漢中蘭州高鐵

1. 漢中到十堰高鐵經過哪些站

漢中到十堰高鐵是蘭州經漢中至十堰高鐵，福蘭高鐵的重要組成部分。

蘭漢十高鐵規劃（僅供參考）

自西向東主線路走向:蘭州--定西--天水--漢中--安康--十堰--襄陽--隨州--武漢--九江--南昌--福州。

蘭州至漢中至十堰高鐵貫穿甘肅省東南部、陝西省南部和湖北省西北部，是西北至華東（中、南）的新通道，是聯系「一帶一路」「長江經濟帶」「西部大開發」等國家發展戰略的紐帶，是我國陸橋通道和沿江通道之間，平行於隴海鐵路的東西向重要大通道。目前，經過各級共同努力，該通道方案已經初步納入國家新的《鐵路網中長期規劃》。

蘭州經漢中至十堰高速鐵路全線共設20個車站，自西向東依次共設蘭州西、臨洮站、渭源站、隴西站、武山南站、甘谷西站、天水南站、徽縣北站、略陽站、勉縣、漢中南站、城固北、洋縣、西鄉、石泉、漢陰、安康西站、安康東站、旬陽、白河、十堰北等20個車站，，途徑六市十三縣，線路全長902.9km。其中：甘肅省境內420.9km，陝西省境內413.0km，漢中境內226公里(設置6座車站)，湖北省境內69km。

2. 誰知道西成高鐵漢中有幾個站,分別在哪

西成高鐵漢中段有寧強南、新集、漢中、城固北、洋縣西、佛坪，總共這六個站，其中新集站不辦理客運業務。

寧強南站位於寧強縣高寨子鎮筒車河村，距縣城約4公里。

漢中站以原漢中火車站為基礎並站建設，原貨運站遷往褒河站。

城固北站位於城固縣北五郎廟鎮黃家村，距城固縣城約4公里。

洋縣西站車站位於洋縣戚氏鎮竹園村，距縣城約3公里。

佛坪站在漢中市佛坪縣東岳殿鄉。

(2)漢中蘭州高鐵擴展閱讀

西成高速鐵路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陝西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。

西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。

3. 漢中高鐵站在那裡是原火車站一起嗎

是的，
漢中高鐵站就是原來的漢中火車站，
停靠漢中的普通列車以及高鐵動車，
都是停靠這個站的

4. 蘭天漢高鐵

蘭天漢高鐵
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據4月2日《蘭州晨報》報道，根據甘肅省政府辦公廳近日印發的《絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》，「蘭州—天水—漢中」高速鐵路明確列入，此外「陽平關—隴南—九寨溝」普通鐵路也被列入。此方案計劃投資8000億元以上，從2015年起用6年的時間來落實。甘肅制定此方案的初衷為「絲綢之路經濟帶甘肅段交通突破」；絲綢之路經濟帶是國家戰略，漢中為「大漢之魂、絲路之祖」張騫的故鄉，所以我們有理與甘肅呼應成為國家戰略中的重要源頭。
其次，若成都--漢中--西安；漢中--巴中--廣安--重慶；蘭州--天水--漢中等高鐵的相繼開通；可將大西北、大西南、華南高鐵網互聯，形成南北大貫通的高鐵網路：「新海高鐵」和「包海高鐵」的建設，其中「新海高鐵」：新疆--蘭州--天水--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；「包海高鐵」：包頭--榆林--延安--西安--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；該種方案有利於資源合理配置，並有效避免重復建設，將有力帶動西部地區和中南部及沿海的經濟發展！
中文名
蘭天漢高鐵、漢巴渝高鐵
[概述]
據4月2日《蘭州晨報》報道，根據甘肅省政府辦公廳近日印發的《絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》，「蘭州—天水—漢中」高速鐵路明確列入，此外「陽平關—隴南—九寨溝」普通鐵路也被列入。此方案計劃投資8000億元以上，從2015年起用6年的時間來落實。「蘭天漢」高鐵方案一旦做實，漢中高鐵將由「人」形結構變為「X」形結構，漢中將由西部交通的「普通樞紐」轉化為「重要樞紐」，其意義非常重大！此高鐵落實後，漢中未來如果再爭取到通過連接安康、十堰接通到武漢的高鐵，那麼漢中高鐵網就非常完美了，甚至100年內不再布置新線路也不落後。然而，此規劃僅為甘肅省規劃，能否上升為國家規劃尚存變數，對於漢中來講，我們應千方百計地「做實」，讓方案「鐵板釘釘」！甘肅制定此方案的初衷為「絲綢之路經濟帶甘肅段交通突破」；絲綢之路經濟帶是國家戰略，漢中為「大漢之魂、絲路之祖」張騫的故鄉，所以我們有理與甘肅呼應成為國家戰略中的重要源頭。

