高鐵歐洲

A. 哪些國家有高鐵

有高鐵的國家有法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、奧地利、瑞士等歐洲大部分國家
亞洲日本、韓國、中國台灣、中國、北美洲美國、加拿大

B. 哪些國家有高鐵

高速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國及加拿大。中國高鐵領域的技術比日、德、法復雜，水平高於原創。
目前，我國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

十一、俄羅斯高鐵。俄羅斯1號高鐵干線是連接莫斯科和聖彼得堡的高鐵干線,全長660公里,建成後計劃每日開行42對列車,最高時速達到400公里,旅途時間為2.5小時,每年能運送1000至1300萬乘客。俄羅斯1號高鐵干線造價為6960億盧布,其中500億盧布用於建設區域籌備和征地工作,180億盧布用於設計和工程勘探工作。這條線路被稱為「1號高鐵干線」,計劃在2018年世界盃之前建成通車。

C. 世界上哪些國家和地區有高鐵

中國和諧號，日本新干線，法國TGV，德國ICE，西班牙AVE子彈火車，義大利高速鐵路，韓國KTX高鐵，中國台灣THSR高鐵，英法歐洲之星，土耳其高鐵，俄羅斯高鐵， 瑞典(Regina，也就是中國CRH1的原型車) ，美國(Acceler)，芬蘭（SM3，也就是中國CRH5的原型車），西班牙AVE系高鐵，荷蘭比利時Fyra。

D. 請問，歐洲的火車都是高鐵嗎

歐洲的火車，大部份是高鐵，但也有普通慢鐵，票價廉宜點，像瑞士就比較舊式的也很多。去歐洲若去幾個國家建議買買EURO一Pass 可以一天坐幾轉都得，最方便穿州過省的遊客。

E. 中國通往世界各國的高鐵

1 歐亞高鐵
線路復：從倫敦出制發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里
進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判
2 中亞高鐵
線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國
進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判
3 泛亞高鐵
線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
進程：中緬間鐵路隧道6月動工
4 中俄加美高鐵
線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

F. 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

(6)高鐵歐洲擴展閱讀：

中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

G. 歐洲高鐵是不是挺發達能不能在歐洲全程高鐵27天游覽17個主要國家

歐洲叫歐鐵，不全是高鐵，也不是每個國家之間都通車。建議你可以買個一個月內無限乘坐的通票游覽，速度都不快的。德國等國家有高鐵。

H. 坐高鐵到歐洲要多少時間

2-3天，最多4-5天。

I. 看完世界各國高鐵，才知道中國高鐵強在哪兒

呵呵！你這是問來題啊，還是評論呢源?! 實在的說吧，看完世界高鐵，不但才知道中國高鐵強在哪，也才知道中國高鐵的不足！ 論列車本身的速度及平穩度，那中國高鐵絕對是世界第一，遠由於日本的新干線或歐洲高鐵。但如果把從購票到搭車的方便性都考慮在內，那中國的高鐵可非但說不上領先，還可說落後。其他國家買高鐵票，可沒像國內這般，先去售票大廳排隊，再排隊進站，然後還要在候車大廳再等。其他國家基本買了票就直接去月台。再說，國內高鐵站往往設在極荒僻的地區，到市區的交通不便。而大城市往往有幾個高鐵站但之間的連接交通極差。反觀歐洲日本的高鐵站多在市中心，即使不然，轉換交通都很便利。所以表面上看，國內高鐵速度快，但實際上若算上來往車站及購票時間，其實非但沒有優勢，可能還不如。但是國內高鐵最差的還是國人素質，乘客在車上大聲喧嘩，大聲講電話，大聲聽音樂，看視頻，弄到車內吵雜有時比地鐵還糟。加上買站票的人肆意亂佔位子而乘務員視若無睹，這種種使得在國內搭高鐵的品質是世界最差的。

J. 中國將來會有通往歐洲的高鐵嗎

估計很難，修建中國通往歐洲的高鐵在技術不上存在任何問題，問題存在於政治層面回上，途經的國家太多答，各國間的利益如何協調是一個非常難於跨越的障礙，各國情況各不相同，中間協調問題幾乎是無解的，所以說會很難很難，至少在三四十年之內是沒有建造的可能。