林頭鎮鐵路

⑴ 包茂高速信宜-茂名什麼時候動工路經電白林頭哪裡有具體回答嗎

據了解，包茂高速廣東段已經立項；
2011年7月包茂高速粵境段項目正在進行第二次環境影響評價公示，預計在2012年開工，2015年建成；
因未開工建設，線路走線待確定，大致走線可參閱鏈接網頁。

⑵ 105國道 林頭大橋 往廣州方向，海尾立交 往中山安心 緩慢

#路況信息#【實時路況信息】
佛山轄區主要緩行路段：
佛山大道 江灣立交三層 雙向，樂安路段 往瀾石方向；
桂和路 桂江鐵路橋 往桂城方向；
海八路 車城路段 往廣州方向；
桂丹路 羅村一中對開 往丹灶方向；
105國道 林頭大橋 往廣州方向，海尾立交 往中山安心。 ????
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⑶ 絡合杭高鐵

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經過阜陽、合肥、蕪湖，至寧杭高鐵杭州東站。
商杭高鐵全長796.9公里，新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。設計時速350公里，初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。
商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽為「華東第二通道」。
2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，預計2020年11月1日正式開通運營。
中文名
商杭高鐵
外文名
Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway
別名
商杭高鐵、商杭客運專線
地位
「十二五」交通網路重點工程
長度
790.9公里
簡介
線路規劃
商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。
4張
快速鐵路網規劃圖
該線起自鄭徐高鐵商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、馬鞍山、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州東站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標准，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為「華東第二通道」。
走向
商杭高鐵起自鄭徐高鐵商丘高鐵站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東、引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、蕪湖北、到蕪湖、宣城、廣德，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標准建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標准：客運專線，正線數目雙線，設計時速350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。

⑷ 商杭高速鐵路的簡介

商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標准，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為「華東第二通道」。
商杭高鐵起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標准建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標准：客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。 商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。

商丘站
商丘高鐵站規劃新建鄭徐高鐵站台3座8線，新建商杭高鐵站台3座7線，其中鄭徐高鐵、商杭高鐵共用站台1座1線，三場合計共9台23線，計劃站房和站場總建築面積約12萬平方米，其中高鐵站房建築面積15995平方米；輔助生產設備用房3034平方米；計劃與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連接；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房。建成後將成為豫魯蘇皖周邊地區最大鐵路交通樞紐。商丘高鐵站於2015年2月2日正式開工，計劃於2016年3月31日竣工，其中「四電」設備用房於2015年7月30日完成。
商丘新區站
商丘新區站是商杭高鐵與規劃京九高鐵、鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的交匯樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的始發站，設站台8座、到發線15條，其中一期商杭高鐵設站台5座，一個側式站台、到發線5條、正線2條，車站等級為一等站。
亳州南站
即亳州南火車站，是即將動工建設的商合杭高鐵在亳州市區設立的一個站點，也是商合杭高鐵入皖第一站。預計2020年投入使用。
淮南西站
淮南西站位於安徽省淮南市田家庵區泉山路，郵政編碼為232038。建於1944年，是阜淮線和水張線的一個車站。隸屬上海鐵路局管轄，現為直屬一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理整車路用貨物發到。
安吉站
從安吉縣發改委獲悉，商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書日前獲國家發改委正式批復。
據介紹，本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，在安吉縣設站、經湖州至杭州，正線長770公里，其中：新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路183公里。項目估算投資842.5億元。