5. 蘭州到漢中高鐵

G428
14:20 - 16:57
中轉站: 西安北站
D1947
18:00 - 19:10
全程約: 4小時
蘭州
3小時
在蘭州西站乘坐G428次列車內 , 在西容安北站下車
2小時
乘坐D1947次列車 , 在漢中站下車
漢中

6. 漢中高鐵站規劃具體情況

現有漢中火車站建成於1998年，框架二層，站房面積5630平方米，隨著漢中經濟的快速發展和人流量的不斷增加（預計2020年旅客發送量達680萬人，辦理地方運量250萬噸），現有車站已不能滿足客流需求，急需改擴建。此次結合西成客專引入漢中地區的重大歷史機遇，將現有漢中車站改擴建為西成客專高速客運站，在鐵道以北新建普速客運站，將貨運全部遷建至褒河車站。漢中車站初步設計概算總額為11.22億元，客專車場設到發線8條（含正線）、普速車場設到發線6條（含正線），南站房按12000平方米設計建設，考慮到車站北側不確定因素較多，因此預留北站房及基本站台條件，待全線投運後視情況再確定規模另行建設。漢中車站總建設工期為18個月，有西安鐵路局投資建設。

自2008年8月19日我市與鐵道部就漢中鐵路建設進行會談，並印發部市紀要以來，市政府先後於2008年10月和2009年6月成立了漢中市西安—漢中—成都鐵路高速客運專線建設工作協調領導小組和漢中市鐵路建設指揮部，並由市委、市政府主要領導親自掛帥。多次召開專題會議研究西成客專建設前期工作、漢中火車站改擴建及鐵路安置小區征地有關問題和如何搞好項目前期協調服務等。

為使西成客專建設方案盡量照顧地方經濟及社會發展需要，市政府多次召集各有關部門和縣區與鐵一院座談銜接，研究西成客專建設的有關前期工作，在充分聽取多方意見和建議的基礎上，以漢政函[2008]143號文向中鐵一院發出了《關於西安至成都鐵路客運專線建設方案相關問題的函》，函中對西成客專的線路走向、站點設置、主要技術標准以及建設時機等都提出了明確意見。

2008年12月10日—12日，鐵道部在西安召開了新建西城高速鐵路西安至江油段預可行性研究報告審查會。

2009年1—2月份，市政府及有關縣區與鐵一院進一步就站點設置、線路走向再次與鐵一院協商溝通。

2009年3月4日，鐵道部以鐵計函[2009]223號文批復《漢中車站改擴建工程項目建議書》，原則確定了主要技術標准、建設方案、規模以及投資估算、建設工期，在此函中特別強調：按照部市紀要（辦函[2008]110號）確定的原則，漢中市負責漢中站區鐵路改造用地范圍內的地方企業、居民房屋和管線的征地拆遷費用約0.5億元，資金由漢中市自籌。

2009年4月1日至2日，鐵道部工程設計鑒定中心在北京召開了漢中火車站改擴建工程可研報告審查會，會議上鐵道部對市政府提出了三點要求：1、在4月中旬鐵道部計劃司審批漢中火車站可研報告前市政府要對漢中車站改擴建工程涉及的征地、拆遷的時間問題和環評意見做出書面承諾；2、在6月份漢中車站改擴建工程正式開工前，漢中火車站北廣場必須提前動工建設；3、在4月10日前將漢中車站可研報告及設計方案的有關意見正式回復鐵道部計劃司及鐵道部工程設計鑒定中心。為此，市政府在2009年4月10日召開的政府常務會議上專題研究漢中火車站建設問題，並以漢政函[2009]30號文《關於漢中火車站工程設計方案修改意見的函》就站房建設方案、廣場和站房統一規劃設計建設問題、站東路的下穿方式、車站台線規模，以及廣場建設問題正式回復鐵道部。

