鐵路工程調價

『壹』 如何正確理解和使用鐵路工程建設材料價差系數

公布鐵路工程建設材料價差系數的必要性 改革開放以來,我國的經濟體制發生了重大變革,原來的計劃經濟體制已不適應我國改革開放的需要,向市場經濟體制轉變已成為必然趨勢。為了適應市場經濟發展的需要,國家逐步放開了對部分材料價格的控制,特別是進人叨年代以來,物價上漲很快,給合理確定工程造價提出了許多新的課題,按照市場經濟規律必須對鐵路工程造價實行動態管理,尤其是對材料價格的管理。80年代由於鐵路行業對設計和施工階段材料價差的調整,所採用的方法不統一,手續也很繁雜,工作量大,而且經常發生扯皮現象,由此投人了大量的精力。為此,鐵道部經過充分的調查研究,制定出利用每（半）年的價差系數調整材料價差。這種方法被普遍認為是一種簡單可行的方法,既簡化了手續、控制了投資,又及時將材料價格的變化情況反映到設計概算和工程結算中去

『貳』 鐵建設[2009]46號文《關於鐵路建設項目實施階段材料價差調整的指導意見》是最新版本的價差調整辦法嗎

還是這個，沒有出新版的文件。

『叄』 高鐵車票調價是怎麼回事

4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，東南沿海高鐵的部分車票將調整，這也是高鐵車票按市場供求調價。繼2月11日發布公布票價相關公告後，3月23日鐵路將公布執行票價。

中鐵負責人稱：在調價的同時，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平，讓廣大旅客乘坐高鐵擁有更多的獲得感、更好的出行體驗。一是規范和完善車站引導揭示系統；二是增配自助服務設備設施；三是加強站房設施整治；四是改進購票服務體驗；五是全面優化站內商業網點；六是改善站車環境；七是提升應急服務保障能力；八是提升信息服務水平。

『肆』 鐵路工程材料調差的文件有哪些

鐵道工程材料主要指：鋼軌，道岔，軌枕，道渣石子，墊板及緊固件等，（有的版還包括站台帽石，權消音牆，風雨棚等附屬設施材料），以及電氣化鐵路的專業材料，這是行業專用的，網上沒有公開的資料可查，除了線上料鋼軌、道岔、軌枕等屬於全國部屬調配物資，價格統一，附屬料根據各地采購價格不同，計算差價，計算差價的依據是鐵路工程建設專用定額，這定額只在路內發行，你可以去當地鐵路工務段線橋技術科借閱，他們既有定額又有鐵路工程材料價格。並且有當地的執行差價！如果你當地沒有鐵路工務工程部門，你也可去鐵道論壇《鐵道工務》專區咨詢！

『伍』 鐵路工程材料調差文件中"編制期概算價"的解釋

信息》當期信息價與編制期概算價之差計算材料價差。
概算編制期基價是以2008年1季度期價格與

『陸』 鐵路工程重大方案調整指什麼

我有這個文件，請參閱。告訴我你的郵箱，我把原文發到你郵箱里去。記得給我分數，呵呵。

鐵路建設項目變更設計管理辦法

鐵建設[2005]146號

各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運專線公司（籌備組），各合資鐵路公司，工程管理中心，建設投資公司，集裝箱公司：
根據《鐵路建設管理辦法》（鐵道部令第11號）及有關規定，結合鐵路勘察設計管理體制改革，鐵道部對《鐵路基本建設變更設計管理辦法》進行了修訂，並更名為《鐵路建設項目變更設計管理辦法》，現予以發布：請按照執行。鐵道部1997年發布的《鐵路基本建設變更設計管理辦法》（鐵建[1997]125號）和2003年發布的《關於調整國家鐵路大中型建設項目變更設計管理工作程序和分工的通知》（鐵建設[2003]140號）同時廢止。
中華人民共和國鐵道部
二00五年八月二十二日

