且你必須包紮好，否則，是很難搬運的。

『捌』 高鐵上面的電線是用什麼做的

高鐵上的導電線是直徑16毫米純銅線 。

『玖』 高鐵電線為什麼磨不壞

高鐵電線磨不壞的原因：
高鐵電線一般叫接觸網，是由金屬製成的，高鐵與接觸網接觸的部位是受電弓的碳滑板，其材質是石墨。所以主要的磨損是受電弓，而不是接觸網。
受電弓：電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
受電弓分為四大類：雙臂式，單臂式，垂直式和石津式。
雙臂式
雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風險，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。
單臂式
除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為較普遍的集電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異。
垂直式
除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成「T」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高，垂直式集電弓已經沒有使用（日本新干線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。
石津式
日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔1951年發明，又稱為「岡電式」、「岡軌式」。

『拾』 動車上的電纜線是用什麼材料做的.......

銅芯和絕緣材料。