2009年4月27日至30日，鐵道部在北京主持召開了西安至成都鐵路客運專線西安至江油段可行性研究報告評審會，對項目的方案比選、線路、站點布設及投資預算做了原則確定。此次會議保留了我市境內城固段的線路走向意見。此後，鐵一院工程技術人員進駐漢中開展了為期2個月的西成客專線路定點勘測工作。

2009年5月22日至23日，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司在北京主持召開了新建西安至成都鐵路江油段項目建議書評估會，對此項目的區域布局、功能定位、建設標准及建設意義在國家層面上做了重新認定。此次會議變化較大的在鐵路運行速度目標值的確定上，由於此線路沿線地形復雜，考慮技術因素及國內目前尚無350公里/小時長大鐵路干線運營、管理的實踐，同步大規模建設高標准客運專線有一定風險，因此，評估認為，本線路速度目標值宜採用初期按250公里/小時標准建設，基礎設施按350公里/小時標准進行預留的方案。

2009年5月25日至27日，鐵道部工程設計鑒定中心在北京主持召開了漢中車站改擴建工程初步設計審查會。會後，市政府通過認真研究，以漢政函[2009]55號《關於漢中車站改擴建工程設計方案修改意見》對涉及車站改造站東路下穿、改造加寬車站西側的讜駱路、漢中糧食儲備庫專用線問題，以及城固站線路走向、設站問題等函復鐵道部。

2009年6月29日，鐵道部以鐵計函[2009]866號文批復了漢中站改擴建工程可行性研究報告，將項目建議書中提出的「站區拆遷費約0.5億元」重新確定為0.9億元。期間，市政府主要領導多次赴北京向鐵道部匯報西成客專及漢中火車站建設問題，希望能夠引起部里領導的重視，充分考慮漢中財力緊張的狀況。

2009年6月9日至10日，副市長張雁毅、市長助理、市發改委主任李寶玉帶領市發改委、市規劃局、市國土局等部門領導專程向鐵道部計劃司及技改處做了匯報，涉及三個方面的問題：第一，南北廣場建設費用問題；第二，糧庫專用線問題；第三，站東路南北下穿鐵路連通石馬路問題。鐵道部計劃司當即答復：南北廣場建設費用按慣例要地方政府承擔，鐵路部門不負擔此項建設費用；糧庫專用線問題在技術上可以妥善解決，不再做整體搬遷考慮；站東路下穿鐵路問題，可以一並設計，新增工程規模費用納入新項目，穿過既有車站規模的建設費用由地方承擔。

2009年8月18日至20日，市長胡潤澤、市長助理、市發改委主任李寶玉、市政府副秘書長楊明全同志又專程赴北京向鐵道部匯報項目情況，鐵道部計劃司、技改處領導聽取了匯報，李寶玉同志代表市政府就站東路問題、站房建設拆遷費問題、南北廣場建設問題做了匯報。

2009年9月29日鐵道部和省上有關領導來舉行了開工儀式。

截止09年12月底現在征地拆遷摸底工作已經基本結束，征地拆遷范圍包括：西成客專漢中站站房、站台及站線，北站房、站台及站線，南、北廣場等。總用地533.7畝，總拆遷戶數677戶（其中：個戶641戶、單位及集體36戶），總拆遷面積15.3萬平方米（其中：個戶85175.03平方米、單位及集體67793.7平方米），總征地拆遷費用為8.27億元。其中，西成高速客運站（南站）站房、站台及站線：總用地約240畝，需拆遷276戶3.2萬平方米，征地拆遷費1.84億元；北廣場和北站房、站台及站線：總用地約133.7畝，需拆遷244戶4.39萬平方米，征地拆遷費1.27億元；南廣場：總用地約160畝，需拆遷157戶7.69萬平方米，征地拆遷費5.15億元。

三、2010年工作目標任務

（一）確保西成客專線路工程順利全線開工，完成部分橋梁和隧洞工程建設。

（二）完成火車站改擴建征地拆遷工作，年內完成部分主體建設；完成火車站南北廣場和北站房設計。

（三）完成褒河火車站及庫房征地拆遷工作，年內開工建設。

（四）完成陽安鐵路擴能工程的核准批復，並爭取年內開工建設。

（根據漢中市發改委資料整理）