第一章總則

第一條為規范鐵路建設項目變更設計工作，依據《建設工程勘察設計管理條例》（國務院令第293號）、《鐵路建設管理辦法》（鐵道部令第11號）及有關規定，制定本辦法。

第二條本辦法適用於鐵道部投資及鐵道部與其他投資方合資的鐵路大中型建設項目，其他鐵路建設項目可參照執行。

第三條本辦法所稱變更設計，是指施工圖經審核修改批准後至工程正式驗收前，變更施工圖的活動。

第四條建設單位應加強勘察設計管理，認真審核施工圖，勘察設計單位應確保勘察設計質量，監理單位應認真檢查設計文件，施工單位應詳細核對設計文件，各單位要互相配合，將勘察設計存在的問題解決在工程實施之前。

第五條經建設單位審核批準的施工圖，任何單位和個人不得擅自變更，確需變更的，依據本辦法進行。

第六條建設單位應加強對變更設計的管理，勘察設計單位應選派能夠勝任變更設計工作的人員常駐現場，監理單位應強化現場檢查，施工單位應積極配合，及時處理實施過程中的設計變更。

第二章變更設計分類

第七條變更設計分為I類、Ⅱ類。

第八條符合下列條件之一者為I類變更設計：
1．變更建設規模、主要技術標准、重大方案的；
2．變更初步設計主要批復意見的；
3．變更涉及運輸能力、運輸質量、運輸安全的；
4．變更重點工點的設計原則；
5．變更設計一次增減投資300萬元（含）以上的。

第九條對施工圖的其他變更為Ⅱ類變更設計。

第十條變更設計項目劃分原則
1．同一工點或同一病害引起的不可分割的一次性變更，為一項變更設計；
2．同一工點中的不同變更內容、同一病害類型的不同工點、同一變更內容的不同段落應分別劃分為不同的變更設計項目（初步設計批准單位批准者除外）。。

第十一條變更設計必須按上述原則劃分，嚴禁將變更設計項目合並或拆分。

第三章變更設計程序

第十二條 I類 變更設計，由提議單位提出變更理由和技術經濟比較資料報建設單位。建設單位組織有關單位分析、研究提出處理意見，勘察設計單位按處理意見完成變更設計。建設單位對變更設計文件初審後，連同變更設計原因、責任單位、費用處理方案報原初步設計批准部門。經審查批准後，建設單位方可組織勘察設計單位進行變更設 計，並組織對施工圖進行審核。

第十三條Ⅱ類變更設計，由提議單位提出變更理由和技術經濟比較資料報建設單位，建設單位組織勘察設計、監理、施工單位及有關方面分析、研究，確定變更設計原因、責任單位、技術方案、費用及費用處理，由勘察設計單位進行變更設計。設計文件經建設單位審查批准後實施。

第十四條 I類變更設計文件按鐵道部《鐵路基本建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》（鐵建設[1999]99號）規定編制，達到初步設計文件深度；Ⅱ類變更設計文件可適當簡化。變更設計文件應附工程數量和費用增減對照表。

第十五條變更設計要堅持」先批准，後變更；先設計，後施工」的原則。因突發事件、工程安全需要立即處理的I類變更設計，建設單位應在處理的同時按規定向鐵道部有關部門和單位報告，及時按程序辦理變更。

第十六條變更設計工作應滿足建設需要。建設單位應及時對變更設計意見組織研究、委託勘察設計、組織審批或報批，初步設計批准單位應及時審查I類變更設計。

第十七條鐵道部投資鐵路項目的I類變更設計，由建設單位審查後報鐵道部工程設計鑒定中心，並抄送發展計劃司、建設管理司等相關部門，由鐵道部工程設計鑒定中心組織審查，審查批復意見經發展計劃司、建設管理司以及相關部門會簽後報部領導批准。

第十八條鐵道部與其他投資方合資的鐵路大中型建設項目的I類變更設計，由建設單位報初步設計批准單位批准。

第四章變更設計費用

第十九條 I類變更設計引起的費用按初步設計批准概算編制原則，扣除不應發生的費用後確定；Ⅱ類變更設計引起的費用應按施工承包合同約定的單價和計價方式確定。

第二十條 I類變更設計引起的費用按批准意見執行；Ⅱ類變更設計引起的費用列入預備費。

工程質量事故引起的變更設計，相關費用按鐵道部有關規定由事故責任方承擔。
第二十一條 I類變更設計的勘察設計費，按鐵路工程勘察設計收費標准計算，按變更設計批准意見辦理；
工程質量事故引起的變更設計，勘察設計費由事故責任單位承擔；
勘察設計單位無償完成因勘察設計質量引起的變更設計。

第五章附則

第二十二條實行工程總承包和施工總承包的建設項目，變更設計文件嚴格按本辦法審查批准，變更設計費用執行相應規定。

第二十三條本辦法由鐵道部建設管理司負責解釋。

第二十四條本辦法自2005年9月1日起實行。鐵道部原發《鐵路基本建設變更設計管理辦法》（鐵建[1997]125號）和《關於調整國家鐵路大中型建設項目變更設計管理工作程序和分工的通知》（鐵建設[2003]140號）同時廢止。

『柒』 鐵路工程降造費如何計算

一、計算方法：
這個是在鐵路施工單位手上的預算，降造費是個負數，一般以3%～8%，數值是根據經驗來的，不是算來的。
二、名詞解釋：
「降造費」顧名思義，是降低工程造價所節余的費用。設立「降造費獎項」，為基建工程上的腐敗開了一盞綠燈。基建工程上的腐敗現象，已成為人們見怪不怪，卻又常常議論的話題。民眾中所傳「大貪修路、中貪修橋、小貪修樓」的說法，林林總總的腐敗現象，嚴重損壞了黨和政府的形象。並不是所有修路修橋修樓工程都造就貪官，只說明基建工程中有空可鑽，所謂「工程降造費」就是一個例子。
三、如何優化：
施組方案：設橋梁施工三個隊，涵洞施工兩個隊，及制、架梁專業隊。

優化方案：除設樁基和制梁兩個專業隊外，其他天橋、通道、涵洞等按里程段落劃分，這樣既充分考慮了各隊的操作方便，集中管理，同時也避開了機械設備、周轉材料等的集中需用的矛盾。

『捌』 鐵路材料調差過程中,存在信息價無價格時如何處理

在工程實踐中，建設工程材料價差調整通常採用以下幾種方法。 1．按實調整法（即抽樣調整法） 此法是工程項目所在地材料的實際采購價（甲、乙雙方核定後）按相應材料定額 預算價格和定額含量，抽料抽量進行調整計算價差的一種方法。按下列公式進行 ： 某種材料單價價差=該種材料實際價格（或加權平均價格）－定額中的該種材料價格 註：工程材料實際價格的確定 ①參照當地造價管理部門定期發布的全部材料信息價格 ②建設單位指定或施工單位采購經建設單位認可，由材料供應部門提供的實際價格某種材料加權平均價=∑Xi×Ji÷∑Xi （i=1 到 n） 式中Xi——材料不同渠道采購供應的數量 Ji——材料不同渠道采購供應的價格 某種材料價差調整額=該種材料在工程中合計耗用量×材料單價價差 按實調差的優點是補差准確，計算合理，實事求是。由於建築工程材料存在品種多、渠道廣、規格全、數量大的特點，若全部採用抽量調差，則費時費力，繁瑣復雜。

『玖』 在鐵路工程造價中，調查價差是什麼意思怎樣調整

調查價差就是編制期材料總價與基期材料總價之差，直接在材料單價內輸入編制期價格，軟體自動調整。水價差還是在材料單價中調整，即輸入編制期價格，軟體自動生成水價差。